?前不久，被“三缸”拖累的別克英朗終于迎回了四缸車型——別克英朗典范。

雖然仍舊是那款熟悉的L2B 1.5L發(fā)動機，但排放升級至了國VI標準，考慮到現(xiàn)款英朗在2018年全系更換三缸發(fā)動機后銷量持續(xù)低迷，這波操作應(yīng)該能夠提振下英朗的士氣。

然而，英朗迎回四缸了，別克旗下更高端的車型——君威卻要加入三缸陣營了。

根據(jù)工信部信息，改款新君威低配車型的1.5T四缸發(fā)動機將會由1.3T三缸發(fā)動機代替。

不禁令人好奇，一邊重啟四缸，一邊又開始進一步推廣三缸，上汽通用這是什么操作？

不同于四缸英朗的“剛申報不久就上市”，改款新君威的工信部申報信息早在去年10月份左右就透露了出來。

直到近日，別克也僅僅只是公布了高配2.0T的君威GS的改款版本，低配三缸版本尚未公布。

參考已經(jīng)公布的君威GS，新車的外觀相比現(xiàn)款進行了小幅改動。

主要是前大燈改為了淚眼造型，同時升級為Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，造型似乎是在向凱迪拉克看齊，而進氣格柵也由直瀑狀改為了星輝狀，整體顏值小幅提升，運動氛圍更加濃厚。

▲現(xiàn)在網(wǎng)上還沒有改款新君威的果照流出，此圖為現(xiàn)款君威

此外，新車的內(nèi)飾也進行了一些細節(jié)的修改，現(xiàn)款車型上的機械擋桿改為了昂科旗同款的按鍵式，同時將普通后視鏡升級為流媒體后視鏡，其余部分基本延續(xù)現(xiàn)款。

看得出別克在君威的這次改款中并沒有進行大刀闊斧的設(shè)計改動，基本只是一些細節(jié)的升級，然而動力上的變更卻著實不小，也引起了一些爭議。

根據(jù)申報信息，新車將提供1.3T三缸發(fā)動機+CVT和2.0T+9AT兩種動力版本，最大功率分別為121kW和174kW。

相比現(xiàn)款的1.5T和2.0T車型，分別有4kW和18kW的下滑，看賬面數(shù)據(jù)似乎有些“減量”。

但需要注意的是，這款2.0T是最先搭載在凱迪拉克車型上的代號LSY的發(fā)動機，擁有智能閉缸技術(shù)，油耗表現(xiàn)更好，而且動力表現(xiàn)并不比原先的2.0T差多少。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，改款2.0T君威GS的0-100km/h加速時間為7.2s，與現(xiàn)款車型保持一致。

只是取代1.5T的這臺代號L3Z的1.3T三缸發(fā)動機就讓人有些摸不著頭腦了。

縱然它在雪佛蘭邁銳寶XL身上的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)趨近于四缸機，但在“聞三缸色變”的中國，似乎終究是難以成為主流的存在。

何況英朗都重新迎回四缸發(fā)動機了，君威為什么要加入三缸陣營呢？

值得注意的是，未來將加入三缸陣營的并不只有君威，2019款雪佛蘭邁銳寶XL已經(jīng)更新了1.3T三缸車型，另外根據(jù)更早的工信部申報信息，定位比君威還高半級的君越也會加入1.3T三缸車型。

不過與君威類似，目前上市的改款君越都是2.0T版本，1.3T三缸版同樣尚未公布。

▲改款君越

君威和君越，再加上雪佛蘭邁銳寶XL，上汽通用的這三款車型未來似乎會成為合資B級和B+級領(lǐng)域“唯三”采用三缸發(fā)動機的車型。

而在這些定位較高的車型上應(yīng)用三缸，可能也是上汽通用目前的無奈之舉。

“美系車油耗大”，這是以往多數(shù)人對美系的認知，而事實的確差不多。

現(xiàn)款君威1.5T的工信部油耗為6.3L/100km，超過了德系大眾帕薩特1.4T的5.7L/100km，與后者的2.0T低功率版本一致，而倘若對比日系，也超越了豐田凱美瑞2.5L的6L/100km。

