在2月初，有報(bào)道稱雷諾臨時(shí)首席執(zhí)行官克洛蒂爾德?德?tīng)柌┧贡硎?，雷諾將推進(jìn)一項(xiàng)削減20億歐元結(jié)構(gòu)性成本的計(jì)劃，其中包括對(duì)在中國(guó)合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，探討關(guān)閉工廠以控制成本。

雖然雷諾中國(guó)方面很快辟謠，但是事后想來(lái)那篇雷諾官方的新聞稿也只說(shuō)了“此乃錯(cuò)誤和誤導(dǎo)性報(bào)道。雷諾集團(tuán)在中國(guó)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，我們十分重視與中國(guó)合作伙伴的關(guān)系和中國(guó)這一戰(zhàn)略性市場(chǎng)”，而雷諾在中國(guó)的業(yè)務(wù)不僅僅只有東風(fēng)雷諾。

眾多東風(fēng)雷諾人也還是更愿意相信兩家母公司不會(huì)輕易放棄，盡管合資公司問(wèn)題多多，可最多是推倒重來(lái)，解體還是過(guò)于“草率”了些。

然而武漢發(fā)生的新冠疫情似乎成為了壓垮東風(fēng)雷諾的最后一根稻草。身處武漢的東風(fēng)雷諾工廠已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間停工，第一季度銷量基本歸零，接下來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)衰退不可避免，使得這家2019年銷量不足兩萬(wàn)輛的邊緣合資公司繼續(xù)生存下去的可能性極小。

在4月10日左右，陸陸續(xù)續(xù)就有東風(fēng)雷諾的人聽(tīng)聞公司將被清算，雷諾選擇退出，而東風(fēng)將處理收尾的工作，區(qū)別只是在這個(gè)月還是下個(gè)月。

4月14日，東風(fēng)雷諾的兩家母公司正式發(fā)布合資公司進(jìn)行重組的公告，東風(fēng)汽車收購(gòu)雷諾手中50%的股份以改建工廠，而雷諾則表示將繼續(xù)在中國(guó)輕型商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域的投資，只是東風(fēng)雷諾這家存在僅7年的合資公司“清盤(pán)”。

事實(shí)上，這一解決方案不僅讓很多東風(fēng)雷諾員工大感意外，也讓一些業(yè)內(nèi)人士感到困惑。從東風(fēng)雷諾的規(guī)劃來(lái)看新車計(jì)劃已經(jīng)做到了2022年、轎車資質(zhì)也已經(jīng)拿到，目前已經(jīng)上市的三款國(guó)產(chǎn)SUV車型的布局也不算差，就算目前銷量不濟(jì)，但也有過(guò)成功的開(kāi)端，因此從戰(zhàn)略投入的角度來(lái)看雷諾也不應(yīng)該離開(kāi)全球最大的中國(guó)市場(chǎng)。

甚至有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，在之前東風(fēng)雷諾還申報(bào)了第四款國(guó)產(chǎn)SUV車型ARKANA，如果不是疫情原因，或許在北京車展已經(jīng)發(fā)布、并計(jì)劃在三個(gè)月后就會(huì)上市，這次清盤(pán)動(dòng)作實(shí)在來(lái)得太快了些。

決定東風(fēng)雷諾的三個(gè)月

不同的渠道信源表示，這次解散東風(fēng)雷諾的主動(dòng)方更大可能是東風(fēng)汽車方面，一是有消息稱去年12月雷諾方面曾提出過(guò)注資東風(fēng)雷諾的要求，二是另外的消息源說(shuō)3月初東風(fēng)汽車做出了撤資的決定。

按照上述信源透露的去年12月雷諾愿意單方面注資東風(fēng)雷諾，但其實(shí)1月份東風(fēng)雷諾就陷入了停滯狀態(tài)，全月的生產(chǎn)量為0臺(tái)?？梢圆聹y(cè)的是，或許東風(fēng)雷諾在去年12月份左右就開(kāi)始盤(pán)點(diǎn)資產(chǎn)已決定是否還繼續(xù)合資，雙方股東只是未就公司前景達(dá)成一致，但是注資或者解散公司都是一個(gè)選項(xiàng)了。

