每提到新能源汽車，大家可能第一時(shí)間就聯(lián)想到純電動(dòng)汽車。但是，在新能源領(lǐng)域中，其實(shí)還有插電混動(dòng)汽車這個(gè)類別。就目前新能源汽車的市場(chǎng)占比來看，純電動(dòng)汽車的銷量占比有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，去年全球共售出221萬輛新能源汽車，其中純電動(dòng)汽車占74%。這意味著，有四分之三購(gòu)買新能源車的用戶，選擇了純電動(dòng)汽車。

在新能源汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車銷量占據(jù)了主導(dǎo)。

究竟是什么原因，導(dǎo)致消費(fèi)者不愿意購(gòu)買插電混動(dòng)車型呢？

在我國(guó)許多限牌城市購(gòu)買插電混動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車，均能直接獲得新能源汽車指標(biāo)，省去了搖號(hào)或拍牌的麻煩。而相比純電動(dòng)車，插電混動(dòng)車型擁有更加明顯的優(yōu)勢(shì)——不充電，只加油就可行駛，沒有續(xù)航焦慮。與此同時(shí)，插混車型還對(duì)外宣傳具有優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，工信部油耗一般在2L/100km之內(nèi)，相當(dāng)可觀。

插電混動(dòng)車型省油的秘訣，在于擁有純電續(xù)航里程。

然而，這些都是存在插混汽車上的假象。按照工信部針對(duì)插混車型的油耗計(jì)算公式，測(cè)試油耗等于（25x實(shí)際油耗）/（25+純電續(xù)航里程）。也就是說，只要純電續(xù)航里程足夠長(zhǎng)，不管實(shí)際油耗有多高，最終呈現(xiàn)出來的測(cè)試油耗都會(huì)很低。

但是，用戶在實(shí)際使用中，會(huì)發(fā)現(xiàn)插電混動(dòng)車型很難開出標(biāo)稱低油耗。原因在于它們大多被當(dāng)成普通汽油車來使用——不充電、只加油。在這種使用條件下，純電續(xù)航里程就成了擺設(shè)。而在這種最為常見的工況下，目前市面上絕大多數(shù)插電車型都難以將油耗水平做到理想的水平，甚至出現(xiàn)個(gè)別插電車型油耗比同款燃油車還高的現(xiàn)象。

那么，是否有條件充電，插混車型就能提供良好的使用體驗(yàn)?zāi)兀看鸢甘遣灰欢ā?/p>

現(xiàn)在市面上絕大部分插電混動(dòng)車型，在系統(tǒng)匱電狀態(tài)下就是個(gè)“弟弟”。

在滿電的狀態(tài)下，插電混動(dòng)車型確實(shí)能為用戶帶來良好的駕駛體驗(yàn)。在這種情況下，插電混動(dòng)車的工作模式，其實(shí)與純電動(dòng)車型相當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)無需介入。但無奈的是，目前市面上的插電混動(dòng)車型，純電動(dòng)續(xù)航里程普遍較低，普遍在100km以內(nèi)，只能滿足日常上班代步或短途出行需求。而當(dāng)電量耗盡后，就只能依靠燃燒汽油獲取動(dòng)力。

在這種情況下，大部分插電混動(dòng)車型不但油耗高，而且駕駛體驗(yàn)不如電力充沛時(shí)出色。這種結(jié)果的原因是，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要驅(qū)動(dòng)車輛，還要“順便”帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，為電池充電。發(fā)動(dòng)機(jī)處于“一心二用”的狀態(tài)，能有好的駕駛體驗(yàn)才怪。

但是，插電混動(dòng)汽車的缺點(diǎn)，或許會(huì)隨著東風(fēng)本田CR-V插混版車型的上市得到改變。

CR-V插混版車型，采用了本田最新Sport Hybrid e+系統(tǒng)，這套系統(tǒng)，其實(shí)是由本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)而來。所以，在進(jìn)一步認(rèn)識(shí)Sport Hybrid e+系統(tǒng)之前，我們就需要了解本田i-MMD系統(tǒng)的工作原理。 

上市至今，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)所帶來充滿高級(jí)感的用車體驗(yàn)，已被國(guó)內(nèi)用戶認(rèn)可。

