大家好，我是兔子。

這兩天我開了一下上汽斯柯達(dá)新出的柯米克GT，依照官方的說法，這是一款面向年輕市場(chǎng)的小型SUV，他們希望用這臺(tái)車能留住年輕人的心。

那么作為一名90后的年輕人，我想和大家分享一下自己的感受，看看這臺(tái)車究竟能不能吸引年輕人。

我開的這臺(tái)柯米克GT，是2020款TSI 230 DSG旗艦版，官方指導(dǎo)價(jià)13.99萬元。

在試駕這臺(tái)車之前，我也做了一些攻略，畢竟自從明銳RS和中國(guó)市場(chǎng)說再見之后，我已經(jīng)很久沒有關(guān)注過斯柯達(dá)的車，而這次試駕也算是我和斯柯達(dá)的一次重逢吧。

這臺(tái)車的名稱尾標(biāo)很有意思，因?yàn)榘凑沾蟊姷拿麡?biāo)準(zhǔn)，TSI 230應(yīng)該搭載1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)扭矩要達(dá)到200~250Nm，而這臺(tái)柯米克GT雖然用的是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于扭矩達(dá)到了200Nm，所以這臺(tái)車的尾標(biāo)也打上了TSI 230幾個(gè)字。

發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是我們熟悉的EA211機(jī)頭，最大馬力116匹，配合大家熟知的DQ200變速箱，整套動(dòng)力系統(tǒng)和明銳1.2T那款一樣，零百時(shí)間……這種車就別提這個(gè)了。

和明銳1.2T不同的是，這臺(tái)車采用PQ34L平臺(tái)打造，而說起這個(gè)PQ34L平臺(tái)，那可就有意思了。

時(shí)間回到1998年，大眾集團(tuán)的PQ34平臺(tái)面世，這是大眾集團(tuán)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊級(jí)乘用車第四代平臺(tái)，最初這個(gè)平臺(tái)命名為大眾A4平臺(tái)，后來在大眾搞全球化戰(zhàn)略時(shí)，這個(gè)平臺(tái)才更名為PQ34平臺(tái)。

到了2001年12月，一汽·大眾的寶來上市銷售（其實(shí)就是第四代捷達(dá)換了個(gè)名字），那時(shí)候的寶來就使用了這個(gè)PQ34平臺(tái)打造，后來到了2006年，基于PQ35平臺(tái)的第五代捷達(dá)上市，大眾并沒有繼續(xù)使用寶來命名，而是給他起了一個(gè)更為人熟知的新名字——速騰。

到了2008年，大眾公司基于PQ34平臺(tái)做了個(gè)加長(zhǎng)，演變出了PQ34L平臺(tái)，很多大眾及旗下的車都是這個(gè)平臺(tái)打造。

所以，當(dāng)我開上這臺(tái)車出發(fā)之后，一股熟悉的“大眾味道”就向我撲面而來。

這臺(tái)新推出的柯米克GT，是由上汽斯柯達(dá)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的車型，所以中國(guó)的設(shè)計(jì)師在最終定型時(shí)，有著相比于外方更大的話語權(quán)，這也促使了柯米克GT的造型更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美。

相比于先前推出的柯米克，這臺(tái)柯米克GT借鑒了很多當(dāng)時(shí)VISION GT概念車的元素，尤其是后窗末端的銀色轉(zhuǎn)折，不失為點(diǎn)睛之筆。

但是要記住，只有1.2T的版本才會(huì)有雙色車身，如果你選擇購買1.5L的版本，那就只能選擇單色車身。

相比于常見的配置，這臺(tái)車讓我覺得最驚喜的，就是全系標(biāo)配LED大燈，而且旗艦版還配有自動(dòng)大燈，一向節(jié)儉為主的大眾系車型，這次竟然破天荒的有了這樣的配置，不得不說上汽斯柯達(dá)還是下了一番功夫的。

我跑了一段城市道路，也跑了一段繞城高速，整體的駕駛感受其實(shí)就比較中規(guī)中矩，就給我一種這車就是這個(gè)價(jià)位的感覺，至于多的也別奢求，這車也不是主打操控和動(dòng)力的。

但是，我對(duì)于這臺(tái)柯米克GT，還是有一些小小的不滿意。

第一，這臺(tái)車沒有電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，盡管前排的座椅造型的非常有運(yùn)動(dòng)感，但是沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)這個(gè)功能，總歸是在便捷性上打了個(gè)折扣。

第二，后排沒有中央頭枕和中央扶手，當(dāng)你坐在后排中間位置的時(shí)候，時(shí)間久了脖子會(huì)很酸，而當(dāng)你后排只坐兩個(gè)人的時(shí)候，缺少的中央扶手又會(huì)讓你的飲料無處安放。

