兩周前，華為春季發(fā)布會(huì)在線上舉行，備受矚目的全新5G手機(jī)P40系列完整亮相，并在發(fā)布會(huì)上公布了價(jià)格。作為蘋果在如今高端手機(jī)市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，華為一直以來在探索“國貨手機(jī)”的新高度，而他們兩家多次“明爭(zhēng)暗斗”地較量，成為了大家茶余飯后的談資。

說起蘋果，我們往往想到的是好用的iOS、強(qiáng)悍的A系列處理器，蘋果也憑借著這兩點(diǎn)在目前的全球市場(chǎng)穩(wěn)坐霸主寶座。可惜，今時(shí)不同以往，這個(gè)寶座，迎來了另一位挑戰(zhàn)者——華為。

2012年，余承東走馬上任，開始了他執(zhí)掌華為終端的6年之旅。而華為手機(jī)的崛起，也自此開始。眼看著蘋果憑借著其自家研發(fā)的A系列處理器無論在性能還是優(yōu)化上都取得極大的成功，也讓華為開始走上處理器研發(fā)的道路。

華為還有一個(gè)終極武器就是處理器。處理器是手機(jī)的核心部件，國產(chǎn)手機(jī)除了華為，幾乎沒有一家有研發(fā)處理器的能力，高端的處理器一直是美國高通提供，中低端由臺(tái)灣臺(tái)積電提供。一顆高通845處理器，售價(jià)600元人民幣，另外算上其他的專利費(fèi)，留給手機(jī)廠商的利潤空間很小。而蘋果之所以擁有良好的性能和優(yōu)化，就是得益于他自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的A系列芯片。

華為花了數(shù)年時(shí)間推進(jìn)自己的處理器，在主流機(jī)型堅(jiān)持使用自產(chǎn)處理器推動(dòng)了處理器業(yè)務(wù)的研發(fā)。到 2014 年的華為麒麟 910 開始，華為整合了主處理器和通信處理器，同時(shí)性能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐漸拉近。2018年10月，華為mate20搭載的麒麟980芯片更是比高通最高端驍龍845還要強(qiáng)悍，在安卓陣營中一騎絕塵。

在上年3月份，蘋果在美國舉行了一場(chǎng)名為“好戲開幕”的發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)上沒有發(fā)布任何硬件產(chǎn)品，反而是關(guān)于軟件、游戲等服務(wù)內(nèi)容。而在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，愛爾蘭華為在推特上發(fā)文，“感謝”蘋果的暖場(chǎng)，重頭戲正式開始。暗指當(dāng)天晚上的華為P30發(fā)布會(huì)才是重頭戲。

當(dāng)然，面對(duì)華為此番調(diào)侃，蘋果也不甘示弱。在上年9月份的iPhone 11系列發(fā)布會(huì)上，蘋果還破天荒的引入了“吊打友商”環(huán)節(jié)，在這這當(dāng)中還罕有地將華為P30 Pro加入對(duì)比列表，至少在產(chǎn)品上華為和蘋果已經(jīng)是真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

時(shí)至今日，華為的全球銷售量已經(jīng)達(dá)到了兩億臺(tái)，盡管遭受了外界制裁的沖擊，但是華為的上升勢(shì)頭依然保持強(qiáng)勁。而蘋果，雖然銷量下滑，但是占全球手機(jī)利潤總額90%+的高利潤率還是讓蘋果在手機(jī)市場(chǎng)擁有一席之地。

在如今的手機(jī)市場(chǎng)中，華為和蘋果無疑是當(dāng)中最具話語權(quán)的兩個(gè)品牌，他們各自都有研發(fā)自家芯片的實(shí)力基礎(chǔ)，而蘋果擁有引以為傲的iOS系統(tǒng)，華為則手拿著影響未來十年移動(dòng)通信發(fā)展的5G技術(shù)。他們的成功正是來自身上那種遇強(qiáng)則強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)精神，正是這種良性的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，構(gòu)成了讓行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的前提。

建議在Wi-Fi環(huán)境下觀看

在華為與蘋果的較量中，兩者不斷在技術(shù)上積累，在創(chuàng)新上進(jìn)步，以此讓自身實(shí)力不斷提升。而作為中國自主新能源汽車品牌的廣汽新能源，在面對(duì)新能源汽車對(duì)手林立的大環(huán)境下，同樣憑借著自身的實(shí)力和遇強(qiáng)則強(qiáng)的精神，在其中突圍而出。

廣汽新能源Aion S依靠著GEP2.0平臺(tái)的基礎(chǔ)，擁有510km的超長續(xù)航，超越同類新能源汽車的續(xù)航水平，真正實(shí)現(xiàn)一周一充無壓力。同時(shí)，作為全球首款深度集成的高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，Aion S創(chuàng)新地將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器與減速機(jī)集成為一個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊，實(shí)現(xiàn)媲美傳統(tǒng)2.0T燃油車電動(dòng)力輸出與功率表現(xiàn)。

就在今年第一季度，盡管面臨著復(fù)雜和艱難的市場(chǎng)環(huán)境，廣汽新能源還是取得了同比增長86%的銷量成績。其中1月Aion S和特斯拉Model 3是唯一突破2000大關(guān)的車型，在2月，Aion S依然直追特斯拉Model 3，銷量連續(xù)穩(wěn)定在前三甲。憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)品力和消費(fèi)者當(dāng)中的良好口碑，廣汽新能源Aion S已經(jīng)成為15萬以上的中高端高品質(zhì)電動(dòng)轎車“唯二”的選擇。

站在當(dāng)下全球化的大趨勢(shì)下，制造行業(yè)閉門造車的時(shí)代已經(jīng)過去，而廣汽新能源則是在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者步步逼近的腳步時(shí)，表現(xiàn)出越戰(zhàn)越勇的挑戰(zhàn)者精神，將對(duì)手化為伙伴，攜手將產(chǎn)品帶到前所未有的高度，而這，正是當(dāng)代中國制造的新風(fēng)骨。

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