文｜孟俊陶

早年，馬斯克從波音手中搶走了NASA的一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目，后來(lái)與聯(lián)想董事長(zhǎng)楊元慶的對(duì)話中他坦言道：感謝大公司（波音）的傲慢。

這一度被網(wǎng)友評(píng)為馬斯克的三句“狠話”之一。殊不知，當(dāng)時(shí)他還曾以創(chuàng)業(yè)者的姿態(tài)提出“積小勝為大勝”的理念。也正是在他的帶領(lǐng)下，特斯拉近年風(fēng)生水起，今年年初之時(shí)其市值達(dá)到千億以上，不僅超過(guò)了波音，也一躍超過(guò)大眾集團(tuán)，成了名符其實(shí)的大公司。

如今，有人說(shuō)特斯拉也落入到了大公司傲慢氣質(zhì)的窠臼中，這點(diǎn)尤其在馬斯克本人身上表現(xiàn)得甚為明顯，從他對(duì)于去年頻頻發(fā)生電動(dòng)車安全事故的態(tài)度以及今年對(duì)于國(guó)產(chǎn)減配風(fēng)波的回應(yīng)中便能窺見(jiàn)一二。

按照常理，市場(chǎng)往往會(huì)讓一家傲慢的公司付出慘痛的代價(jià)，但是特斯拉仍舊是消費(fèi)者的“香餑餑”，3月特斯拉中國(guó)市場(chǎng)銷量為1.02萬(wàn)輛，不僅甩其他新能源車一大截，還直接刷新其在中國(guó)市場(chǎng)的單月銷量紀(jì)錄。

也許在他自己眼里，這種旗幟鮮明的表達(dá)自己的觀點(diǎn)比起大眾在關(guān)鍵的安全配置減配不能算真正意義上的“傲慢”，而且在美國(guó)社會(huì)文化氛圍里，不喜歡拐彎抹角，直來(lái)直往、以自我為中心的性格特征從未發(fā)生變化。

而他本人一貫對(duì)批評(píng)者不屑一顧的作風(fēng)和看起來(lái)總是一副勇敢瀟灑，“唯我獨(dú)尊”的樣子似乎也更為符合他“硬漢鋼鐵俠”的形象，至少在他最善于營(yíng)銷的社交媒體里，粉絲也似乎更愿意為這樣的形象買單。

這不禁讓我想起最近爆火的《我是余歡水》，劇中主人公余歡水本性善良，可事業(yè)上一事無(wú)成，他一直在跟別人道歉，一直在說(shuō)對(duì)不起，對(duì)身邊周遭唯唯諾諾，但自從開始強(qiáng)硬起來(lái)之后人生仿佛開掛一樣，讓觀眾直連叫爽。

都說(shuō)正午出品，必屬精品。在我看來(lái)，不論是《歡樂(lè)頌》還是《余歡水》，正午主創(chuàng)人員近幾年的劇貌似也摸清了一個(gè)現(xiàn)代人的心理——“善茬兒似乎永遠(yuǎn)都是被欺負(fù)的對(duì)象”。

聽著似乎有些扯遠(yuǎn)了，不過(guò)回到馬斯克身上，驕傲，自負(fù)，不可一世??無(wú)論哪一個(gè)標(biāo)簽出現(xiàn)在馬斯克的身上，都顯得恰如其分，我們?cè)撊绾慰创@份傲慢？得承認(rèn)在現(xiàn)實(shí)生活中很難找到跟馬斯克很像的人，或許只能通過(guò)以往的經(jīng)歷來(lái)逐漸探尋他的那份獨(dú)一無(wú)二。

要知道“傲慢”不是一天練成的，馬斯克從小就是個(gè)另類。

從心理學(xué)的角度說(shuō)，兒時(shí)生活環(huán)境下形成的性格，往往會(huì)帶入到成年以后的生活中。馬斯克的童年算不上“幸?！?。他的父親是工程師，母親開了家營(yíng)養(yǎng)咨詢公司，父母都有各自忙碌的事業(yè)，而且在他8歲時(shí)，經(jīng)歷父母的離異導(dǎo)致他非?！叭睈?ài)”。

不僅如此，馬斯克的童年充滿了困難，時(shí)常遭遇校園霸凌。在阿什利·萬(wàn)斯的《伊隆·馬斯克：特斯拉、SpaceX及其奇幻未來(lái)》一書中有敘述道：壞孩子們將馬斯克從樓梯上推下去，并且毆打他，直到被打暈過(guò)去。