2019年年底那個(gè)節(jié)點(diǎn)非常的“特別”。之前的10月底，原雷諾CEO蒂埃里·博洛雷被要求即刻離職，由CFO克洛蒂爾德·德?tīng)柌┧箵?dān)任代理CEO。博洛雷被視作是戈恩時(shí)代的“舊人”，曾經(jīng)擔(dān)任了雷諾的COO職務(wù)，這一職務(wù)被視為戈恩的副手。

值得注意的是，在博洛雷被解職的同時(shí)，日產(chǎn)剛剛宣布了新的管理層，之前主管中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的內(nèi)田誠(chéng)擔(dān)任日產(chǎn)CEO。在此之后的12月則是日產(chǎn)副COO關(guān)潤(rùn)離開(kāi)日產(chǎn)體系，顯然日產(chǎn)已經(jīng)完全剔除了戈恩時(shí)代的舊人。

然后時(shí)間來(lái)到2020年1月底，一度瀕臨破裂的“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”舉行了聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)委員會(huì)，愿意共同強(qiáng)化戰(zhàn)略管理架構(gòu)。這次全新框架協(xié)議極其重要，說(shuō)到底就是重新劃分了各自的勢(shì)力地盤(pán)——在市場(chǎng)區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司：聯(lián)盟在中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為三菱。

到了此刻，雷諾內(nèi)部應(yīng)該基本確定其乘用車市場(chǎng)將退出中國(guó)，以確保日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。之后就有了雷諾代理CEO提出的削減20億歐元結(jié)構(gòu)性成本的信息被報(bào)道出來(lái)，以及放出關(guān)閉中國(guó)工廠的信息。

身處暴風(fēng)眼之中的東風(fēng)雷諾人其實(shí)早有感知。從大概2019年第四季度開(kāi)始，東風(fēng)雷諾內(nèi)部的項(xiàng)目就停止推動(dòng)推動(dòng)了，很多職能部門(mén)的工作開(kāi)始閑置，到了2020年初開(kāi)始人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，員工可以選擇競(jìng)聘上崗或者自愿辭職，賠償金也絲毫不少。

當(dāng)然，2月武漢因?yàn)槭艿叫鹿谝咔橛绊?，整個(gè)東風(fēng)雷諾就顯得愈發(fā)困難，既然雷諾有了退出的意愿，作為另一合資方的東風(fēng)汽車自然也就是配合。至此，東風(fēng)雷諾七年的合資過(guò)程畫(huà)上了句號(hào)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史又多了一個(gè)經(jīng)典案例——值得一提的是，七年前參加2013年12月16日那場(chǎng)合資簽約儀式的人，幾乎都已經(jīng)離場(chǎng)：卡洛斯·戈恩、徐平、朱福壽、胡信東、陳瑋……

一個(gè)想走，一個(gè)不留

梳理完?yáng)|風(fēng)雷諾的“最后一程”，從法方的角度來(lái)看，做出撤資的決定最根本的理由是聯(lián)盟達(dá)成了“去戈恩化”的統(tǒng)一，不賺錢(qián)的東風(fēng)雷諾作為當(dāng)初卡洛斯·戈恩幾乎是一力主導(dǎo)的項(xiàng)目，自然也是時(shí)候退出來(lái)。

從某種程度上講，當(dāng)初東風(fēng)雷諾進(jìn)入中國(guó)的核心要義，是戈恩希望東風(fēng)雷諾和東風(fēng)日產(chǎn)能夠形成“戰(zhàn)略協(xié)同”，以彌補(bǔ)日產(chǎn)在中國(guó)僅有一家合資公司的銷量瓶頸?？赡茉诟甓餍闹?，即便無(wú)法達(dá)到“雙大眾”的400萬(wàn)輛規(guī)模，但至少在2022年左右可以形成200萬(wàn)輛規(guī)?！?一旦聯(lián)盟在中國(guó)實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛規(guī)模，意味著雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成為大眾之后銷量最大的集團(tuán)，將比豐田或者本田高出至少50萬(wàn)輛級(jí)別。

