上個周末，漢蘭達(dá)過得并不安穩(wěn)。

4月16日，上汽通用汽車雪佛蘭品牌通過一場線上發(fā)布會宣布，高端大7座SUV雪佛蘭開拓者正式上市，新車將推出5款車型，售價為25.99-32.99萬元。這一價格區(qū)間，與豐田漢蘭達(dá)（23.98-32.58萬元）高度重合。

在這樣的直接交鋒當(dāng)中，近幾日國內(nèi)汽車媒體也發(fā)出了“漢蘭達(dá)就問你慌不慌？雪佛蘭開拓者正式上市售25.99萬起”，“美利堅(jiān)7座SUV抱團(tuán)上新，漢蘭達(dá)招架得住嗎？”這樣的感慨，加劇了開拓者與漢蘭達(dá)競爭話題的發(fā)酵。

事實(shí)上，這也是國內(nèi)媒體少見地、統(tǒng)一將競爭矛頭指向某款單一車型。其背后原因不言自明，中國市場苦漢蘭達(dá)久矣。

產(chǎn)品老舊、加價提車，這是國內(nèi)消費(fèi)者給漢蘭達(dá)貼上的兩大標(biāo)簽。前者可以理解為產(chǎn)品更迭的緩慢，也直接導(dǎo)致了消費(fèi)者在加價提車下的憤懣。但是，在7座銳界魔力逐漸消失的情況下，漢蘭達(dá)在30萬元級別7座SUV市場的統(tǒng)治地位有增無減，即使終端有加價情況，似乎也有恃無恐。

有銷量數(shù)據(jù)為證。

從銷量數(shù)據(jù)看，合資7座SUV市場目前基本被3款車型所把持，入門20萬元級別被三菱歐藍(lán)德牢牢把控；中端25-30萬元的區(qū)間，漢蘭達(dá)還是那個月銷近萬輛的常青樹；而在30萬元以上的細(xì)分市場，則被上汽大眾途昂以超大尺寸和動力優(yōu)勢所占領(lǐng)。

三者之中，明眼人仔細(xì)想想就不難發(fā)現(xiàn)，漢蘭達(dá)所在價格區(qū)間的市場會更容易獲得。

畢竟，入門級別有緊湊型SUV打頭陣，往上30萬級別是合資品牌多年來尚未全部征服的天花板。于是乎，在看似產(chǎn)品力羸弱的漢蘭達(dá)周圍，多年來聚集了一大批前仆后繼想要奪取“新王”的突擊者，但是大多鎩羽而歸。

漢蘭達(dá)看起來很弱，但是賣起來卻很強(qiáng)，它滿足了多口之家對于空間舒適性、長途可靠性的出行需求，這也是漢蘭達(dá)多年銷量常青的根本所在。那么，弄清了競品的基本情況之后，雪佛蘭開拓者又將如何一一對標(biāo)并將其超越呢？

事實(shí)上，雪佛蘭開拓者并非是SUV市場的新兵，早在1969年，它就登陸了美國汽車市場。那時，開拓者開創(chuàng)了市場對于四輪驅(qū)動汽車的新需求。1995年推出第二代時，開拓者還獲得了北美年度最佳卡車大獎，奠定了其在雪佛蘭乃至整個通用汽車的地位。

2018年底，第三代開拓者在北美正式上市，2019年11月于廣州車展首次亮相中國?？紤]到新中產(chǎn)家庭二胎或三代同堂的家庭用車需求，在北美5座版本的基礎(chǔ)上，國產(chǎn)雪佛蘭開拓者進(jìn)行了加長。

官方信息顯示，開拓者長4999mm、寬1953m、高1736mm、軸距2863mm，比漢蘭達(dá)大了整整一圈，尤其是在軸距方面，比2790mm的漢蘭達(dá)長了73mm，即便是與已被漢蘭達(dá)斬落馬下的福特銳界（軸距2850mm）相比，開拓者依然略勝一籌。

而且，在保證前排充?？臻g的情況下，搭配可前后滑動25cm的超長滑軌和第三排Easy entry便捷進(jìn)入功能，使得第二排乘客乘坐更為舒適，同時第三排乘客也更方便進(jìn)出。