或許那個(gè)時(shí)候的馬斯克骨子里在寫滿堅(jiān)韌的同時(shí)也刻進(jìn)了一絲偏激，而最無(wú)助弱小的時(shí)候往往也是最渴望強(qiáng)大的時(shí)候。幸好他的求知好學(xué)，對(duì)讀書的渴望讓他得以與周邊的伙伴區(qū)別開來(lái)。“馬斯克無(wú)論去哪兒，手里總會(huì)捧著書。他總是在讀書，而且經(jīng)常是高等讀物?！?他的叔叔斯科特·霍爾德曼曾回憶道。

據(jù)他弟弟金博爾馬斯克介紹，自青少年時(shí)代起，埃隆馬斯克就開始每天閱讀不同學(xué)科的2本書，后來(lái)有報(bào)道稱如果你一個(gè)月讀一本書，也許馬斯克的閱讀量是你的60倍。不要感到詫異，因?yàn)檫@并不是他的最大閃光點(diǎn)，最重要的是那個(gè)時(shí)候的馬斯克培養(yǎng)了自己一個(gè)特別重要的能力——遷移學(xué)習(xí)，即從一個(gè)領(lǐng)域?qū)W習(xí)到的內(nèi)容應(yīng)用到另一個(gè)領(lǐng)域，所以這種學(xué)霸從小也有些“恃才傲物”的習(xí)慣也不是沒(méi)有可能。

之后在進(jìn)入皇后大學(xué)時(shí)期，自信心對(duì)于馬斯克無(wú)疑是有極大地促進(jìn)作用，他會(huì)去“騷擾”公眾人物要求與其一起共進(jìn)午餐，大膽的分享在能源、太空等他感興趣領(lǐng)域的獨(dú)到見(jiàn)解，當(dāng)時(shí)就包括新斯科舍省彼得銀行的高管彼得·尼克爾森，后者回憶時(shí)也對(duì)其自信的表現(xiàn)印象深刻。

在這之后，馬斯克不斷地開始折騰他自己了，在多倫多皇后大學(xué)讀得好好的，卻突然轉(zhuǎn)學(xué)去了美國(guó)的賓夕法尼亞。好不容易考上斯坦福的博士，他又輟學(xué)去創(chuàng)業(yè)。總之，在這之后馬斯克開啟了他順風(fēng)順?biāo)膭?chuàng)業(yè)之旅，給他個(gè)人的履歷增添了不少傳奇色彩。

這個(gè)時(shí)候的馬斯克身上也透露出一股子狠勁，1995年，24歲的馬斯克和弟弟Kimbal創(chuàng)立了最早的城市黃頁(yè)zip2，他們租了一個(gè)小辦公室，睡在沙發(fā)上，只有一臺(tái)電腦，馬斯克白天的時(shí)候運(yùn)營(yíng)網(wǎng)站，晚上轉(zhuǎn)變?yōu)榇a農(nóng)。4年后，馬斯克兄弟二人把zip2以3.07億美元賣給了康柏。

成功出手初創(chuàng)業(yè)Zip2讓馬斯克信心倍增，1999年，他將從Zip2賺到的大部分錢投進(jìn)了在線銀行X.com，在當(dāng)時(shí)以硅谷的高風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，把新獲得的巨額財(cái)富投入類似網(wǎng)絡(luò)銀行中這種不太靠譜的項(xiàng)目也是驚人的。Zip2前高管、X.com聯(lián)合創(chuàng)始人何艾迪說(shuō)道：“他承擔(dān)個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)的意愿達(dá)到了近乎瘋狂的地步，當(dāng)你選擇這么做的時(shí)候，要么大獲成功，要么一無(wú)所有。”

很快第二年，馬斯克將X.com公司和同行Confinity公司合并，成了后來(lái)的PayPal（美國(guó)的支付寶），而PayPal給他帶來(lái)了1.65億美元的額外收入。

但2001年，一次嚴(yán)重的瘧疾讓他生命垂危，而后恢復(fù)過(guò)來(lái)的他也開始重新考慮自己的人生。自那時(shí)起，他下意識(shí)的不再執(zhí)著于用財(cái)富和地位來(lái)堆砌自己的人生，而是愈發(fā)執(zhí)著一種超出人類的使命追求。

