近日，長安汽車在全球研發(fā)中心舉行了一場名為“藍鯨密匙 解鎖動力‘芯’知識”的大型直播活動，首次向公眾展示了藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的組裝過程。在直播過程中，通過專家深度講解、高自動化發(fā)動機生產線動態(tài)展示等形式，讓大家看到了長安技術不為人知的一面。而且，此次直播還首次向大家展示了全球研發(fā)中心四大核心研發(fā)實驗室，從可靠性、精密型、NVH等進行全方位展示，讓這臺榮獲“中國芯”的十佳發(fā)動機——長安藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機不再那么神秘。

2019年6月，首款搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的逸動藍鯨版和長安CS35 PLUS藍鯨版同步上市，之后在銷量一路攀升的同時，也獲得的廣大車主對這款發(fā)動機的稱贊。此后，今年3月，定位“品質家轎進化者”的全新車型長安逸動PLUS，再次帶著這臺藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機出現(xiàn)在消費者面前，并以20天斬獲11559輛的訂單再次載譽而行。

因此，大家給這臺發(fā)動機起了一個豪橫的稱呼——地表最強1.4T。那么，作為長安藍鯨NE動力平臺下的首款發(fā)動機，它到底有哪些亮點呢？

首先，擁有更強勁的動力。這臺發(fā)動機的最大功率可達116kW，最大扭矩可達260N·m，轉速到1500轉時就能達到峰值扭矩，相較同級別的2000轉，整整下降了500轉——也即是說，它能在更短時間內達到最大扭矩，從而使起步或加速超車時有更好的動力表現(xiàn)；

其次，擁有更經濟的節(jié)油性和環(huán)保性。逸動藍鯨版一箱油（53升）可行駛約980公里，比大多數(shù)同級別車型表現(xiàn)更出色。這是由于這臺發(fā)動機采用了全可變排量油泵+可控PCJ，可根據(jù)發(fā)動機不同負荷工況對壓力進行精確調控、按需供給，從而將功率消耗降低約3%；

第三，擁有更優(yōu)秀的靜音表現(xiàn)。這臺車采用了靜音輪胎、博格華納新一代靜音鏈條、博世新一代低噪音高壓油泵、多達4層隔音屏障、40多處隔吸音設計、15項風噪設計等，再加上20多位NVH專家和150多項NVH測試，終于是這臺車在怠速狀態(tài)下，噪音僅37分貝，也就是說駕駛這臺車等紅綠燈就相當于坐在圖書館內——圖書館噪音標準為35-40分貝。

其實，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機并不是一個孤立的存在，而是長安藍鯨NE動力平臺開發(fā)的眾多發(fā)動機的其中一款。長安藍鯨NE動力平臺是長安集團歷時4年打造的面向下一代排放標準、油耗法規(guī)的全新動力平臺，也是中國OEM首個動力模塊化平臺。該平臺全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，是一個非常先進的平臺。在未來，可幫助長安汽車在向電氣化轉型過程中大大降低新型發(fā)動機開發(fā)成本和縮短開發(fā)時間，進一步提升技術優(yōu)勢和品牌實力。

那么，作為促使長安汽車動力研發(fā)實力正式邁入3.0時代的代表，也是長安“香格里拉”計劃重要的一環(huán)，該平臺又有哪些看點呢？

首先，該平臺是中國品牌首個模塊化動力開發(fā)平臺，它填補了國內汽車平臺化開發(fā)領域的空白；

其次，該平臺是長安汽車依托中國、英國等“六國九地”全球研發(fā)體系的一次跨國界合作，歷時僅4年時間；

第三，該平臺可共線生產設計兼容1.0-1.8L排量的發(fā)動機，通用化率高達98%，降低研發(fā)成本，減少研發(fā)時間，提升市場競爭力；

第四，該平臺集成了幾乎所有內燃機尖端技術，預設電氣化方案，驅動現(xiàn)在及未來的全場景。

我們可以通過最新研發(fā)的藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機看出一些端倪。自從搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的首款車型——逸動藍鯨版和長安CS35 PLUS藍鯨版于2019年6月上市后，這款藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機僅僅過去5個月就進行了全球首發(fā)亮相。這在過去絕對是無法想象的。

而且，據(jù)稱搭載這臺藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機的量產車型——長安UNI-T即將在6月正式上市。屆時，大家或許會再次為這臺發(fā)動機所爆發(fā)的實力驚嘆。

寫在最后：何為厚積薄發(fā)？這就是。作為百年車企，長安汽車在近幾年的蛻變有目共睹，從逸動到CS系列，再到UNI-T的推出，大家看到的不僅是新車在外觀設計、智能網聯(lián)等方面的提升，更看到的是技術上的飛躍。未來，期待長安越來越好。