可是法國(guó)人一開(kāi)始就沒(méi)有想過(guò)和日本人在同一個(gè)市場(chǎng)合作——不難理解，在全球范圍內(nèi)這兩家都是各自為政——戈恩預(yù)想在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略協(xié)同完全沒(méi)有起效，法國(guó)人在中國(guó)市場(chǎng)急切的追逐短期利潤(rùn)，這畢竟只是一個(gè)“老板工程”。

真正將戈恩的戰(zhàn)略協(xié)同放在心上的是合資方東風(fēng)集團(tuán)，一開(kāi)始東風(fēng)集團(tuán)就把東風(fēng)雷諾定義成“雷諾-日產(chǎn)-東風(fēng)”的金三角項(xiàng)目延伸。

東風(fēng)集團(tuán)為了推動(dòng)?xùn)|風(fēng)雷諾項(xiàng)目，幾乎是把自己其它合資品牌中最好的精兵強(qiáng)將都調(diào)了過(guò)來(lái)，最早的執(zhí)行總裁胡信東是東風(fēng)體系最具國(guó)際化能力的高管，負(fù)責(zé)過(guò)包括東風(fēng)有限在內(nèi)的東風(fēng)各項(xiàng)重大的合資談判以及整體香港上市項(xiàng)目，而安排過(guò)來(lái)負(fù)責(zé)營(yíng)銷的高管更是從東風(fēng)日產(chǎn)調(diào)過(guò)來(lái)，包括陳瑋、熊毅、洪浩都是擔(dān)任過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)體系總部長(zhǎng)或部長(zhǎng)級(jí)別的營(yíng)銷高手，跟隨而來(lái)的還有眾多東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的中層。

然而，可能令東風(fēng)方面沒(méi)有想到的是，所謂的雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略協(xié)同不過(guò)是戈恩的一廂情愿，法國(guó)人和日本人的思考方式并不同，“傲慢的法國(guó)人”是那些從東風(fēng)雷諾出來(lái)的人對(duì)法方不約而同的評(píng)價(jià)，這里面還得加上韓國(guó)人。

隨著戈恩被逮捕，整個(gè)聯(lián)盟開(kāi)始破裂，戰(zhàn)略協(xié)同的目標(biāo)更是無(wú)從談起，而之前戈恩主導(dǎo)的東風(fēng)雷諾2022年愿景自然就以破產(chǎn)而告終。再加上2019年日產(chǎn)的大幅虧損，也拖累了雷諾的盈利表現(xiàn)，法國(guó)人回過(guò)頭來(lái)自然是要砍掉在中國(guó)不掙錢(qián)的東風(fēng)雷諾，而日產(chǎn)也對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)能夠少一個(gè)對(duì)手而樂(lè)見(jiàn)其成。

首先從資產(chǎn)角度來(lái)看，即便不收購(gòu)東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)，后續(xù)的H品牌建設(shè)也需要另行規(guī)劃，甚至說(shuō)這是早就開(kāi)始考慮的一個(gè)選項(xiàng)；其次從收益的角度來(lái)看，東風(fēng)雷諾現(xiàn)在僅能貢獻(xiàn)兩萬(wàn)臺(tái)銷量，隨著東風(fēng)本田新工廠的投產(chǎn)，這個(gè)銷量缺口根本無(wú)所謂；再次，從東風(fēng)高層的角度來(lái)看，發(fā)展好一家合資公司遠(yuǎn)不如發(fā)展好即將推出的高端品牌，前者成功了和東風(fēng)無(wú)關(guān)，后者即便不成功也有足夠的政績(jī)。

事實(shí)上，觸動(dòng)?xùn)|風(fēng)集團(tuán)退出合資公司還有一部分原因是這家公司已經(jīng)成為東風(fēng)集團(tuán)中層的“人才黑洞”。無(wú)論東風(fēng)汽車派駐多少自認(rèn)為合適的高管過(guò)來(lái)，東風(fēng)雷諾內(nèi)部的矛盾都會(huì)將這些營(yíng)銷人才逼走，這里面不乏熊毅、陳曦、洪浩這樣的營(yíng)銷高手和銷售悍將?，F(xiàn)在東風(fēng)汽車面臨的問(wèn)題是大部分合資公司都出現(xiàn)了人才斷層，甚至派往自主品牌都后繼乏人，而這種損失越來(lái)越無(wú)法承擔(dān)。所以，要說(shuō)東風(fēng)不知道雷諾的“水深”是不可能的，只是礙于情面東風(fēng)之前并不好攤牌，現(xiàn)在既然有了這個(gè)機(jī)會(huì)和臺(tái)階，東風(fēng)要求主動(dòng)離場(chǎng)也是可以理解的。

