力度不夠大沒關系，還能再加！沒有捷豹做不到的折扣，只有你想不到的折扣。

今年4月份跟名車志的一位媒體老師聊捷豹I-PACE，這是我認為最具設計美感的捷豹SUV，也是目前為止見過最美的SUV，無論是線條還是弧線，不得不讓我佩服英國人的設計思維，的確在設計層面，捷豹I-PACE很好的將概念與生活結(jié)合在了一起。

其實說真的，阻止我買捷豹I-PACE的理由不是它的可靠性與穩(wěn)定性，而是它是一臺“電動爹”，這讓經(jīng)常跑長途，跑高速的我很無奈，只能將其從我的選車名單中劃去。

前兩天去鄭州本地最大的車商那里看車，無意間看到一臺白色的二手捷豹I-PACE，標注34萬左右的價格上還可以，畢竟這是一臺指導價63萬起的豪華電動跑車SUV，鑒于捷豹I-PACE本身沒有太長歷史的原因，1-2年左右的二手捷豹I-PACE能給到這種價格，的確很劃算了。

讓我意料不到的是，更劃算的還在后邊。

由于捷豹I-PACE國內(nèi)表現(xiàn)并不好，這成為經(jīng)銷商以及廠家最頭疼的一款車型，銷量差訂單少的問題使得零部件以及整車積壓相對嚴重，而這與傳統(tǒng)的捷豹產(chǎn)品有所不同，向市場傾銷一臺滯銷的電動車，難度遠遠大于燃油車。

當然，只要價格給力就沒有賣不出去的車。

傳統(tǒng)捷豹能給到的7折折扣，在捷豹I-PACE上能夠被放大到5折左右，其實正如我上文聊的二手車一樣，100公里庫存一年的二手捷豹I-PACE，其實就是上了牌的準新車，這與捷豹給出的五折折扣，在產(chǎn)品上是沒有差距的。

本質(zhì)上來說，捷豹I-PACE的產(chǎn)品力并不差。

90kWh的電池組以及性能極為出色的電控四驅(qū)，整車加速表現(xiàn)4秒，從豪華設計、品牌高度等各方面來說，捷豹I-PACE目前能給到30多萬的價格，不失為一種預算清單之外格外耀眼的選擇。

畢竟，捷豹I-PACE本不是30萬級電動產(chǎn)品，滯銷讓其自降身價賣了個低價。

對于捷豹來說，沒有什么不能干，降價更是意料之中的事情，只不過讓人想不到的是，能夠給出如此巨大的折扣實在超出預料，畢竟即便是豪華品牌，但電動車的硬性成本不會低，這意味著賣到30多萬的捷豹I-PACE，純粹是“交個朋友”的策略。

捷豹苦嗎，那必然是很苦的。

不同于路虎更具有吸引力的品牌價值，捷豹品牌熱度并沒有想象中的那么高，從F-PACE到E-PACE再到今天的I-PACE，在豪華SUV市場的存在感太低實在讓捷豹摸不著頭腦，且行政級轎車市場競爭過于激烈，導致XEL以及XFL兩款車型沒有獲得預期的成績。

我從不否認捷豹I-PACE出色的產(chǎn)品表現(xiàn)力，降至30多萬的價格讓其更值得入手，但對于更多的消費者來說，捷豹I-PACE最大的問題就在于存在感太低，因為如果不是我今天撰寫這篇文章，恐怕還有很多人不知道捷豹I-PACE是一臺什么車。

而那些知曉捷豹I-PACE又放棄它的人，放棄的理由恐怕不是產(chǎn)品力不夠強，而是作為一臺電動車， 捷豹I-PACE本身的定位就不能為消費者帶來更豐富的使用場景，如何充電，如何保證續(xù)航，以及三電系統(tǒng)是否穩(wěn)定可靠，恐怕才是最大的問題。

這不僅僅是捷豹I-PACE的問題，更是整個行業(yè)的問題。