“到2022年，我希望雷諾在華的銷量能達(dá)到55萬輛，其中東風(fēng)雷諾要完成40萬輛的銷售目標(biāo)?！?br>
“2022年，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商店要超過400家。”
“未來5年內(nèi)，東風(fēng)雷諾將以SUV為中心，累計(jì)導(dǎo)入9款國產(chǎn)車型，其中包括3款電動(dòng)車。”
……
這些宏偉計(jì)劃因4月14日的一紙公告而落空。
根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)的公告：“雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)?！?/span>當(dāng)然，雷諾表示不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，只是把經(jīng)營的重點(diǎn)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的乘用車轉(zhuǎn)移到輕型商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域。對(duì)于東風(fēng)雷諾的離去，有人哀其不幸，也有人怒其不爭(zhēng)。位于佛山里水廣佛汽車城的東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商店有一個(gè)十分理想的地理位置，身旁就有兩條高速——廣佛江珠高速和佛山一環(huán)，地接廣州荔灣和佛山禪城——單程都是40分鐘左右。可以說，它是服務(wù)廣州“河北”和佛山禪城的消費(fèi)者的排頭兵。
雖然疫情還沒消散，但廣佛汽車城的顧客已經(jīng)絡(luò)繹不絕，早上十點(diǎn)就有車輛排隊(duì)入場(chǎng)了。4月15日，也即東風(fēng)和雷諾官宣分手之后的第二天，我來到它們店。到店之前，我先在汽車城里轉(zhuǎn)了一圈，讓我意外的是，“城”里的雷諾汽車加起來都不足5臺(tái)（包括在維修車間里的和4S店里的展車），這和停著滿滿幾排的雷凌形成強(qiáng)烈對(duì)比。早上9點(diǎn)半，這家位處“要地”的東風(fēng)雷諾4S店依舊沒有打開門做生意的意思——兩座進(jìn)出的大門鎖上了一座，店內(nèi)燈光灰暗，一臺(tái)展車孤零零地停放在一角，展廳內(nèi)冷冷清清。在店內(nèi)逛悠許久，我才看到一位銷售顧問從側(cè)門走進(jìn)來。面對(duì)突然“光臨”的我，這位店內(nèi)唯一（除我以外）的活人有點(diǎn)錯(cuò)愕，愣了有一會(huì)才跟我打起招呼：“有什么可以幫到你嗎？”
在他的帶領(lǐng)下，我來到他們的維修車間，令人尷尬的是，車間里也見不著維修師傅，只有一輛雷諾停放在維修工位上?？吹剿麩o奈的眼神，我直接把話說開了：“你聽說了東風(fēng)雷諾的事情嗎？”他點(diǎn)了點(diǎn)頭：“我也只是昨天才知道的，還是在公眾號(hào)里看到的?！?/span>“還能怎么看??？都是領(lǐng)導(dǎo)做的決定，我們也只能服從了。不過也沒關(guān)系了，因?yàn)槲乙呀?jīng)轉(zhuǎn)去賣馬自達(dá)了，這邊只是幫忙收個(gè)尾罷了?！?/span>“嗯，看到廠家的消極態(tài)度，大概也知道這家企業(yè)命不久矣，只是沒想到那么快罷了。前幾天不也還有報(bào)道說東風(fēng)雷諾已經(jīng)全面恢復(fù)正常的生產(chǎn)運(yùn)營嘛?？吹竭@報(bào)道時(shí)，我就納悶了，1月都不正常，現(xiàn)在怎么就正常了？”編者按：東風(fēng)雷諾的退出其實(shí)早有征兆，1月雖然有春節(jié)假期，但也還有大概20個(gè)工作日，可它的產(chǎn)量卻為0。“那這家店將來要怎么辦？關(guān)門結(jié)業(yè)還是轉(zhuǎn)賣進(jìn)口雷諾？”“我也不清楚?！彪m然他沒有給出明確的答案，但從他語氣和眼色推斷，前者的可能性似乎要大一些。“如果關(guān)門結(jié)業(yè)了，你會(huì)不會(huì)覺得可惜？”“多多少少會(huì)有一點(diǎn)，畢竟雷諾這個(gè)品牌可以‘吹’的東西還是蠻多的，譬如它在F1賽車上的積累；譬如它在歐洲的表現(xiàn)......，這些東西，雖然消費(fèi)者不太關(guān)心，但在他們猶豫不決的時(shí)候說出來，還是有點(diǎn)用的?！?