捷豹I-PACE是捷豹品牌首款量產(chǎn)的純電動轎跑SUV車型，也是首款由傳統(tǒng)豪華車企制造，并量產(chǎn)上市的純電動車型，它宣告了傳統(tǒng)豪華車企正式登上了電動車的大舞臺，是一款具有里程碑意義的車型。I-PACE的面世，對于具有多年造車經(jīng)驗(yàn)的捷豹來說，更是一種破而后立的姿態(tài)。

相比于“造車新勢力”，捷豹I-PACE代表了傳統(tǒng)車企對于純電動車的一種觀點(diǎn)，那傳統(tǒng)豪華車企在做純電動車的時候，和“新勢力”們會有什么樣的理念差異？I-PACE在使用上和傳統(tǒng)豪華品牌汽車會有什么不一樣，它的競爭對手又會是誰？經(jīng)過了兩天的深度試駕，磚叔找到了答案。

當(dāng)你第一眼看到I-PACE，你就能找到它和所有電動車的共同點(diǎn)：長長的軸距和科幻而流線外形。由于省去了發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)，電動車的設(shè)計(jì)可以變得更天馬行空，I-PACE把兩個電機(jī)分別放在了前后軸，電池平鋪在車底，因此可以在4682mm的車長上做出了2990mm的長軸距，四個輪盡可能往車身四個角去延伸，這樣的設(shè)計(jì)以往在傳統(tǒng)能源車型上是非常罕見的。

I-PACE的設(shè)計(jì)帶有一點(diǎn)科幻感，它的靈感來自捷豹C-X75超跑概念車，線條非常流暢，更符合轎跑SUV的定位。進(jìn)氣格柵可實(shí)現(xiàn)空氣動力學(xué)效應(yīng)，可主動開啟的葉片在需要時打開或關(guān)閉，后擾流板除了控制車身升力之外，氣流還會順勢帶走雨滴，后雨刮器？不存在的。先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)下，I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。

從外形上看，長軸距、流線型、短前后懸特征，再配上大面積全景天窗的設(shè)計(jì)，讓I-PACE看起來還真有點(diǎn)未來座艙的感覺。

這終歸是一輛捷豹，I-PACE 的話題同樣離不開鋁，它車身結(jié)構(gòu)中鋁材質(zhì)高達(dá)94% ，是捷豹史上鋁材質(zhì)比例最高的車型，作為一輛純電動SUV來說，2133kg的總重量可以說非常優(yōu)秀了。另外，電池放置在車底并融入到車身架構(gòu)當(dāng)中，幫助I-PACE成為捷豹有史以來車身剛性最高的車型，重心也相比車身尺寸相仿的F-PACE低130mm。此外，I-PACE的電機(jī)采用了傳動軸直接穿過電機(jī)中心，同樣優(yōu)化了重量分布，50:50的前后配重是捷豹的堅(jiān)持。

內(nèi)飾上，I-PACE使用了觸摸中控屏+傳統(tǒng)按鈕的組合方式，這和大部分的新車企采用一塊中控大屏控制幾乎所有功能的理念不盡相同，中控屏幕能實(shí)現(xiàn)多種車身功能的控制，實(shí)體按鍵又能快速直接地控制最常用的功能，這個設(shè)計(jì)邏輯依舊體現(xiàn)了傳統(tǒng)的車企從更加貼合消費(fèi)者使用習(xí)慣的方向出發(fā)。

而中控區(qū)域和其他捷豹不同的地方在于I-PACE取消了變速擋桿，改成了按鈕控制。同時，由于電動車沒有復(fù)雜的換擋機(jī)構(gòu)，原本屬于變速箱的位置現(xiàn)在變成了個中空的儲物格，這為車主騰出了不少的儲物空間。

說到空間，捷豹I-PACE下了很大功夫去挖掘。首先，車頭沒有了發(fā)動機(jī)，化身變成一個可放置背包的儲物格取代了，I-PACE的座艙可以進(jìn)一步地前移，為后座獲取更多的腿部空間及其他儲物空間。實(shí)際體驗(yàn)上，腿部空間雖然沒有讓人瞠目結(jié)舌那么寬敞，不過對于一臺運(yùn)動化的車型來說，也算做得不錯了。比起相同級別的車型，前后排空間都達(dá)到了中等偏上水平。至于尾部行李箱空間，常規(guī)容積是656升，后排座椅放倒后還可提供高達(dá)1463升的儲物空間，而且能做到全平布置，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

但有一點(diǎn)磚叔不太理解，就是I-PACE的后排地臺并未能做到全平，中間還是輕微有些小突起。一臺純電動車來說，這個小問題會被輕易放大。

I-PACE前后軸分別放置了兩個同軸永磁電機(jī)，400馬力最大功率和696?！っ追逯蹬ぞ亟Y(jié)合電機(jī)瞬時扭矩釋放的特性，推動它從靜止加速至100公里/小時不過4.8秒。無論是賽道體驗(yàn)還是高速駕駛，你完全不用擔(dān)心動力的問題，加速的爽快感絕對值回票價。

