4月8日，零時鐘聲敲響，武漢正式解除“封印”。

對汽車業(yè)來說，此舉無疑意義重大。

因為，武漢作為全國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，2018年汽車產量高達170.38萬輛。

單就武漢經濟開發(fā)區(qū)一地，就聚集了東風乘用車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾等5家整車企業(yè)、12座汽車總裝工廠和500多家汽車零部件企業(yè)。

武漢的“解封”，意味著從這里生產的大批汽車產品，將隨著9省通衢發(fā)達的物流系統(tǒng)，再次輸送到全國各地。

受疫情影響的武漢車企，將超過2個月的暫停后逐步恢復正常，重新煥發(fā)活力。

作為受本次疫情影響最嚴重的車企之一，東風本田三大工廠均集中在武漢。武漢的封城，也讓東風本田的產品物流遭遇到相當大的挑戰(zhàn)。

自3月份全國4S店復工以來，東風本田累計積壓訂單已超過4萬單。部分地區(qū)4S店甚至出現(xiàn)了連展車都售罄的局面。

在這樣熱烈的市場需求刺激下，武漢的“解封”，無疑是對東風本田的重大利好。一輛輛CR-V、思域將整裝待發(fā)，通過鐵路、公路等物流輸向全國市場。

值得注意的是，在物流恢復前，東風本田的復工復產進度也進展喜人。

隨著東風本田的三個工廠在3月11日、3月17日、3月21日相繼恢復生產，產能爬坡也將積極進行之中。

據功夫汽車從東風本田方面了解到，目前東風本田一工廠已經開啟雙班生產模式。4月份，東風本田就能完全恢復到春節(jié)前的產能。

“3月11日，一廠總裝生產線恢復生產后，我們用了9個工作日，在3月25日那天基本達到了單班滿產能力。”東風本田總裝1科科長楊萬波介紹說，經過4天單班滿產的生產，在3月30日，一廠又開啟了雙班生產模式，當日產量就達到了810輛。

東風本田總裝1科安全擔當王鵬說，雙班生產模式開啟后，工廠也在不斷強化防疫力量，防疫措施也變得更加嚴格，白班與夜班的間隔時間，由疫情前的無縫銜接變?yōu)榱碎g隔一個半小時。

值得注意的是，盡管疫情影響對一季度生產產生了較大沖擊，但目前東風本田依舊保持著年初制定的生產目標。

也就是說，在今年接下來的時間里，防疫復工兩手捉的東風本田將繼續(xù)開足馬力，全力追回過去兩個月“失落的時光”。

除了東風本田的復工復產進行得如火如荼，將武漢作為“主基地”的東風乘用車、神龍公司的復工復產也進展喜人。

據東風乘用車公司工廠廠長龐風華介紹，東風乘用車公司工廠在冊員工有1300人，3月23日開工首日已有1150人返崗，返崗率接近九成。

基于目前的生產能力和供應商能力的限制，東風乘用車公司工廠暫時安排2205臺車的生產目標，采用24JPH生產節(jié)拍，之后的產量會朝30JPH的方向逐漸爬升。目前，D58新車試制生產也在順利推行中。

3月25日，神龍公司武漢工廠制造三部總裝車間內，一輛全新一代東風標致2008緩緩駛出生產線，緊隨其后的是東風雪鐵龍新C3-XR。隨著一輛輛產品駛下生產線，神龍公司武漢工廠正式開啟生產狀態(tài)。

繼成都工廠、襄陽工廠有序復工復產之后，神龍汽車三大生產基地都已實現(xiàn)復工復產。

據資料顯示，神龍公司武漢工廠在復工首日共有640名員工返崗復工。隨著復工復產進程的不斷開展，以及武漢的“解封”，相信神龍公司的復工復產進度也將不斷加快。

同樣值得注意的是，隨著標致品牌全球最大單體運營門店——東風標致鴻泰沌口店的復工開業(yè)，武漢重點區(qū)域市場的東風標致9家授權經銷商網點、東風雪鐵龍7家授權經銷商網點也已經全面復工開業(yè)。

武漢“解封”，被疫情打斷的產業(yè)鏈條再次得以全面恢復。

隨著生產、銷售逐步回歸正常，再加上各級政府不斷出臺對汽車業(yè)的刺激政策，中國汽車業(yè)因疫情影響而“遲來”的春天，終將回來。