在馬斯克的眼中，人類不能對(duì)賴以生存的地球產(chǎn)生依賴心理，從小的經(jīng)歷讓他沒(méi)有任何依賴一件不確定性因素的習(xí)慣，而他“拯救人類”的做法就是通過(guò)電動(dòng)汽車公司特斯拉、火箭公司SpaceX、能源初創(chuàng)企業(yè)SolarCity、大腦機(jī)接口公司Neuralink、隧道公司The Boring Company以及超級(jí)高鐵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

看起來(lái)馬斯克似乎是一位十分無(wú)私的人，但正如一萬(wàn)個(gè)讀者心中有一萬(wàn)個(gè)哈姆雷特一般。首先在很多同事的眼中，“大家都怕他，有問(wèn)題不敢說(shuō)”“馬斯克是我一生中遇到的最冷酷無(wú)情的人”，他的冷酷留給了工作伙伴，也留給了他的家人。

比如與他曾有過(guò)一段婚姻的賈斯汀，據(jù)她回憶當(dāng)初馬斯克與她離婚時(shí)隱瞞了很多事情，同時(shí)馬斯克也一直拿她當(dāng)作商業(yè)對(duì)手來(lái)征服。在她眼中，馬斯克在非常強(qiáng)硬和嚴(yán)厲的家庭和社會(huì)環(huán)境中長(zhǎng)大，自然變得十分強(qiáng)悍，這樣才能夠變得強(qiáng)大征服世界。

而與前妻鬧離婚時(shí)的馬斯克，也正是他人生中的第一個(gè)至暗時(shí)刻。當(dāng)時(shí)Space X第二次發(fā)射失敗，其次特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)告也越來(lái)越不盡如意，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，特斯拉投資者不斷地給馬斯克施加壓力，但馬斯克一副不在乎投資回報(bào)的姿態(tài)十年如一日。那時(shí)的馬斯克甚至不得不變賣私人資產(chǎn)，并逼得他說(shuō)出“創(chuàng)業(yè)是嚼著玻璃凝視深淵”如此的警示名言。

自從馬斯克與特斯拉的命運(yùn)開始緊密關(guān)聯(lián)起來(lái)時(shí)，“全民公敵”的聲音也越來(lái)越多。不予否認(rèn)的是，如果不是因?yàn)樘厮估?，很多車企不用“趕鴨子上架”般十分不情愿地投入到徹頭徹尾的“轉(zhuǎn)型”中來(lái)。

但不得不說(shuō)，馬斯克自信滿滿地夸下?？凇?0年內(nèi)，半數(shù)以上在美國(guó)生產(chǎn)的汽車將是電動(dòng)汽車。”這種出道伊始便想扮演“帶頭大哥”的急切，以及對(duì)福特、豐田、大眾等眾多車企各大車企盡情使用了“嘲諷技能”的這種“直男”式的溝通方式成了加速世人誤解的催化劑。

時(shí)至今日關(guān)于馬斯克一直也有截然不同的聲音，即便當(dāng)下他的日子過(guò)得十分滋潤(rùn)，認(rèn)可他的人覺(jué)得他說(shuō)話“坦率”，不認(rèn)可他的覺(jué)得就是“傲慢”。從他的經(jīng)歷中我們至少能夠初步認(rèn)識(shí)到他的世界。

但想要更進(jìn)一步去觀察這位傳奇人物，除了了解他的過(guò)去，最好的辦法便是體驗(yàn)他的產(chǎn)品，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，畢竟最為關(guān)心的是已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3。

談?wù)撈饛V州天環(huán)廣場(chǎng)，大多數(shù)人的第一反應(yīng)無(wú)疑是那家絡(luò)繹不絕的蘋果零售店，如果你關(guān)注汽車，你肯定能發(fā)現(xiàn)成立于四年前的特斯拉體驗(yàn)中心與之相隔不過(guò)百米。雖說(shuō)這里不過(guò)是特斯拉在廣州其中之一的體驗(yàn)中心，但與偉大的科技公司同處一個(gè)地標(biāo)，從選址上便能看出特斯拉與之遙相呼應(yīng)的小心思。

來(lái)到體驗(yàn)中心，除了擺放在店內(nèi)的3臺(tái)Model 3和一臺(tái)Model X，其他風(fēng)格也跟蘋果沒(méi)什么兩樣，桌上擺著蘋果電腦，工作人員坐在其側(cè)與顧客們親切交流著。也許是因?yàn)樗腥硕紱](méi)有預(yù)料到特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版本來(lái)得如此之快，一時(shí)間不論是過(guò)來(lái)詢問(wèn)體驗(yàn)的消費(fèi)者還是銷售的口中時(shí)不時(shí)的聽到“長(zhǎng)續(xù)航”的討論。

