2019年，馬自達(dá)全年在華銷量?jī)H為227750輛，同比下滑16.34%。而作為該品牌旗下銷量“扛把子”的馬自達(dá)3（昂克賽拉），也僅僅賣出了98218輛，盡管這一數(shù)據(jù)幾乎占據(jù)了馬自達(dá)全年銷量的一半，但放眼整個(gè)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，這個(gè)成績(jī)甚至連“良“都算不上。（馬自達(dá)3，以下簡(jiǎn)稱為馬3）

 

但馬自達(dá)是傲嬌的，面對(duì)著如此慘淡的數(shù)據(jù)，它并沒有選擇簡(jiǎn)單粗暴的終端大幅優(yōu)惠來提振銷量?？v觀目前的馬自達(dá)3，平均優(yōu)惠只有2000元，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于大眾平均2、3萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度來說，幾乎可以忽略不計(jì)了。

誠(chéng)然，大幅降價(jià)傷害的不僅是自家客戶，同時(shí)對(duì)于品牌而言也有著一定的影響，尤其是對(duì)于突然有大幅優(yōu)惠的品牌來說更是如此。當(dāng)然我們也可知的是，保持著較小的終端優(yōu)惠并不代表馬自達(dá)不想多賣車，只是它們換了一種方式，那便是將2.0L車型的售價(jià)進(jìn)行下探。

 

近日，馬自達(dá)3上市了兩款新車型，分別是指導(dǎo)價(jià)為12.99萬(wàn)元的1.5L 質(zhì)悅天窗版和指導(dǎo)價(jià)為13.99萬(wàn)元2.0L質(zhì)炫版。其中后者的出現(xiàn)將2.0L版車型的售價(jià)直接拉入了14萬(wàn)以內(nèi)，性價(jià)比的提升十分凸顯。

盡管它的價(jià)格跌入了14萬(wàn)以內(nèi)的大關(guān)，但在配置層面卻并不含糊，諸如電子駐車、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓報(bào)警、后雷達(dá)、倒車影像、定速巡航、電動(dòng)天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、真皮多功能方向盤、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控大屏、支持CarPlay/Carlife、8喇叭、LED遠(yuǎn)近光燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊/加熱/鎖車自動(dòng)折疊、自動(dòng)空調(diào)以及后排出風(fēng)口等配置均有配備。除非你是個(gè)十足配置控，那么以上配置對(duì)于多數(shù)人而言都是富裕的。

這樣的一臺(tái)馬自達(dá)3，似乎讓很多人看到了馬自達(dá)3復(fù)興的希望，但在此我想潑盆冷水。為何？

首先，馬自達(dá)與思域、菲斯塔等車型相比，其最大的特點(diǎn)就是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管在操控和變速箱上有著一定的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于目前的多數(shù)年輕消費(fèi)者來說，“渦輪“才是它們心中運(yùn)動(dòng)的前提。即便這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很不錯(cuò)，但與一眾搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手相比，仍無法在參數(shù)上吸引更多年輕人的注意。

 

其次，自吸的受眾既然有限，但至少能吸引馬自達(dá)粉的注意吧。很可惜的是，這臺(tái)2.0L版本盡管跌入了14萬(wàn)，但在售價(jià)上并沒有與1.5L車型重疊，因此二者在價(jià)格上仍有著一定的差距。對(duì)于打算購(gòu)買這一級(jí)別車型的潛在消費(fèi)者來說，幾千元差異的影響還是非常大的。即便能吸引到部分消費(fèi)者，那也是原本打算購(gòu)買1.5L頂配車型的客戶，但這部分人群比例本身就非常少。此外，轉(zhuǎn)化了部分1.5L的客戶，但總的體量卻很難提升。

 

所以，盡管馬自達(dá)3 2.0L版本價(jià)格進(jìn)行了下探，但仍無法解決銷量低迷的問題，以目前的情況來看，增加優(yōu)惠似乎是最簡(jiǎn)單、直接的方法，但如何保證“氣節(jié)”的同時(shí)又能增加銷量，我想是這是馬自達(dá)目前所要面臨的最尷尬的問題。

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