進(jìn)入四月，一些歐洲國(guó)家開始放寬疫情防控措施，逐漸解除“封城”狀態(tài)。隨著疫情在歐洲被按下了“減速鍵”，歐洲各國(guó)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)也逐漸開啟了“加速模式”。

疫情防控放寬，歐洲多國(guó)車企陸續(xù)復(fù)工

就在這幾日，歐洲多國(guó)邁出審慎復(fù)工的第一步，汽車制造成為了多國(guó)首批復(fù)工的行業(yè)之一。對(duì)歐洲市場(chǎng)來說，疫情拐點(diǎn)還未到來，心急如焚的汽車企業(yè)們已經(jīng)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，奧迪、雷諾、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、沃爾沃、大眾等整車制造商開始籌劃逐步恢復(fù)歐洲汽車工廠生產(chǎn)。

西班牙和意大利是歐洲疫情最嚴(yán)重的兩個(gè)國(guó)家，累計(jì)確診病例分別位列全球第二和第三。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，采取了“歐洲最嚴(yán)”社交隔離措施的意大利，自4月14日起重新開放部分商店，西班牙核心行業(yè)工人13日開始重返工作崗位。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）和德國(guó)最大工會(huì)IG Metall也呼吁德國(guó)總理默克爾允許新車銷售盡快恢復(fù)，稱新車銷售停滯及高庫(kù)存正導(dǎo)致許多行業(yè)相關(guān)公司面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

4月2日，默克爾與大眾、寶馬和戴姆勒的負(fù)責(zé)人舉行了電話會(huì)議，討論復(fù)工事宜，包括如何將裝配線的感染風(fēng)險(xiǎn)降到最低。在會(huì)議中，他們表示一些資金儲(chǔ)備不足的供應(yīng)商可能會(huì)在疫情期間倒閉。

奧迪位于匈牙利杰爾市的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠于4月14日恢復(fù)生產(chǎn)，公司先采用單班制重啟一條生產(chǎn)線，第二條生產(chǎn)線于本周末啟動(dòng)。“公司正在盡一切努力保障員工的健康?！眾W迪在一份聲明中表示。同時(shí)，奧迪在德國(guó)的內(nèi)卡蘇姆工廠和比利時(shí)布魯塞爾工廠計(jì)劃4月20日開始陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，前者負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧迪A4、A5、A6等車型，后者主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧迪e-tron Sportback電動(dòng)汽車。另外，奧迪德國(guó)總部英戈?duì)柺┧毓S將于4月27日恢復(fù)生產(chǎn)。

雷諾位于葡萄牙的工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，并計(jì)劃從4月21日開始恢復(fù)部分在羅馬尼亞的生產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車在捷克的工廠也已恢復(fù)生產(chǎn)，暫時(shí)采用兩班制，而疫情前是三班制。

沃爾沃計(jì)劃4月20日重新啟動(dòng)該公司位于瑞典托斯蘭達(dá)的工廠，該廠也是最后一批關(guān)閉的歐洲工廠之一?！按せ实邸丙湼窦{于4月14日表示，該公司位于奧地利的工廠已重新開始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳G級(jí)運(yùn)動(dòng)型多功能車。

此外，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田也計(jì)劃逐步恢復(fù)歐洲工廠生產(chǎn)，其中，法國(guó)工廠將于4月22日起恢復(fù)部分生產(chǎn)，波蘭工廠將于4月23日恢復(fù)生產(chǎn)；英國(guó)、捷克、土耳其等國(guó)家的工廠預(yù)計(jì)將在5月4日之后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

大眾汽車集團(tuán)重啟的第一家工廠是位于德國(guó)東部茨維考的工廠，將于4月20日恢復(fù)生產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)大眾旗下純電動(dòng)車型ID.3。根據(jù)大眾汽車方面的計(jì)劃，ID.3原定于今年夏天量產(chǎn)上市，但受疫情影響，大眾ID系列車型已暫時(shí)停產(chǎn)約一個(gè)月。除了茨維考工廠，大眾汽車在德國(guó)其他地區(qū)的工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國(guó)工廠將在一周后（4月27日）重啟生產(chǎn)。南非、阿根廷、巴西和墨西哥工廠預(yù)計(jì)在五月開工。

