春回大地，仿佛一切都在緩慢的蘇醒中，人們的生產(chǎn)生活將逐步邁向正軌。

距離2月10日正式返工的日子已經(jīng)過去一個(gè)月，全國各地的汽車主機(jī)廠也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。即便處于風(fēng)暴中心的湖北車企——東風(fēng)本田和風(fēng)神汽車，也收到了最新的復(fù)工批準(zhǔn)。

3月12日，中汽協(xié)公布的月度數(shù)據(jù)顯示，在其跟蹤的23家企業(yè)集團(tuán)、203個(gè)生產(chǎn)基地中，截止3月11日，整車企業(yè)復(fù)工率達(dá)90.1%，員工返崗率達(dá)77%，復(fù)產(chǎn)率為40%。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈、出口、就業(yè)等多重層面，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。為了有效應(yīng)對(duì)疫情沖擊，2月16日出版的《求是》雜志發(fā)表重要文章，強(qiáng)調(diào)“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)”。

國家層面的扶持也在各級(jí)層面得到迅速響應(yīng)。近日，商務(wù)部表示，各地可因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措。具體到地方，以廣州為首的城市率先打響了“救市”第一槍。

在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中掌握著絕對(duì)話語權(quán)的主機(jī)廠，也在此次復(fù)工戰(zhàn)役中扮演著急先鋒的角色。但要完全實(shí)現(xiàn)往日正常復(fù)工的局面，依然面臨了眾多難題。

錯(cuò)時(shí)錯(cuò)峰、線上“云”辦公、分批次復(fù)工，這可能是和口罩、測(cè)體溫、消毒、公司隔離板、公司套餐等同步出現(xiàn)的奇特景象。以巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)代價(jià)換取的疫情防控新形勢(shì)，汽車行業(yè)從業(yè)者力爭復(fù)工的同時(shí)，也不敢有絲毫懈怠。

談及復(fù)工，車企也有“生產(chǎn)線”和“非生產(chǎn)線”的分別。當(dāng)非生產(chǎn)線的工作可以通過上述措施得到恢復(fù)，需要進(jìn)入工廠實(shí)際操作的生產(chǎn)線工作，則需要人員實(shí)際到崗。如果說不斷攀升的復(fù)工率實(shí)現(xiàn)了破局困境第一步，后續(xù)等待的，還有很多。

人員聚集，必然面臨交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)，如何降低這一風(fēng)險(xiǎn)？是困擾車企的一大難題。即便國內(nèi)少數(shù)車企實(shí)現(xiàn)了工廠的自動(dòng)化生產(chǎn)，諸如蔚來的關(guān)鍵零部件在整個(gè)裝配過程中的流轉(zhuǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，奇瑞捷豹路虎常熟工廠第二總裝車間使用的激光AGV運(yùn)輸物料，通過機(jī)械化和智能化達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)降低，但擁有這些先進(jìn)技術(shù)的仍然是少數(shù)。

換言之，復(fù)工和復(fù)產(chǎn)是兩個(gè)不同的概念。

對(duì)于中汽協(xié)的復(fù)工數(shù)據(jù)，有專業(yè)分析人士指出九成的企業(yè)復(fù)工，77%的員工返崗并不意味著車企相應(yīng)比例的產(chǎn)能啟動(dòng)。具體到到企業(yè)情況來看，還存在錯(cuò)時(shí)、分批次復(fù)工，員工也存在一定的隔離觀察情況。

人員的牽制放緩產(chǎn)能解封后，供應(yīng)鏈的缺位也明顯制約著主機(jī)廠的復(fù)工節(jié)奏。此前奔馳率先為復(fù)工發(fā)聲，便是為零部件供應(yīng)商而發(fā)出的。日產(chǎn)、現(xiàn)代和起亞等車企在本國的工廠也受到零部件供應(yīng)中斷的影響不得不面臨停產(chǎn)。對(duì)于此次復(fù)工，不少業(yè)內(nèi)人士表示，公司是否復(fù)工取決于供應(yīng)商的復(fù)工情況。

根據(jù)中汽研公布的數(shù)據(jù)，截止3月9日，13家主要零部件企業(yè)集團(tuán)中，6家全部復(fù)工，5家復(fù)工率超過80%。值得一提的是，在疫情限制下，供應(yīng)商開放的有限產(chǎn)能會(huì)優(yōu)先滿足大體量的公司訂單，而小主機(jī)廠的微小訂單，可能會(huì)延后，這對(duì)于那些本就處于行業(yè)末端的車企，似乎是不太友好的消息。