來(lái)店之前，我曾有過(guò)一番猜想，會(huì)不會(huì)特斯拉的員工與貫徹其老板一脈相承“傲慢”態(tài)度，但明顯我有些多慮了，截然相反的是，我一進(jìn)店內(nèi)便有一位年輕的小姑娘笑臉相迎，直至我坐進(jìn)駕駛艙，全程都在為我答疑解惑。

這位銷售姓楊，從她的談吐中可以看出來(lái)特斯拉工作有一段時(shí)間了，而且特斯拉科技產(chǎn)品的形象已經(jīng)植入到他們的心中。尤其是當(dāng)我質(zhì)疑特斯拉降價(jià)過(guò)快令老顧客不滿時(shí)，她也迅速的能以手機(jī)為例告知我這是科技產(chǎn)品的共性。

出人意料的是，當(dāng)她了解我有購(gòu)車需求后，她甚至直接力薦“長(zhǎng)續(xù)航”版本：“目前購(gòu)買長(zhǎng)續(xù)航可以說(shuō)是最具性價(jià)比的選擇。”隨之她又十分機(jī)靈的表示：“針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航我們目前也推出了2年免息、3-5年超低息等貸款優(yōu)惠方案，如果預(yù)算上沒(méi)有那么充足也可以選擇標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航?！?/strong>

最近幾年甚至最近幾個(gè)月，降價(jià)過(guò)快可以說(shuō)是特斯拉揮之不去的“丑聞”，而我也一直咬著它們的死穴，包括還有前段時(shí)間的“減配門”事件與這位姓楊的小姑娘周旋著，而她盡管有些解釋頗為牽強(qiáng)，但整個(gè)過(guò)程表現(xiàn)出來(lái)的耐心完全不輸傳統(tǒng)車企4S店的銷售人員。

去年，特斯拉車主們有一個(gè)獨(dú)享的榮譽(yù)稱號(hào)——“冤大頭”，今年換成了更為時(shí)髦的“韭菜”。長(zhǎng)續(xù)航版本剛推出不久時(shí)，“韭菜學(xué)說(shuō)論”甚至在特斯拉員工中也相談甚歡。

這些消息則是從試駕陪同的工作人員王小姐以比較輕快的口吻中得知，她自己作為特斯拉的員工也成了被割的“韭菜”之一。因?yàn)樗谌ツ昊怂氖嗳f(wàn)“喜提”了一臺(tái)進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3，如今國(guó)產(chǎn)后足足降了8萬(wàn)多元。

“包括我們內(nèi)部員工都不知道國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)續(xù)航版本會(huì)在這個(gè)時(shí)候開始預(yù)售，我們之前預(yù)計(jì)會(huì)在下半年推出?！?/strong>隨即她又說(shuō)道：“反正早買早享受吧，老板降價(jià)誰(shuí)也阻止不了，現(xiàn)在如果你購(gòu)買的話6月底就能提車了?！?/strong>

她的話的確有些可信之處，如果不是美國(guó)國(guó)內(nèi)疫情發(fā)展致使其降薪并停工工廠，很多消息側(cè)面都可以印證Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版都不會(huì)發(fā)布得如此迅速，至于個(gè)中緣由大家都懂。

我們邊試駕邊愉快地聊著，全程她都以車主的身份向我推薦著這臺(tái)車，比如找充電樁極其方便，充電、保養(yǎng)用了將近一年幾乎不用花錢，靠著老車主的引薦碼，同時(shí)也在薅著特斯拉的羊毛。

整個(gè)試駕的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但是Model 3還是給我留下了十分深刻的印象，其一便是整車的操控感輕盈靈活，加速輕快而且無(wú)比之順暢；其二便是行駛中的增強(qiáng)輔助駕駛模式，能識(shí)別車道線和車輛周邊的運(yùn)動(dòng)物體，包括公交車、轎車、SUV、皮卡、行人、摩托車都能分別顯示出來(lái)。而且車身四周的超聲波雷達(dá)，能顯示實(shí)時(shí)距離，這比360°全景影像更有用。