本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的最大特點(diǎn)，是動(dòng)力基本依靠電動(dòng)機(jī)提供，而系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)，更多時(shí)候只起發(fā)電作用，為電動(dòng)機(jī)、電池提供電能。這種獨(dú)特的工作模式，帶來的最直接好處是高效的能量利用率，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色。與此同時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)汽車的工作，主要靠電動(dòng)機(jī)完成，因此，車輛的動(dòng)力性能特性與純電動(dòng)車趨同，即動(dòng)力響應(yīng)直接，加速輕快。因此，本田i-MMD系統(tǒng)被譽(yù)為目前世界上最高效、最好用的混合動(dòng)力系統(tǒng)之一。

除了高速下勻速行駛這一特定工況，i-MMD系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直連車輪外，其余時(shí)間均由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛。

而本田Sport Hybrid e+系統(tǒng)，在某種程度上看，就是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的電池加大版，并且加入了外接電源充電的功能，它擁有i-MMD系統(tǒng)的全部特性。

但是得益于電池容量的提升，使本田工程師能對(duì)系統(tǒng)中，包括電池、電動(dòng)機(jī)、PCU、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升系統(tǒng)的性能。按照本田的說法，這套插電混動(dòng)系統(tǒng)能為用戶帶來近乎純電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn)：動(dòng)力響應(yīng)更快、加速性能更持久、NVH表現(xiàn)更出色。

本田插電混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力相關(guān)參數(shù)，比普通的混動(dòng)系統(tǒng)更高。

目前，這套系統(tǒng)已搭載于海外市場(chǎng)的本田B級(jí)轎車——Clarity插混車型中。藏于地板之下的大容量電池，能使車輛獲得47英里（合75.2公里）的純電續(xù)航里程。而當(dāng)電量降至不足以支持純電行駛后，此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)的工作模式就切換成普通的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

本田中型轎車Clarity搭載插混系統(tǒng)后，擁有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)能兼顧行駛高級(jí)感以及高經(jīng)濟(jì)性。

如此一來，即使在不充電的情況下，車輛的油耗表現(xiàn)也相當(dāng)出色，使用JC08工況測(cè)算，Clarity插混車型在純?nèi)加湍Ｊ较拢俟镉秃膬H為3.57L（28km/L）。

本田Sport Hybrid e+插電混動(dòng)系統(tǒng)，其緊湊的布局，不會(huì)對(duì)車內(nèi)空間帶來影響。

本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，在推出至今已經(jīng)證明了其先進(jìn)性，在用戶中建立了良好的口碑。而在i-MMD技術(shù)結(jié)構(gòu)之上進(jìn)化而來的Sport Hybrid e+插電混動(dòng)系統(tǒng)，其更加出色的性能，相信在引入之后，能為用戶帶來更加出色的使用體驗(yàn)。

去年，在得知本田即將引進(jìn)Sport Hybrid e+系統(tǒng)后，有消息指出將會(huì)被搭載于某款轎車上，但最終結(jié)果卻是CR-V。對(duì)于這個(gè)結(jié)果，我并不感到奇怪。一方面，東風(fēng)本田CR-V一直以來是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，過去已經(jīng)獲得了200萬+用戶的信賴，擁有良好的口碑。另一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的CR-V一直以來就是本田領(lǐng)先技術(shù)的體現(xiàn)。CR-V是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的開拓者，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首款混合動(dòng)力SUV，現(xiàn)在，它將成為國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)領(lǐng)域的變革者。

小結(jié)：

從SUV市場(chǎng)的開拓者，到首款混動(dòng)SUV，再到即將發(fā)布的插電混動(dòng)SUV，CR-V的不斷突破，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了多個(gè)第一，讓中國(guó)消費(fèi)者享受最為先進(jìn)的汽車技術(shù)，充分展現(xiàn)了本田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的重視。

在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，上市16年之久的CR-V，銷量一直穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前列，其過硬品質(zhì)、良好的口碑及決定性的影響力，讓它成功攬獲200萬用戶信賴，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)名副其實(shí)的“神車”。CR-V插電混動(dòng)車型的推出，全新的技術(shù)將促使CR-V繼續(xù)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)插混SUV市場(chǎng)。因?yàn)樽龊貌咫娀靹?dòng)系統(tǒng)的前提，必須要有強(qiáng)大的混動(dòng)系統(tǒng)支持，而CR-V混動(dòng)，早已獲得了用戶的認(rèn)可。