第三，全車只在中控屏幕上有一個(gè)USB接口，所以買到這臺(tái)車之后，需要自己再去買一個(gè)點(diǎn)煙器轉(zhuǎn)USB的插頭。

第四，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)沒有隔熱棉。這個(gè)隔熱棉其實(shí)很有必要，因?yàn)檫@東西可以保護(hù)機(jī)艙內(nèi)溫度不至于快速流失，這一點(diǎn)在冬天尤為明顯，有了隔熱棉之后，即便寒冷天氣下，機(jī)艙內(nèi)的溫度也不會(huì)驟降，從而減少短時(shí)間內(nèi)再次啟動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損傷。

第五，沒有鎖車一鍵升窗功能，這一點(diǎn)其實(shí)很不大眾，畢竟這個(gè)功能其實(shí)已經(jīng)算是大眾系的標(biāo)配了，不知道為什么柯米克GT沒有這個(gè)功能。

我在網(wǎng)上做攻略的時(shí)候，看到很多人吐槽柯米克GT的PQ34L平臺(tái)老舊、技術(shù)落后，就是中國(guó)的拉皮、換殼特供車等等。

我覺得，不止是對(duì)于這臺(tái)車，還有一眾生產(chǎn)平臺(tái)老舊、制造技術(shù)落后的中國(guó)特供車，大家都有很多話想說。

但是，我們要想明白一個(gè)問題：這些車為什么會(huì)受到消費(fèi)者青睞？

很多人肯定會(huì)說：那是因?yàn)樗麄儾欢嚕?/span>

我雖然承認(rèn)這一點(diǎn)，但是從目前情況來看，中國(guó)版的低價(jià)位特供車更符合大多數(shù)人對(duì)于車輛的需求。

大多數(shù)去買低價(jià)位特供車的人，他們對(duì)汽車的最大需求是“用”而不是“開”，所謂的駕駛質(zhì)感或者動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)于這一部分人群而言都是可有可無的，他們的最大需求其實(shí)就是性價(jià)比，換句話說，你給他發(fā)動(dòng)機(jī)多20匹馬力，還不如讓他后備箱能多放兩瓶水，或者百公里油耗可以低0.5L。

生產(chǎn)低價(jià)特供車的廠家太了解這些人了，他們把自己的低價(jià)特供車空間做的大一些，底盤高一些，價(jià)格合適一些，舒適化配置再到位一些，外觀再好看一些，加上自己又是合資大牌，品牌力在這兒放著，根本不怕賣不出去，等銷量一上去，市場(chǎng)占有率就上去了，舊車的保值率也跟著上去了，客戶一看，我買這車回去開幾年，即使賣掉也虧不了多少錢，多么的劃算。

本來大多數(shù)來買這些車的人，平常都習(xí)慣于精打細(xì)算過日子，能花同樣的錢辦更多的事難道不好嗎，至于性能好壞、加速快慢、操控優(yōu)劣……拜托，他們只是想買個(gè)代步工具。

于是，廠家和這些消費(fèi)者之間就形成了一個(gè)難以打破的閉環(huán)，只要有這一部分人群的認(rèn)可，這類中國(guó)低價(jià)特供車就仍舊會(huì)有生存的土壤。

說了這么多，這臺(tái)柯米克GT究竟能否吸引到年輕人，我給出的答案很簡(jiǎn)單：能。

我所說的這些年輕人，不是像我一樣少之又少的玩車的年輕人，而是大多數(shù)有基礎(chǔ)用車需求的年輕人，他們不懂汽車，不懂維修保養(yǎng)，對(duì)于車輛的需求也很簡(jiǎn)單：外觀個(gè)性、空間足夠、通過性好、養(yǎng)護(hù)省心、用車成本低。

就像我開的這款帶全景天窗的DSG旗艦版，也是目前市面上賣的最好的版本，這臺(tái)車空間夠大，顏值夠高，日常能用到的配置也都齊全，而且還是一臺(tái)SUV，相比于國(guó)產(chǎn)品牌的小型SUV，柯米克GT還多出一個(gè)大眾系合資品牌的優(yōu)勢(shì)，但是養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也只是正常家用車的級(jí)別。

所以，對(duì)于那些只是用車來代步的年輕人來說，我相信這臺(tái)車對(duì)他們的吸引力絕對(duì)不會(huì)低。

如果給你15萬內(nèi)落地的預(yù)算，你會(huì)買這臺(tái)柯米克GT嗎？

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