當(dāng)然最具誘惑力的仍舊是33.9萬(wàn)的售價(jià)，按照特斯拉一貫的做法，盡管未來(lái)還有降價(jià)的可能，但對(duì)于目前正有購(gòu)車打算的人來(lái)說(shuō)，早買——早提車——早享受。根據(jù)王小姐透露的消息，在長(zhǎng)續(xù)航版本發(fā)布后的一天時(shí)間內(nèi)，全國(guó)下單購(gòu)置的人數(shù)累積超過(guò)2000，要知道這個(gè)一天的數(shù)據(jù)即便放在3月份也能直接排在國(guó)內(nèi)新能源銷量榜單中第6位。

的確，550km的長(zhǎng)續(xù)航版本已經(jīng)可以說(shuō)消除了絕大部分消費(fèi)者的里程焦慮，而想要讓電動(dòng)汽車真正開始流行起來(lái)，有必須要逾越的兩大門檻——價(jià)格和充電設(shè)備。

充電設(shè)備作為特斯拉最重要的互補(bǔ)資產(chǎn)從初創(chuàng)時(shí)期便一直在默默布局，如今在廣州市中心諸如太古匯、萬(wàn)菱匯等地下停車產(chǎn)都能看到特斯拉的公共充電樁，當(dāng)續(xù)航不足時(shí)車輛也會(huì)自動(dòng)提醒去就近的充電樁進(jìn)行充電。

解決完充電后，其次便是價(jià)格。特斯拉前前后后已有過(guò)不少次的降價(jià)，如今國(guó)產(chǎn)特斯拉已經(jīng)把價(jià)格下探到了30萬(wàn)以內(nèi)，所以不論是全球還是中國(guó)市場(chǎng)，銷量上足以睥睨其他新能源品牌。

但這樣同時(shí)也觸怒了不少老車主，要知道在去年3月大規(guī)模的調(diào)整價(jià)格中，不少M(fèi)odel X的車主一個(gè)月“折損”高達(dá)20萬(wàn)，很多特斯拉線下門店都有維權(quán)者的身影。如今國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版本價(jià)格的公布，對(duì)于已買了國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的人也有些“意難平”，因?yàn)樗麄冎灰偌?萬(wàn)便能將續(xù)航里程多提升223km。

最重要的是，特斯拉的價(jià)格調(diào)整最近幾年格外緊密，通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，“割韭菜”的時(shí)間集中在一起，這換誰(shuí)也不樂(lè)意。而降價(jià)最直接的影響便是老車主旗下車型的保值率直線下降，這對(duì)于特斯拉的品牌忠誠(chéng)度無(wú)疑也是致命的打擊。

馬斯克不可能不知一直“割韭菜”的后果，但他還是照樣做了。

尤其一次次在國(guó)產(chǎn)Model 3的標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)續(xù)航的價(jià)格制定上尤其果斷。（這兩款國(guó)產(chǎn)車型比原本美國(guó)進(jìn)口版車型，分別便宜了10萬(wàn)元和9萬(wàn)元）

這種精明的定價(jià)的結(jié)果如今銷量給出了反饋，但緣由我覺(jué)得也值得討論一番。或許至始至終他都心知肚明無(wú)論是在中國(guó)還是在美國(guó)，早期特斯拉車型的推廣銷售多少有些借助“粉絲經(jīng)濟(jì)”的成分。比如去年11月，特斯拉發(fā)布電動(dòng)皮卡Cybertruck，發(fā)布會(huì)當(dāng)日，馬斯克不僅親臨現(xiàn)場(chǎng)演示新車，還連發(fā)10條推文進(jìn)行推廣。最終Cybertruck開放預(yù)定五天時(shí)間內(nèi)，特斯拉收到了超過(guò)25萬(wàn)份訂單。

他和大多數(shù)有影響力的人一樣，在車型推廣的早期都把社交媒體和自己的名氣看成是有價(jià)值的營(yíng)銷形式，同時(shí)以一個(gè)捍衛(wèi)未來(lái)趨勢(shì)的英雄形象瘋狂回?fù)羲械馁|(zhì)疑與反對(duì)。

但“粉絲經(jīng)濟(jì)”的瓶頸便是無(wú)法形成大規(guī)模，當(dāng)消費(fèi)者群體愈發(fā)多元，整個(gè)市場(chǎng)的需求得到徹底的釋放，尤其是特斯拉Model 3想要在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)成10萬(wàn)輛甚至更多的銷量，傳統(tǒng)的小體量、高價(jià)格，高階層的模式便得徹底打破。