/span>為東風(fēng)雷諾感到惋惜的，還有佛山的另一家店（整個(gè)佛山就兩家店，整個(gè)廣佛地區(qū)就四家店，廣州的兩家分別在白云和番禺），就在距離廣佛汽車城30分鐘車程的桂丹路。這家店和往常并無不同，客人進(jìn)店依舊有銷售的熱情款待。和上一家店不同的是，這家店還有一些現(xiàn)車——3臺(tái)科雷傲和2臺(tái)科雷嘉，它們都有著2.4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。問到昨天發(fā)生的事情時(shí)，這位銷售毫無避諱地說道：“我知道這件事，大概也能猜到這個(gè)結(jié)局。前不久，雷諾法國的總部就發(fā)來郵件說會(huì)停掉一部分不賺錢的業(yè)務(wù)。字里行間透露著東風(fēng)雷諾會(huì)是其中之一。”“東風(fēng)雷諾退出中國市場(chǎng)，你覺得可惜嗎？”“嗯，疫情前，我們的經(jīng)營情況還算不錯(cuò)，每個(gè)月基本都能賣30-40臺(tái)車，且從未虧過錢。廣佛這邊的消費(fèi)者還是比較認(rèn)同雷諾的技術(shù)的。”“我們還是會(huì)堅(jiān)持做雷諾品牌，不過只做電動(dòng)車和進(jìn)口車。畢竟我們這里銜接了廣佛兩地，很多廣州人都會(huì)過來我們這邊買雷諾，現(xiàn)在做雷諾的4S店已經(jīng)不多了，如果我們堅(jiān)持下去，還是會(huì)有春天的?！?/span>從這位小哥的語氣里，我能聽出他對(duì)雷諾這個(gè)品牌的熱愛。只是人算不如天算，誰都沒想到一家僅僅成立7年的合資廠商，一個(gè)能在歐洲市場(chǎng)和大眾掰手腕的品牌會(huì)在中國轟然倒下，留下一地雞毛。東風(fēng)雷諾在成立時(shí)，很多人都對(duì)它寄予了厚望——
一邊是東風(fēng)集團(tuán)，央企，體量大，成功的合資企業(yè)也不少——東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)迄今依然強(qiáng)勢(shì)，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致在2013-2015年這段時(shí)間的態(tài)勢(shì)也相當(dāng)猛；另一邊是歐洲第二大汽車品牌。正如前一位銷售小哥所說的，雷諾在歐洲的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。2019年，雷諾賣出了106.39萬輛，僅次于大眾的176.95萬輛。央企+歐洲第二大汽車品牌，這可是妥妥的“國家隊(duì)”。就如咱家的歐美系專家大鵬所說的：“我本以為雷諾能搶走大眾在中國的一些市場(chǎng)份額。畢竟在中國市場(chǎng)的非豪華品牌中，歐洲稱得上強(qiáng)勢(shì)的車企也就大眾一家，不像日系有本田、豐田，美系有福特、通用?！?/span>東風(fēng)雷諾的轟然倒下，有人把它歸咎于疫情，就像桂丹路的那位小哥一再強(qiáng)調(diào)的：“就是因?yàn)橐咔?，是疫情壓垮了東風(fēng)雷諾。”疫情當(dāng)然是一部分原因，但它只是表面原因，深層次的原因還在于東風(fēng)雷諾的“水土不服，自以為是，咎由自取”。簡單說來，東風(fēng)雷諾“死”在了狂妄自大的法國人手里。這一點(diǎn)，從東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品布局就能察覺。2016年東風(fēng)雷諾的首款國產(chǎn)車正式上市。當(dāng)時(shí)科雷嘉2.0L+CVT+兩驅(qū)的售價(jià)為16.38-19.68萬元，比早半年上市的日產(chǎn)逍客——同是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF模塊化平臺(tái)的產(chǎn)物，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，就連尺寸都相差無幾——貴了一萬多塊，后者的價(jià)格為15.28-18.98萬元。它的價(jià)格出來之后，不少人大呼：“憑什么比日產(chǎn)還貴？”其實(shí)也不憑什么，就憑雷諾在法國人心目中的地位。2013年，《金融時(shí)報(bào)》就曾報(bào)道，法國人打算把雷諾定位成普通消費(fèi)者能消費(fèi)得起的豪華品牌。“雷諾=豪華品牌”，這在中國人眼里的笑話，卻是法國人打開中國市場(chǎng)的信條。因?yàn)樗麄儓?jiān)信法國人在F1的付出會(huì)提高雷諾在中國的知名度。