大眾汽車表示，該公司在中國(guó)的工廠目前的產(chǎn)能已恢復(fù)到疫情前60%的水平。為確保中國(guó)整車生產(chǎn)的零部件供應(yīng)，4月6日，大眾汽車在德國(guó)的不倫瑞克和卡塞爾的零部件工廠已開工，之后，位于德國(guó)薩爾茨吉特、開姆尼茨和漢諾威的零部件工廠，以及波蘭工廠已于4月14日開始恢復(fù)生產(chǎn)。大眾方面表示，此后一段時(shí)間將陸續(xù)啟動(dòng)整個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為各個(gè)品牌的車廠供應(yīng)零部件。

歐洲車企財(cái)務(wù)危機(jī)難維系

新冠肺炎疫情迫使汽車工廠和經(jīng)銷商關(guān)閉，資金鏈承壓，歐洲汽車品牌正處于財(cái)務(wù)危機(jī)的邊緣。據(jù)Autocar數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)歐洲約有229個(gè)汽車工廠，約260萬工人從事汽車制造工作，近1400萬人在汽車行業(yè)工作，疫情期間，這些工作者均受到了不同程度的影響。截至目前，工廠停產(chǎn)已經(jīng)使歐盟損失了大約123萬輛汽車產(chǎn)量。盡管疫情期間沒有生產(chǎn)任何汽車，但大多數(shù)汽車品牌仍在發(fā)放薪酬。如，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯就在最近表示，由于需要支付較高水平的固定成本，公司每周耗資約20億歐元，如果疫情再得不到控制，大眾可能會(huì)裁員。

由于受到疫情防控限制，歐洲各國(guó)的汽車市場(chǎng)銷量也遭遇“雪崩”。此外，停產(chǎn)停工也引發(fā)零部件供貨短缺等問題。

投資銀行杰富瑞的汽車分析師指出，車企恢復(fù)生產(chǎn)的難易度還取決于與零部件工廠的配合默契，例如法國(guó)和意大利的車企和零部件工廠配合度較高，因此停產(chǎn)時(shí)間也就相對(duì)較短，想要復(fù)工，可能相對(duì)容易一些。

據(jù)法新社報(bào)道，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)，受疫情影響，今年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮3%，將遭遇1930年代大蕭條以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，全球半數(shù)國(guó)家向國(guó)際貨幣基金組織（IMF）申請(qǐng)救助。。而對(duì)于整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)下滑情況，根據(jù)高盛4月14日發(fā)布的報(bào)告，預(yù)計(jì)歐洲地區(qū)第一季度的GDP將下降4%左右，第二季度降幅將達(dá)到11.4%，全年GDP降幅在9%左右。

控制疫情or解凍經(jīng)濟(jì)

針對(duì)疫情的嚴(yán)重性，許多政府均發(fā)布了禁令，車企工廠均被迫采取了暫時(shí)關(guān)停的措施，歐洲各國(guó)的汽車市場(chǎng)銷量遭遇“雪崩”，給汽車行業(yè)造成了很大的沖擊。迫于經(jīng)濟(jì)停擺的壓力，歐洲多國(guó)著眼于盡早解除限制措施，但是并不意味著放松警惕，徹底“解封”恢復(fù)正常還需漫長(zhǎng)等待。

對(duì)德國(guó)來說，汽車工業(yè)是其經(jīng)濟(jì)的就業(yè)保障和財(cái)富動(dòng)力，需要更多的政策支持。汽車經(jīng)濟(jì)停擺時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)使大量的國(guó)際供應(yīng)商瀕臨破產(chǎn)，未來可能會(huì)對(duì)全球汽車市場(chǎng)造成久遠(yuǎn)的破壞。

歐洲大陸的新冠病例數(shù)量在過去10天內(nèi)翻番，盡管疫情最嚴(yán)重的一些國(guó)家感染率趨于平穩(wěn)，“歐洲仍處于疫情的風(fēng)暴眼”。停工能夠控制疫情，但是長(zhǎng)期停工則會(huì)摧毀經(jīng)濟(jì)，在左右權(quán)衡之下，采用適當(dāng)?shù)姆绞街鸩交謴?fù)生產(chǎn)是更多國(guó)家的選擇。

采寫 | 阿珍

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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