東風(fēng)英菲尼迪的年度重磅車型——全新QX50終于昨晚在上海上市了。售價(jià)最低的兩驅(qū)菁英版為33.98萬元，四驅(qū)車型售價(jià)區(qū)間為37.98-48.98萬元。

說到英菲尼迪，現(xiàn)在市面上尚有一絲存在感的車型，恐怕就是今年月均銷量2000臺(tái)左右的Q50L。而過去幾年中，英菲尼迪能拿的出手可能也只有Q50L了（奔馳換殼的QX30和Q30就算了吧），剩下的車型打開車門還是10年前的內(nèi)飾。用“心平氣和”形容這兩年的英菲尼迪好像再合適不過。

幸好，QX50和它那臺(tái)黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)VC-Turbo，終于來了。

外觀主要有兩個(gè)亮點(diǎn)，一是廠商稱之為“貝殼式設(shè)計(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，給人感覺引擎蓋仿佛是扣在翼子板上，頗具動(dòng)感；二是英菲尼迪在D柱標(biāo)志性的彎月形設(shè)計(jì)，相比其他車型，QX50上的彎月倒更像是一道閃電。

內(nèi)飾沿用了Q50上的雙屏模式，不過采用了不對(duì)稱的設(shè)計(jì)語言，更符合英菲尼迪運(yùn)動(dòng)的定位。

全新QX50的重中之重，就是這臺(tái)英菲尼迪號(hào)稱改變了內(nèi)燃機(jī)130年歷史的VC-Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這是全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率268馬力，最大扭矩380牛/米，在QX50上匹配了可模擬8擋的CVT變速箱。

可變壓縮比的技術(shù)十幾年前幾家大廠商就有研究，只不過由于經(jīng)費(fèi)和成本原因沒有大規(guī)模生產(chǎn)。英菲尼迪為實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)也著實(shí)投入了不少經(jīng)費(fèi)。相比普通的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，VC-Turbo添加了全新設(shè)計(jì)的多連桿連接結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)活塞做功行程的增加或減少，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以在14:1到8:1之間自由切換。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)（如高速巡航），可以提高壓縮比，提升燃燒效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)（如加速超車），可以降低壓縮比來實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力輸出。

同時(shí)，VC-Turbo的出現(xiàn)也解決了直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在震動(dòng)、噪音上不如V6發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷。所以經(jīng)典的VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)這下真的可以退休了。

然而，正當(dāng)我們?cè)诟惺躒C-Turbo的機(jī)械美學(xué)之時(shí)，大屏幕上出現(xiàn)了這樣一句話：

對(duì)于英菲尼迪搶本田臺(tái)詞，我非常尊敬的548老師是這樣評(píng)價(jià)的：

大概是因?yàn)閂C-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的光芒太耀眼了吧……

QX50最低配34萬不到的售價(jià)，有人說貴有人說便宜。首先我們要清楚，QX50的對(duì)手絕不是BBA家的X3、GLC和Q5L，而是凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等二線豪華品牌的中型SUV。XT5和XC60的起售價(jià)均高于QX50，考慮到如今買家進(jìn)店問的就是優(yōu)惠幅度，QX50也算是為后期留了空間。

不過，當(dāng)我查了一下2.0T的雷克薩斯NX300現(xiàn)在只要33.5萬時(shí)，終于意識(shí)到為什么XT5都快跌破30萬了。QX50剛上市就面臨著非常殘酷的競爭。

所以，趕緊的！英菲尼迪全家都指望著QX50你吃飯呢！

最后有請(qǐng)?jiān)诒本┸囌挂娮CQX50國內(nèi)首發(fā)亮相但發(fā)布會(huì)內(nèi)容一句都沒聽到的王數(shù)雞聊聊他的內(nèi)幕消息：