事實(shí)上，在推進(jìn)本土化、實(shí)行降價(jià)策略這方面，奧迪、寶馬、奔馳更有發(fā)言權(quán)。曾統(tǒng)領(lǐng)豪華車市場(chǎng)多年的奧迪便通過(guò)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略將入門價(jià)格拉低至20萬(wàn)元，之后奔馳、寶馬相繼效仿也收獲不錯(cuò)的成效。

只是特斯拉相比這些傳統(tǒng)企業(yè)有一個(gè)痼疾，因其直銷模式導(dǎo)致沒(méi)有與消費(fèi)者之間的中間緩沖環(huán)節(jié)——經(jīng)銷商。傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商可以根據(jù)庫(kù)存情況來(lái)調(diào)節(jié)終端價(jià)格，而失去了這道“天然屏障”的特斯拉，就只能圍繞銷量波動(dòng)不斷調(diào)節(jié)官方價(jià)格，于是車主“群起而攻之”的效果也就進(jìn)一步放大。

但馬斯克與特斯拉在大舉開拓中國(guó)市場(chǎng)的當(dāng)下只能選擇“承受”諸多不滿。畢竟降價(jià)之路如今才剛開始，有相關(guān)的研究報(bào)告預(yù)測(cè)到，采用本土供應(yīng)鏈后，國(guó)產(chǎn)Model 3將擁有27%-34%的降價(jià)空間，起售價(jià)或許將降至19.7萬(wàn)元。

有媒體認(rèn)為馬斯克并不在意短期之內(nèi)的盈利狀況，對(duì)于特斯拉而言，在產(chǎn)能可以滿足的前提之下，規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度，才是特斯拉考慮的第一事項(xiàng)。

這樣說(shuō)的確有一番道理，但實(shí)際上，特斯拉不論再怎么降價(jià)，其邏輯都會(huì)建立在造車成本不斷降低的現(xiàn)實(shí)條件，同時(shí)特斯拉也具備了降低成本這一新能源汽車未來(lái)的制勝之道。

眾所周知，此前特斯拉的電池一直由松下提供，但產(chǎn)能的擴(kuò)大讓特斯拉與松下的合資電池廠供給美國(guó)本土工廠已然供不應(yīng)求，這也意味著未來(lái)以50萬(wàn)輛/年產(chǎn)能為目標(biāo)的中國(guó)工廠以及德國(guó)工廠勢(shì)必需要新的動(dòng)力電池供應(yīng)商來(lái)提供動(dòng)力電池。

而對(duì)于占整車成本40%的新能源汽車核心零部件 ——?jiǎng)恿﹄姵伛R斯克下定決心不再可能受制于人，本地化供應(yīng)、本地化生產(chǎn)，這是特斯拉降低成本和快速提高產(chǎn)量的唯一方式。

早在2015年他便開始在動(dòng)力電池領(lǐng)域布局，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)特斯拉與松下的關(guān)系還處于“蜜月期”。所以再到后來(lái)當(dāng)我們看到馬斯克多次推特下喊話松下電池的成本過(guò)高甚至演變到雙方相互指責(zé)之際，其私下間早已悄無(wú)聲息的完成一系列收購(gòu)運(yùn)作為自主生產(chǎn)動(dòng)力電池做好了準(zhǔn)備。

今年一月，特斯拉正式宣布與LG化學(xué)、寧德時(shí)代達(dá)成動(dòng)力電池供貨協(xié)議，這樣一來(lái)，一方面坐擁多家動(dòng)力電池供應(yīng)商的特斯拉，前期對(duì)供應(yīng)商將擁有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，勢(shì)必會(huì)在動(dòng)力電池采購(gòu)價(jià)格上加大壓價(jià)力度。另一方面等到后期特斯拉自產(chǎn)的動(dòng)力電池生產(chǎn)線投產(chǎn)后，特斯拉的動(dòng)力電池成本一定是低于所有的供應(yīng)商。

如今回過(guò)頭來(lái)看，馬斯克早年的私下動(dòng)作無(wú)疑是讓雙方產(chǎn)生“間隙”的一招“險(xiǎn)棋”，但對(duì)于早已習(xí)慣激進(jìn)且強(qiáng)硬的他而言形成了“顧不了那么多”的作風(fēng)，只要對(duì)特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)大有裨益他就敢想敢干。