此外，雪佛蘭第三排座墊厚度達(dá)到了30cm，椅背厚度為14cm，并配備杯托、空調(diào)口和閱讀燈，搭配上全平地板的設(shè)計(jì)、面積超1平方米的超大全景天窗，難怪雪佛蘭品牌市場營銷部部長吉祺煒連連安利，“開拓者的第三排，不是雞肋，絕對是雞腿。”

當(dāng)然，除了這些常規(guī)的影響消費(fèi)者選擇的因素，雪佛蘭開拓者還提供了更多維度的豐富選擇。

比如，RS和Redline尚?紅系列雙版本的造型設(shè)計(jì)，對于年輕消費(fèi)者有著更強(qiáng)的吸引力；頂配的Twin-Clutch適時四驅(qū)，在后橋上配置了一個多片離合式限滑差速器，可實(shí)現(xiàn)左右后輪動力在100：0-0：100間分配，可以滿足部分車主對于越野的強(qiáng)力需求。

最后，在標(biāo)準(zhǔn)配置清單上，開拓者也比漢蘭達(dá)更為實(shí)在。比如LED前后大燈和LED日行燈、無鑰匙進(jìn)入及發(fā)動機(jī)一鍵啟動、多駕駛模式、ANC主動降噪系統(tǒng)等，在25.99萬元的入門車型上都可以找到。

前不久推出的探界者，加上剛剛上市的開拓者，不難看出，“越級競爭”已經(jīng)是雪佛蘭品牌在國內(nèi)慣用的戰(zhàn)術(shù)了。依靠車型定位和定價優(yōu)勢，對標(biāo)競品主力銷量車型，集中火力攻擊確實(shí)是一種很有效的市場手段。

同樣價格看空間、配置，同樣配置、動力看價格，已經(jīng)成為雪佛蘭開拓者立身的有力策略。

另一方面，開拓者的入場，也讓我們看出雪佛蘭品牌在中大型SUV市場年輕化的傾向，除了RS和Redline尚?紅系列雙版本的設(shè)計(jì)，雪佛蘭開拓者還采用了與雪佛蘭傳奇跑車科邁羅同源的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，承襲了科邁羅經(jīng)典的雙炮筒運(yùn)動儀表盤，及渦輪旋控一體式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)。

而且，從產(chǎn)品傳播的維度來看，為了更加貼合年輕人的信息接受方式，雪佛蘭這次也并沒有采用單調(diào)枯燥的“流水式上市發(fā)布會”形式，而是通過一場“CHEVY LIVE SHOW”線上直播，更直觀地向消費(fèi)者展示了開拓者的一些關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括數(shù)據(jù)螺栓、寶石質(zhì)檢、激光焊接工藝等。

在美國市場，雪佛蘭一直是通用汽車旗下年輕化屬性最強(qiáng)的品牌。此次開拓者的上市，與其說是迎合國內(nèi)用戶需求年輕化的消費(fèi)趨勢，不如說是雪佛蘭品牌在中國市場年輕化策略的最終落地。

開拓者的上市可以說是三箭并發(fā)，終于登場的旗艦擔(dān)當(dāng)、飽受好評的設(shè)計(jì)風(fēng)格，順便還強(qiáng)化了與DISCOVERY密切合作的特色體驗(yàn)。

更重要的是，旗艦車型的入場，使得雪佛蘭在中國市場的品牌形象、車型標(biāo)簽更為立體化、明朗化。正如上汽通用汽車總經(jīng)理王永清所說：“隨著雪佛蘭開拓者的到來，雪佛蘭SUV家族產(chǎn)品矩陣更趨完善，充分滿足消費(fèi)者不斷豐富的、多樣化的用車需求?！?/p>

進(jìn)一步來看，年輕化的開拓者與自帶艾維亞加持的昂科旗，構(gòu)成了上汽通用在中大型SUV市場互補(bǔ)的“雙子星”。而且，在價格上也形成了高低搭配。

值得一提的是，昂科旗自去年11月上市以來，創(chuàng)下了月銷近4,000輛的成績，基本在這一細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟。

路由社認(rèn)為，隨著開拓者的入場，上汽通用在合資中大型SUV市場很有可能創(chuàng)造兩個佳績：一是總體市場份額超過銷量常青樹——漢蘭達(dá)；二是可以借著中大型SUV的突進(jìn)，打破30萬元價格天花板的限制。

當(dāng)然，對于消費(fèi)者而言，這也是顯而易見的好事，畢竟，在充分競爭的市場環(huán)境下，再也用不著為某些品牌的加價行為而買單了。