雖然站在消費者角度來講，零點幾升的差距似乎并沒有太大影響，但相對偏高的油耗卻給企業(yè)在排放法規(guī)面前增加了壓力。

▲圖為現(xiàn)款君威

考慮到國六標準的實施和第四階段機動車燃油消耗限值的影響，新能源車型布局較少，同時油耗又在同級中偏高的美系車似乎站在了風(fēng)口浪尖。

而三缸發(fā)動機正是上汽通用此前為了應(yīng)對排放法規(guī)的“妥協(xié)”，根據(jù)工信部申報信息，1.3T三缸版君威的油耗為5.6L/100km，站在應(yīng)對排放法規(guī)的角度考慮，這個降幅已然相當(dāng)可觀。

只是上汽通用之前或許沒想到，三缸發(fā)動機推廣了這么久居然還是不被中國消費者接受，而排放法規(guī)又日益嚴格，因此三缸的君威、君越和邁銳寶XL也只能硬著頭皮上了。

不過，或許是為了避免影響銷量和車型定位，上汽通用還是盡可能地把君越和君威的“三缸化”往后拖延。

明顯的證明是——二者的三缸版本早已申報，至今卻無上市消息，不過終究，“三缸化”應(yīng)該會成為現(xiàn)實。

或許大家會有疑問，那么英朗為何能重回四缸呢？

原因或許是，英朗應(yīng)用的1.5L發(fā)動機油耗并沒有很大，5.9L/100km的油耗只比1.3T的英朗多出了0.1L/100km。

但這臺發(fā)動機畢竟只有83kW的最大功率，倘若用在君威這樣的中型轎車上，難免會呈現(xiàn)“小馬拉大車”的感覺，油耗表現(xiàn)或?qū)⑦m得其反。

不得不說，上汽通用確實挺難的。不過站在消費者角度講，君威新增三缸版本卻未必是件壞事。

為何這么說呢？

主要還是因為國內(nèi)普遍不太接受三缸機的態(tài)勢，還有別克已了解這樣的大環(huán)境，卻不得已而為之的現(xiàn)實。

可以預(yù)見，未來三缸君威推出之時，為了避免“三缸化”對銷量的影響，別克或許會顯示出更多的誠意，車轍君的猜測是終端起售價的下探，或標配配置的提升，抑或二者兼有。

▲雪佛蘭邁銳寶XL

一個明顯的例證是，雪佛蘭邁銳寶XL低配版在完成從1.5T到1.3T轉(zhuǎn)變的同時，起售價從17.99萬元降至了15.49萬元，降幅達2.5萬元，還升級了部分標配配置，包括遠程啟動、8英寸中控屏、自動空調(diào)等等。

而從駕駛感受來說，雖然這臺1.3T發(fā)動機相比原本的1.5T發(fā)動機參數(shù)有所下降，但在邁銳寶XL上，仍舊可以實現(xiàn)9.5s破百，換到君威身上應(yīng)該也不會出現(xiàn)“小馬拉大車”的感覺。

至于行駛質(zhì)感，從動力和平順性上來講，1.3T+CVT的組合也并不遜于1.5T+6AT，三缸機此前常被吐槽的“動力弱”、“抖動”、“噪音”等缺點多少有些夸大的成分，倒是油耗還有可能成為意外之喜。

因此對中意君威而手頭又略緊的消費者來說，1.3T君威的加入似乎意味著在品質(zhì)基本沒打折扣的同時，未來的入手門檻或會有所降低，倘若真的如此，當(dāng)然也算是好事了。

至于對三缸仍存芥蒂的消費者，也還有四缸的2.0T版本可選，而且比現(xiàn)款的2.0T還更省油……

君威的“三缸化”，雖然對消費者來說似乎是件好事，但背后體現(xiàn)的卻是美系的無奈。

只是令車轍君比較奇怪的一點是，既然三缸發(fā)動機遲遲難以被消費者接受，為何不從輕混方向下手呢？

畢竟很多品牌車型已經(jīng)開始加入48V輕混系統(tǒng)，油耗下降同樣頗為明顯。

倘若別克君威現(xiàn)款的1.5T發(fā)動機也加持48V，未必不能達到1.3T三缸發(fā)動機相近的油耗水準啊！

《恕我直言》| 作者：韓中正