關(guān)于馬斯克本人，至少有一點(diǎn)能達(dá)成共識(shí)，他歷來(lái)挑戰(zhàn)人類價(jià)值觀的言語(yǔ)和行為其實(shí)都是因?yàn)樗亲永镎J(rèn)為自己擁有世界上最好的電動(dòng)產(chǎn)品這張底牌。

在特斯拉沒(méi)有國(guó)產(chǎn)前，有不少電動(dòng)產(chǎn)品都被媒體貫以“特斯拉殺手”的稱號(hào)出世，但結(jié)果是當(dāng)“殺手”已經(jīng)站在面前，你能做的頂多是望其項(xiàng)背。

問(wèn)題來(lái)了，即便特斯拉去年發(fā)生了諸如降價(jià)、裁員減少線下門店、電動(dòng)車安全事故等眾多丑聞，但為何中國(guó)消費(fèi)者在特斯拉面前如此“不堪一擊”？

從品牌的層面來(lái)說(shuō)，進(jìn)口版Model 3其輔助駕駛系統(tǒng)的成熟度與駕駛操控質(zhì)感的優(yōu)勢(shì)廣泛被消費(fèi)者所認(rèn)可，而其一直采取“由高到低”的營(yíng)銷策略，使得“特斯拉”已在市場(chǎng)之中形成高端電動(dòng)品牌的固有認(rèn)知。

另外馬斯克也從來(lái)不打無(wú)準(zhǔn)備之戰(zhàn)，當(dāng)上海政府主動(dòng)投其所好時(shí)，特斯拉早已對(duì)中國(guó)消費(fèi)者群體有了充足的認(rèn)識(shí)，近幾年來(lái)中產(chǎn)階層的崛起使得降價(jià)后已成為他們觸手可及的范圍，另外特斯拉廣泛布局在一二線城市，對(duì)于在這些城市上班的工薪階層一臺(tái)高顏值、低成本的代步工具恰如其分的滿足他們要求。

硬要說(shuō)丑聞的話，特斯拉何嘗不知？只是發(fā)生在特斯拉身上的也不過(guò)是汽車丑聞中的其中一個(gè)，既不是最后一個(gè)，更不是唯一一個(gè)，何況中國(guó)消費(fèi)者的“遺忘本領(lǐng)出眾”，大型“真香”現(xiàn)場(chǎng)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在上演。比如近期豐田遭消費(fèi)者大量投訴、但豐田對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)與其他市場(chǎng)采取“雙標(biāo)”對(duì)待，媒體熱鬧幾天后，3月份的轎車銷量前十里照樣能看到熟悉的身影。

所以同樣的事情自然也會(huì)發(fā)生在特斯拉身上，何況“工作狂”馬斯克絲毫不懷疑特斯拉的產(chǎn)品力。就拿入門車型Model 3來(lái)說(shuō)，上個(gè)月，日經(jīng)商業(yè)出版公司對(duì)特斯拉 Model 3 進(jìn)行了拆解，經(jīng)過(guò)拆解發(fā)現(xiàn)，在電子電氣層面，特斯拉比 “豐田和大眾領(lǐng)先 6 年”。

他們?cè)谝环輬?bào)告中寫道：“Model 3最出類拔萃的是特斯拉的集成中央控制單元，即‘全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)’。這項(xiàng)技術(shù)也被稱為Hardware 3，是該公司在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上最強(qiáng)有力的武器。”

6年的鴻溝說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，近些年，我們看到現(xiàn)如今傳統(tǒng)廠商紛紛投身于電動(dòng)平臺(tái)的建設(shè)包括通用汽車發(fā)布了新一代電子電氣架構(gòu)都是奮起直追的一種信號(hào)。但是想要抹平差距需要花費(fèi)極大的投入。

正如大眾的MEB純電動(dòng)平臺(tái)一般，其明星車型ID.3 在軟件層面頻繁被曝出問(wèn)題，「涉案數(shù)量」達(dá)到上萬(wàn)臺(tái)，大眾的專家不得不承認(rèn)，軟件的基本架構(gòu)開發(fā)過(guò)于倉(cāng)促，導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法互相兼容。

對(duì)于消費(fèi)者而言領(lǐng)先電子電氣帶來(lái)的最直接影響便是能夠提升使用體驗(yàn)，特斯拉可以不斷通過(guò) OTA 升級(jí)來(lái)推送新的功能，使得整車都保持在一個(gè)不斷“更新”狀態(tài)，一直具備強(qiáng)大的“生命力”。不少傳統(tǒng)車企雖說(shuō)號(hào)稱也能夠做到OTA升級(jí)，但要想達(dá)到比肩特斯拉的智能化體驗(yàn)，仍有不少差距。

