?在造車新勢力洶涌而出的時代，它們瞄準的研發(fā)目標幾乎不一而同，都是純電動車，其中又以電動SUV最為熱門。

那么一臺真正不僅有顏值而且有實力的電動SUV應該是怎樣的呢？車透君這次參加了捷豹I-PACE的海外試駕活動，終于在內(nèi)心深處找到了一個樣本似的答案。

社友們可能要反問了，一次試駕就能找到答案，未免太快了吧。

那就先說說，這兩天的試駕都經(jīng)歷了什么。

試駕里程的話，兩天來回將近400公里，在大西洋岸邊的法魯翻山越嶺，各種路況都經(jīng)歷過了，連續(xù)大彎的山路變得很是尋常。

令車透君頗感吃驚的是，車隊所進行的跋山涉水，甚至還有40度的泥濘大坡，這么說吧，路虎能干的活兒，捷豹I-PACE這款電動SUV都能妥妥搞定。

捷豹I-PACE能玩越野，歸功于其搭載的空氣懸架，有三個可調(diào)底盤高度選項，進入模式、標準模式、越野模式。以標準的離地間隙為基準，懸掛可向下調(diào)節(jié)40mm，或向上調(diào)節(jié)50mm，以便越野駕駛，這樣捷豹I-PACE的最大涉水深度就有500mm，只要不是極限惡劣的路況，都能從容過去。

更過癮的是在阿爾加維國際賽車場上，車透君在陪駕教練的指導下，加速-剎車-切彎-加速-大直道加速再加速，血脈噴張地飛馳完兩圈后，由于緊握方向盤的關系，虎口甚至有些輕微發(fā)麻，但兩頓多重的電動SUV竟然能在賽道上好比保時捷跑車一樣撒歡，這確實大大改觀了車透君對于電動車的固有印象。

這么說吧，從爬坡和涉水性能上來說，捷豹I-PACE幾乎是和路虎“靈魂附體”，從賽道性能來說，捷豹I-PACE幾乎是和保時捷“靈魂附體”。

電動SUV能夠造到這種水準，應該說只有傳統(tǒng)造車勢力有這種功夫，想到這，車透君又給包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力在心里潑了一盆冷水。

在去法魯?shù)陌鼨C上，捷豹很周到地在隨機iPad上準備好了有關I-PACE全套技術(shù)資料和視頻，由于準備得實在精美，而且干貨十足，車透君花了將近兩個小時，仔仔細細地看了個遍。

捷豹I-PACE所表現(xiàn)出的優(yōu)越特性，都是架構(gòu)和技術(shù)使然。

捷豹I-PACE擁有2990mm的軸距，但車長僅有4682mm，如此的車身結(jié)構(gòu)使其四輪更接近車輛的四角，操控更加精準。

捷豹I-PACE采用全鋁車身架構(gòu)和低重心設計，81kWh電池組放在在底盤前后軸的正中心位置，使得前后的重量分布達到了50：50。這也意味著捷豹I-PACE相比傳統(tǒng)的SUV會有著更低的重心，令車輛的性能、操控和響應都達到優(yōu)異水準。

懸架方面，捷豹I-PACE采用了與捷豹F-TYPE相同構(gòu)造前懸架，如鋁質(zhì)鑄造框架、雙叉臂，這種結(jié)構(gòu)能提供非常精確的轉(zhuǎn)向反饋和動態(tài)響應。而后懸架，捷豹I-PACE采用了與捷豹F-PACE一樣的多連桿懸掛。

動力數(shù)據(jù)方面，最大功率400馬力，最大扭矩696牛·米，0至100公里/小時加速為4.8秒。這么說吧，可以在毫無覺察中輕松上到150邁。

駕駛捷豹I-PACE，毫無里程焦慮。官方數(shù)據(jù)顯示，81kWh電池組可提供500公里行駛里程（NEDC標準）；在使用直流快充模式（100千瓦）的情況下，可在40分鐘內(nèi)將電池從0充至80%，充電15分鐘即可實現(xiàn)100公里續(xù)航里程。

作為史上第一輛豪華純電動SUV，I-PACE對于捷豹而言，可謂戰(zhàn)略意義重大。

因為捷豹不僅從零開始研發(fā)了一臺將設計美學、空氣動力學、操控性能均完美融合的電動SUV，也為全球的電動SUV熱，指明了一個特立獨行的方向，而這條明路顯然會令豪華車消費者們更興奮。

10年來，捷豹以PACE為首的新車，將產(chǎn)品陣容擴大了一倍，銷量翻了三倍。

車透君認為，在如此實力強大的捷豹I-PACE助陣后，捷豹還將加快自己攻城略地的速度。

（車透社原創(chuàng)文章，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡，更多精彩文章歡迎關注微信號autoos