此外，以往車企競(jìng)相追捧的低庫存也在此次疫情中暴露短板。受制于疫情期間交通物流的限制，尚未形成全方位產(chǎn)業(yè)鏈集中度的車企不得不面臨高昂的缺貨成本。

相比之下，接近“爆表”的經(jīng)銷商庫存指數(shù)更讓人揪心。數(shù)據(jù)顯示，2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為81.2%，環(huán)比上升29.5%，同比上升27.7%。庫存資金的持續(xù)承壓讓眾多經(jīng)銷商面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日，在參與調(diào)查的8095家經(jīng)銷店中，綜合復(fù)工效率僅為36.6%。

作為產(chǎn)業(yè)鏈中的“出水口”，經(jīng)銷商被堵住了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度勢(shì)必受到影響。

伴隨整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密度越來越高，要贏得復(fù)工復(fù)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，主機(jī)廠的考慮范圍不僅是自身，還要放眼于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，一起共度時(shí)艱。

對(duì)于下游的經(jīng)銷商，主機(jī)廠接連出臺(tái)調(diào)整考核目標(biāo)、給于金融政策、增加返利補(bǔ)貼等扶持內(nèi)容。其中，大眾、福特、捷豹路虎、現(xiàn)代等品牌取消了一季度的銷量考核；廣汽傳祺取消經(jīng)銷商提車任務(wù)，提車享有提車獎(jiǎng)勵(lì)，針對(duì)庫存融資提供30天免息期；比亞迪發(fā)布一季度1-2月份免考核，取消服務(wù)質(zhì)量考核或復(fù)檢延期；一汽奔騰延長T99的專項(xiàng)返利補(bǔ)貼至2月29日；長城啟動(dòng)2000萬元用戶關(guān)愛基金。

下游的關(guān)懷，同樣體現(xiàn)在上游供應(yīng)商中。車企正在通過制定靈活的生產(chǎn)計(jì)劃、組建專項(xiàng)資金等方式保證其供應(yīng)穩(wěn)定。以北汽為例，北汽福田向所有湖北供應(yīng)商發(fā)公開信，號(hào)召供應(yīng)商不裁員。并由北汽產(chǎn)投牽頭組建近10億元抗“疫”專項(xiàng)資金池，優(yōu)先支持北汽產(chǎn)業(yè)鏈伙伴和汽車領(lǐng)域各類型企業(yè)。對(duì)于網(wǎng)約車、出租車等機(jī)構(gòu)類客戶，北汽集團(tuán)推出了最長31天的還款寬限期政策，并提供低利率的貸款支持。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止已經(jīng)有超過30家整車企業(yè)公布了針對(duì)合作伙伴的扶植政策，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長，供應(yīng)鏈的銜接極其重要。此次疫情對(duì)零部件企業(yè)是一個(gè)考驗(yàn)，整車企業(yè)給零部件企業(yè)更多的支持，也有助于共渡難關(guān)。

回歸主機(jī)廠自身，這場(chǎng)疫情也在加速新的銷售模式孵化。疫情期間，線上場(chǎng)景成為各大車企的首選。新車發(fā)布、直播賣車作為突破口，車企在努力實(shí)現(xiàn)信息數(shù)字化場(chǎng)景下的轉(zhuǎn)型。但礙于技術(shù)支持、汽車大宗消費(fèi)的特性，這一模式的有效性仍待商榷。

而這場(chǎng)危機(jī)中蘊(yùn)藏的機(jī)遇，也被少數(shù)廠商搶先覓得。不論是吉利先期投入3.7億元人民幣啟動(dòng)具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)，還是長安在3月10日量產(chǎn)的“PM0.1級(jí)”復(fù)合抗菌殺毒高效過濾器，以及廣汽新能源研制出的“埃安過濾殺毒一體式”防病毒級(jí)健康座艙，都體現(xiàn)出企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)需求的敏銳變化。

雖然在3月完成復(fù)產(chǎn)十分艱難，但此前也有車企通過“另類”復(fù)工模式實(shí)現(xiàn)了資源的有效利用。比如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團(tuán)等，選擇復(fù)工生產(chǎn)口罩、消毒液，為防疫工作提供支持。面對(duì)國外醫(yī)療物資緊缺的現(xiàn)狀，適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)變也許是新的機(jī)遇。

沒有一個(gè)冬天不可逾越，沒有一個(gè)春天不會(huì)來臨。雖然作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的復(fù)蘇將較為漫長，但一切都在向好的方面發(fā)展，身處轉(zhuǎn)型陣痛期的主機(jī)廠們，終將迎來春暖花開。

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