歸根究底，東風(fēng)和雷諾最終選擇散伙，或許最根本的原因是，一家不愿遷就了，而另一家則早已物是人非。

結(jié)局：一個(gè)更悲觀的雷諾中國(guó)

雷諾的撤資，也意味著這家車企將遠(yuǎn)離中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，盡管在雷諾的公開(kāi)表態(tài)中稱它們將繼續(xù)投資中國(guó)，聚焦于輕型商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域。

不少業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，雷諾此次撤離是及時(shí)止損、是以退為進(jìn)，但是明眼人都看得出，雷諾中國(guó)區(qū)無(wú)論在雷諾集團(tuán)內(nèi)部，還是說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)本身，基本上都將成為邊緣化的存在。一方面是輕型商用車在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)份額不大，2019年輕型卡車為190萬(wàn)輛規(guī)模、輕型貨車僅為33萬(wàn)輛；另一方面雷諾在電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，目前在國(guó)內(nèi)還是依靠與東風(fēng)合資的易捷特推出的雷諾e諾，一旦脫離乘用車整體就根本無(wú)力擴(kuò)張市場(chǎng)份額。

或許，雷諾放棄東風(fēng)雷諾將成為多年以后最為后悔的一個(gè)決定。除了現(xiàn)在雷諾在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)已經(jīng)邊緣化，另一個(gè)要素在于日產(chǎn)一旦劃定了以中國(guó)市場(chǎng)的為發(fā)展重心，雷諾就給夠了日產(chǎn)發(fā)展空間，今后日產(chǎn)必然會(huì)反噬雷諾。

目前，日產(chǎn)在全球的勢(shì)力范圍包括中國(guó)、美國(guó)和日本三大塊市場(chǎng)，另外還能輻射南美洲，而雷諾退出中國(guó)后基本就守著歐洲市場(chǎng)?？紤]到當(dāng)前歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，雷諾目前已經(jīng)被PSA追趕，而PSA如果還能完成和FCA的合并，雷諾必然就將從一線品牌下滑到二線品牌，考慮到岌岌可危的聯(lián)盟關(guān)系，僅僅卷縮在歐洲市場(chǎng)會(huì)有極大的風(fēng)險(xiǎn)。

從規(guī)模效益來(lái)看，雷諾現(xiàn)在大概是375.4萬(wàn)輛規(guī)模，而日產(chǎn)在受到沉重打擊的2019年依然有517.6萬(wàn)輛規(guī)模。雷諾現(xiàn)在的大部分利潤(rùn)是依靠日產(chǎn)輸送，所以雙方關(guān)系如果發(fā)生變化，雷諾將從聯(lián)盟主導(dǎo)者變成被動(dòng)接收方。

對(duì)雷諾而言更大的問(wèn)題還在于未來(lái)的智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域。中國(guó)作為眾所周知的電動(dòng)車大國(guó)和唯二的互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國(guó)，雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)后將很難尋找到更大體量的市場(chǎng)來(lái)承擔(dān)自己這三方面的技術(shù)投資。

以電動(dòng)車為例，雷諾在歐洲的電動(dòng)車銷量一直以ZOE這款低續(xù)航里程的電動(dòng)小車為主導(dǎo)，甚至都沒(méi)有辦法獨(dú)立開(kāi)發(fā)更大尺寸的電動(dòng)車。而為了平攤研發(fā)成本，雷諾e諾還是放在易捷特——一家由東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾三方合資的新能源車企——來(lái)完成，可想而知雷諾在電動(dòng)車市場(chǎng)上是多么缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。如果東風(fēng)雷諾還存在，那么雷諾至少可以借助與東風(fēng)的合資關(guān)系，換來(lái)今后東風(fēng)的電動(dòng)車產(chǎn)品，就如同豐田和廣汽一樣。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)