一個(gè)比較成功的案例便是《消費(fèi)者報(bào)告》曾在特斯拉 Model 3 測(cè)評(píng)中指出，該車的 60mph-0 剎停距離并不理想，達(dá)到了46.33 米，但是經(jīng)過(guò) OTA，Model 3 的剎車距離得到了顯著提升?？梢哉f(shuō)不論是軟件開發(fā)內(nèi)化，還是將硬件抽象化和標(biāo)準(zhǔn)化，以便于自行通過(guò)軟件進(jìn)行工程創(chuàng)新，都是特斯拉獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在續(xù)航之爭(zhēng)之后，智能化將成為電動(dòng)車下一廝殺戰(zhàn)場(chǎng)，這個(gè)拼圖包括有自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等領(lǐng)域，雖說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域自主品牌走在前列，但要說(shuō)自動(dòng)駕駛、芯片研發(fā)領(lǐng)域上，所有的傳統(tǒng)廠商對(duì)比特斯拉仍有不少距離。

另外值得一提的是，從拆解中，日經(jīng)商業(yè)出版公司還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令人驚訝的事實(shí)：Model 3中大部分配件上都印上了特斯拉的logo，包括ECU內(nèi)部的基板。這意味著，特斯拉牢牢掌握著車輛幾乎所有關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，真正做到了軟硬一體。也正因如，特斯拉才成為業(yè)內(nèi)的科技標(biāo)桿。

所以你要問(wèn)我特斯拉是不是最好的電動(dòng)車，我會(huì)肯定的回答：是。

不久前，在發(fā)布的福布斯2020年全球萬(wàn)億富豪榜中埃隆·馬斯克繼續(xù)蟬聯(lián)全球汽車圈的首富之位，其246億美元的個(gè)人財(cái)富值遙遙領(lǐng)先其他同業(yè)巨頭,同時(shí)特斯拉市值逼近全球第一車企，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑幫了大忙。

自Gigafactory 3動(dòng)工以來(lái)，馬斯克曾不止一次來(lái)到中國(guó)，他甚至頻繁出鏡并在街頭買煎餅，與路人談笑甚歡，還當(dāng)眾尬舞，儼然一副親和形象。

可就當(dāng)人們以為馬斯克會(huì)無(wú)比感激中國(guó)市場(chǎng)，甚至認(rèn)為以“顛覆者”身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的馬斯克會(huì)拿出革除行業(yè)中“減配”這種為人不齒的陋習(xí)的氣魄，在產(chǎn)品上更具誠(chéng)意時(shí)，3月份的“減配門”事件給了中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)頭一棒。

而這也是特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)6年來(lái)，已不知第幾次與車主發(fā)生過(guò)的不愉快的碰撞。前有自燃，后有減配，有網(wǎng)友評(píng)論馬斯克的傲慢與冷血已經(jīng)深入到骨髓。

的確，很多車型海外版挺好的，但同一車型到了中國(guó)就開始各種減配，如今看來(lái)特斯拉逃不過(guò)這一“鐵律”。

當(dāng)然得承認(rèn)他具備“傲慢”的資本。在熟知他的經(jīng)歷、了解他的人設(shè)后，我知道站在行業(yè)頂端上的人物向來(lái)都有“快意恩仇、死不低頭”的作風(fēng)，我更加清楚中美之間的經(jīng)濟(jì)文化差異，美國(guó)主流社會(huì)上依舊充斥著對(duì)中國(guó)的歧視、無(wú)知和偏見(jiàn)。

在此，我并不打算為馬斯克的言論洗白。在我看來(lái)，有些言論著實(shí)讓一部分消費(fèi)者與特斯拉產(chǎn)生了無(wú)法消除的“隔閡”。

但我知道即便馬斯克再不怎么像企業(yè)家，他也應(yīng)該聰明的把握好其中的“度”，“割韭菜”雖說(shuō)不厚道，但也要“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”，這個(gè)“代價(jià)”由消費(fèi)者與品牌一起承受。但如若今后再發(fā)生“減配”這樣故意欺瞞消費(fèi)者，CEO還反過(guò)來(lái)倒打一耙控訴中國(guó)消費(fèi)者不地道，市場(chǎng)終將有一天會(huì)給他好看。

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