現(xiàn)在很多電動車都以加速體驗(yàn)為噱頭，不過I-PACE倒不是那種給你很狂暴感覺的車型，它能給你足夠強(qiáng)的推背感，但是全力加速的刺激感相比于特斯拉P100車型會稍弱一些，不過無傷大雅，畢竟數(shù)據(jù)放在那里，日常行車已經(jīng)相當(dāng)高效了。

I-PACE還設(shè)置兩種能量回收，在高級別的模式下，松開加速踏板瞬間制動能量就會回收，制動力達(dá)到了0.2g，這時的減速感覺已經(jīng)很明顯了，而且能量回收系統(tǒng)可以完全把車“剎”停。剛開車的時候也許你會有點(diǎn)不習(xí)慣，不過很快，你會喜歡上這個功能。尤其是在堵車的時候，右腳都基本不需要離開加速踏板，疲勞度大大降低了。

據(jù)捷豹官方統(tǒng)計(jì)，正常行車的98%的情況下無需踩下制動踏板。而當(dāng)你進(jìn)一步踩下制動踏板的時候，制動能量回收系統(tǒng)還會額外提供0.2g力道，總計(jì)達(dá)到0.4g，剎車效能毋庸置疑。

開著I-PACE在葡萄牙的山路中穿行，同樣一派輕松，I-PACE采用與F-PACE相同的懸掛結(jié)構(gòu)，鋁材質(zhì)的雙叉臂前懸掛結(jié)構(gòu)，本次試駕的車輛統(tǒng)一選裝了空氣懸掛，擁有自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)阻尼連續(xù)可變，還具有進(jìn)入、標(biāo)準(zhǔn)、越野3種模式選擇，底盤也會高度也會隨之變化。

在山路上試車會你發(fā)現(xiàn)它的操控極限非常高，開起來真的非常好玩。不過在賽道試駕的時候我們就說過，I-PACE的長軸距也確實(shí)是會影響一點(diǎn)點(diǎn)動態(tài)的表現(xiàn)，所以說，I-PACE在山路中，它的尾巴算不上活躍。

不過I-PACE卻給磚叔展現(xiàn)出了另外一個天賦，就是它的強(qiáng)大的Off-Road能力，捷豹廠方居然在山中開辟了一條純天然通道，跋山涉水一路頗具挑戰(zhàn)真的讓人大開眼界，我相信，隔壁的特斯拉可不舍得這么玩。

I-PACE甚至可以通過手機(jī)APP去設(shè)定充電的時間，這樣在階梯電價的城市里，進(jìn)一步節(jié)省充電費(fèi)用，而且充電時還可以先啟動空調(diào)，調(diào)整車內(nèi)溫度，保證電池出發(fā)前是充滿的。又比如在冬天，I-PACE還可以在充電時預(yù)熱電池，這樣可以獲得更多的里程。為了提高續(xù)航里程，I-PACE真的已經(jīng)很努力。事實(shí)上在NEDC行駛工況標(biāo)準(zhǔn)下，I-PACE已經(jīng)達(dá)到了500公里的續(xù)航里程，而且使用直流電（100千瓦）高速充電樁，可在40分鐘內(nèi)將電量從0充至80%。

在兩天的高強(qiáng)度駕駛中，如果你像磚叔第一天那樣，跋山涉水、下賽道又山路劈彎，你確實(shí)會發(fā)現(xiàn)I-PACE的電量掉得很快，可能只有標(biāo)稱的續(xù)航里程的五分之三；但安安穩(wěn)穩(wěn)正常地駕駛，450km以上的續(xù)航是妥妥的沒問題。即便如此，這款車還是適合在城市里，中短途悠哉悠哉地開著。如果你確實(shí)想開著I-PACE來一趟長途旅行，那磚叔還是建議你先做一份詳細(xì)的出行計(jì)劃書，把充電的時間也好好規(guī)劃一下。

總的來說，I-PACE就是一臺結(jié)合了新能源車和傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢的產(chǎn)品，而且也表現(xiàn)出了傳統(tǒng)車企在做這種純電車型時的強(qiáng)大技術(shù)力和更接地的想法。借用全新的動力系統(tǒng)，I-PACE又把捷豹和路虎兩家品牌的優(yōu)勢做了一次完美的“跨界營銷”。對于蔚來ES8、特斯拉Model-X等已經(jīng)上市的電動車型來說，I-PACE的登場絕對是個不小的威脅，甚至乎，保時捷Macan此類傳統(tǒng)能源車型也會丟掉不少城池。

不過，磚叔覺得更重要的是，I-PACE代表了傳統(tǒng)車企對未來汽車更加具象的表達(dá)，除了科幻的外形，AI人工智能也開始在汽車上嶄露頭角，I-PACE能根據(jù)不同駕駛者的偏好和習(xí)慣加以識別，專屬導(dǎo)航系統(tǒng)甚至可根據(jù)沿途交通情況、電池電量和駕駛風(fēng)格推薦更適合當(dāng)前電量儲備并符合駕駛者習(xí)慣的出行方案，這一點(diǎn)已經(jīng)足夠前瞻。隨著接下來奔馳EQ、奧迪e-tron還有保時捷的Mission E等相繼面世，未來，真的來了。