近幾年合資品牌對15萬元級別的SUV市場特別重視，除了國產品牌的沖擊，合資品牌之間的競爭也異常激烈。合資品牌里本田繽智和XR-V是最早站穩(wěn)腳的，福特翼搏和現(xiàn)代ix35也是不錯的選擇，豐田C-HR最近更是來勢洶洶。而一向“低調”的東風雪鐵龍也將加入這一競爭行列，拿出的產品是：云逸C4 AIRCROSS。

東風雪鐵龍的產品線并不算多，很長一段時間里旗下甚至并沒有SUV車型，目前在SUV這么火爆的情況下，也僅有C3-XR和天逸兩款SUV在售，實在少得可憐。4月底的北京車展，東風雪鐵龍正式發(fā)布了旗下第三款SUV車型——云逸C4 AIRCROSS（下文簡稱云逸）。

云逸在海外叫做C3 AIRCROSS，去年10月在歐洲上市以來，已經銷售了近7萬輛。這次引進國產會在武漢工廠生產，將于8月份開啟預售，9月份正式上市。

對于中國消費者來說，法系品牌的設計思路往往讓人摸不著頭腦，雪鐵龍更甚之。云逸在外觀和內飾設計上的個性夸張程度，相比之前的天逸有過之而無不及，只是尺寸更小的云逸看上去更加呆萌。云逸如此大膽個性的外觀設計其實是一把“雙刃劍”，有人會覺得它很漂亮，但也有人覺得它很丑。但顯然雪鐵龍并不在乎這一點，就是直接瞄準年輕個性的消費群體，中老年的消費者根本入不了它法眼。

云逸的長寬高分別是4275×1756×1637mm，軸距2655mm，相比海外的C3 AIRCROSS它在車身長度和軸距上都進行了加長，車長增加120mm，軸距增加60mm。磚叔認為加長車身和軸距這一做法是非常明智的，因為“原汁原味”的C3 AIRCROSS空間實用性肯定不符合中國消費者的需求。

加長之后的云逸，其三圍尺寸與繽智、ix35這些相差不大，軸距則比兩者長。與以空間見長的繽智相比較，云逸的車內空間與之不相上下?？梢姡袊讼矚g中間大這個特性，東風雪鐵龍還是知道的。

現(xiàn)在很多汽車廠商都喜歡在智能配置方面下功夫，都以“互聯(lián)網汽車”的噱頭來做宣傳，強大的智能配置也的確好用。雪鐵龍也順應了這個潮流，云逸將搭載與阿里巴巴AliOS戰(zhàn)略合作的“斑馬智行”系統(tǒng)，也是合資品牌中首款搭載該系統(tǒng)的互聯(lián)網汽車。與上汽旗下的車型一樣，這套斑馬系統(tǒng)具備4G網絡、在線導航、在線播放以及智能語音交互等諸多功能。雪鐵龍自己并沒有拿得出手的車載智能互聯(lián)技術，選擇直接與阿里巴巴合作也是個不錯的選擇，這會是云逸的一大宣傳賣點。

據了解，云逸上市后將會搭載1.2T和1.6T兩款發(fā)動機，最大功率分別為136馬力和167馬力，匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱。全系標配渦輪增壓發(fā)動機，想省油的選1.2T、想動力好的選1.6T，都能滿足你。

首先，雪鐵龍在品牌宣傳方面須要下功夫，法系品牌在中國的知名度遠不及日系、美系和歐系品牌。云逸這款SUV車型實際上已經具備了不錯的產品力，想要銷量更上一層樓，加大宣傳力度是重中之重。

另外，云逸的后懸掛采用了扭力梁式非獨立懸掛，一定程度上削弱了后排的乘坐舒適性。要知道，為了從繽智和XR-V手上搶下市場份額，豐田C-HR就拿出了足夠的誠意，配備了四輪獨立懸掛。這一點，雪鐵龍得向豐田學習。

云逸是定位與C3-XR和天逸之間的，所以價格區(qū)間也會在兩者之間，根據目前C3-XR和天逸的售價，磚叔估計云逸的售價在12-18萬元之間。至于銷量，目前天逸的月銷量不到3000輛，成績并不理想，云逸銷量比天逸高的可能性還是比較大的，月銷5000輛的小目標不成問題，但前提是新車宣傳到位。