就如前東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁福蘭先生(Franc?ois Provost)所說的：“F1作為頂級(jí)賽事有著極高的關(guān)注度，同時(shí)，雷諾擁有115年的賽車基因和品牌傳承。東風(fēng)雷諾可以借助F1的平臺(tái)提升在中國的知名度?！?/span>但福蘭先生也許并不知道，F(xiàn)1在中國的知名度并不比雷諾高——新浪微博官方認(rèn)證的F1的官方微博——“F1世界錦標(biāo)賽”的粉絲量僅僅為54萬，比“雷諾中國”的官方微博還少9萬；現(xiàn)役F1車手中的頭牌——漢密爾頓（Lewis Hamilton）的粉絲量也僅僅為141萬。作為對(duì)比，同樣是頂級(jí)賽事，NBA在微博上的粉絲量為4326萬，是F1的80倍；格里芬（Blake Griffin），這位在NBA不算頭牌的選手在微博的粉絲量也有83萬。怎么啦？在中國，雷諾還想著靠比自己還不出名的F1提高知名度嗎？這和彭于晏找我來提高他的知名度沒什么不同嘛！定位和營銷策略的失敗，注定了東風(fēng)雷諾不被中國消費(fèi)者所接受，這是它的“死因”之一。它的“死因”之二在于它的“懶散”。2016年，東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車上市時(shí)，有一個(gè)數(shù)字它們常常掛在嘴邊：“我們現(xiàn)在的國產(chǎn)化率已達(dá)到80％?！睂?duì)于剛剛國產(chǎn)的企業(yè)來說，這當(dāng)然是個(gè)很牛逼的數(shù)字，但它也給消費(fèi)者留下話柄：“那你跟東風(fēng)日產(chǎn)有什么不同嗎？同樣的條件，我為什么選你而不選日產(chǎn)，更何況你比日產(chǎn)還貴。”雷諾在歐洲是一個(gè)很有特色的品牌，提到雷諾，我想大家會(huì)想到曾經(jīng)的“前驅(qū)王”梅甘娜，那臺(tái)十分優(yōu)雅的MPV——Espace?？墒?，雷諾并沒有打算在中國把它的王牌給亮出來，只是想借聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)，做最省力的功夫。東風(fēng)雷諾自2013年到現(xiàn)在，一共就推出了4款車型，其中純電動(dòng)車1款，燃油車3款，平均每兩年推出一款新車型。這3款燃油車中，定位和價(jià)格和東風(fēng)日產(chǎn)高度重疊的就有兩款——科雷傲 vs 奇駿，科雷嘉 vs 逍客?？评桌_稍微好一點(diǎn)，它的同門兄弟Juke沒有引進(jìn)中國，但它的到來已經(jīng)是2019年10月的事情了?，F(xiàn)在來看，那個(gè)時(shí)候算是東風(fēng)雷諾的暮年。產(chǎn)品節(jié)奏慢，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重……這樣的東風(fēng)雷諾，中國并不需要！東風(fēng)雷諾的第三個(gè)“死因”，也是它的致命一擊，在于中國車市越發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。就像乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹在其公眾號(hào)所說的：“雷諾的退出中國車市體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)充分?！?/span>這兩年，雖然中國車市的銷量在減少，但有一個(gè)數(shù)字卻在增加，那就是頭部廠家的市場(chǎng)份額。2016年，銷量排名前十的汽車廠商的銷量占比為56.74%；2019年，這個(gè)數(shù)字就變成了59.25%，短短四年時(shí)間增長了2.51%。如果算前二十名，這個(gè)變化就更是明顯——2016年排名前20的廠商的市場(chǎng)份額為79.32%，2019年就增長到了85.48%，增長了足足6.16%。巴萊特定律都只是說：“社會(huì)上20%的人占有80%的社會(huì)財(cái)富”，但中國的車市卻是不到20%的廠商掌握了85%的銷量。充分自由的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)必然會(huì)引發(fā)馬太效應(yīng)，也即強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者越弱！弱者自然就要面臨淘汰。
