雖說(shuō)車(chē)企跨界其他領(lǐng)域，原是無(wú)可厚非的，比如現(xiàn)在歐洲、美國(guó)疫情未見(jiàn)緩和，大眾集團(tuán)、“底特律三巨頭”、特斯拉等紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)，早前國(guó)內(nèi)疫情吃緊時(shí)，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等也轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩等抗疫物質(zhì)，協(xié)助民眾度過(guò)難關(guān)；但從造車(chē)涉足到航天領(lǐng)域，中間跨度之大，燒錢(qián)之多，還是讓人倍感意外。

事情最初是一些眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)的，4月17日，在吉利科技集團(tuán)下屬公司浙江時(shí)空道宇科技有限公司網(wǎng)站，發(fā)布了一則招聘“火箭工程師”的信息。市場(chǎng)之前就有“吉利低調(diào)造衛(wèi)星”的消息流出，莫非還真被實(shí)錘了？

隨后熱心（吃瓜）網(wǎng)友拿著消息找當(dāng)事人--吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良求證，結(jié)果“如愿以償”得到確定答復(fù)。

楊學(xué)良在微博中表示：火箭是買(mǎi)的，衛(wèi)星是自己做的。我們招火箭總師是為了星箭融合，不是為了自己做火箭。他還喊話網(wǎng)友，期待4月24日中國(guó)航天日，更多干貨（信息）在路上。

車(chē)企跨界涉足火箭領(lǐng)域，以前除了馬斯克的Space X，還真找不到其他車(chē)企，不過(guò)與大嘴馬斯克造火箭搭載富人“上天”旅游，或者賣(mài)給NASA不一樣，吉利的“買(mǎi)火箭、造衛(wèi)星”還是為了造車(chē)。

這還先得從上文提到的時(shí)空道宇公司說(shuō)起，據(jù)目前公布的資料顯示，該公司是吉利在航空航天領(lǐng)域的重點(diǎn)組成部分。時(shí)空道宇設(shè)計(jì)的兩顆低軌衛(wèi)星已通過(guò)各項(xiàng)鑒定試驗(yàn)和測(cè)試，預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)射，而網(wǎng)站此次發(fā)布的招聘信息包括火箭總師、火箭結(jié)構(gòu)工程師等職位，相信是為發(fā)射作最后準(zhǔn)備。也正如楊學(xué)良所說(shuō)衛(wèi)星造出來(lái)了，火箭也買(mǎi)好了，就差“星箭融合”的關(guān)鍵步驟。

這里提到的低軌衛(wèi)星，其實(shí)布局完成后，能為車(chē)輛高級(jí)別智能駕駛提供高精度的定位服務(wù)，可見(jiàn)吉利此舉雖低調(diào)，但十分看好自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所蘊(yùn)含的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

今年3月初，工信部發(fā)布《推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示》，擬在2021年1月1日正式付諸實(shí)施，標(biāo)志著中國(guó)有了屬于自己的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

誠(chéng)然，現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)搭載的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，普遍是L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，例如越來(lái)越多新車(chē)配備的車(chē)道保持功能、帶主動(dòng)剎車(chē)的自適應(yīng)巡航、并線輔助、倒車(chē)側(cè)向制動(dòng)等功能。而要實(shí)現(xiàn)L3或以上高層級(jí)（最高L5級(jí)）的高級(jí)別自動(dòng)駕駛或完全自動(dòng)駕駛功能，現(xiàn)在談為時(shí)過(guò)早。只激光雷達(dá)、傳感器等技術(shù)突破了還不行，各國(guó)要設(shè)立專門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)，涉及到的道德責(zé)任層面要社會(huì)接受，更離不開(kāi)各項(xiàng)大數(shù)據(jù)的支持。

不過(guò)自動(dòng)駕駛的前景無(wú)限，曾有研究指出，未來(lái)汽車(chē)分為兩類，一類是有人駕駛的汽車(chē)，一類是移動(dòng)服務(wù)汽車(chē)。而車(chē)廠的盈利模式，不再是產(chǎn)權(quán)交易把整車(chē)賣(mài)給用戶就算了，而是類似手機(jī)的“流量套餐”，對(duì)用戶的出行服務(wù)進(jìn)行按需收費(fèi)。這里主要涉及三大核心--移動(dòng)平臺(tái)（車(chē)輛）、自動(dòng)駕駛技術(shù)和用戶服務(wù)入口：

“其中，自動(dòng)駕駛將是關(guān)鍵技術(shù)，可以大幅度的降低出行服務(wù)平臺(tái)的最大的運(yùn)營(yíng)成本項(xiàng)（司機(jī)的工資），直接決定了車(chē)企轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商的盈利潛力。”

這也很好解析目前自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式遠(yuǎn)未成熟，但有實(shí)力的國(guó)際車(chē)企和Waymo、Uber、百度等方案商仍爭(zhēng)相重金投入。根據(jù)計(jì)劃，吉利將在今年展開(kāi)全球首個(gè)商用低軌導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)驗(yàn)收，此系統(tǒng)的空間段、地面段、應(yīng)用段核心技術(shù)完全自主，著實(shí)在此領(lǐng)域?yàn)樽灾髌放茠甑昧艘幌亍?/p>

不過(guò)目前該項(xiàng)目披露的信息還不夠多，大家也不妨猜測(cè)下，高精度的定位服務(wù)將能給吉利、領(lǐng)克甚至沃爾沃的車(chē)主帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)，更好規(guī)避塞車(chē)路段？自動(dòng)泊車(chē)功能應(yīng)用的場(chǎng)景更多？自適應(yīng)巡航跟車(chē)情況更貼近中國(guó)路況？相信在快來(lái)到的航天日上，能看出些端倪。

但說(shuō)實(shí)在話，茶哥對(duì)吉利涉足航天領(lǐng)域一點(diǎn)都不意外，仔細(xì)看吉利集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)范圍，包括汽車(chē)及零部件、智能無(wú)人飛行器、航空設(shè)備、衛(wèi)星傳輸、信息及數(shù)字化處理、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)軟硬件等。除了乘用車(chē)制造外，茶哥關(guān)注過(guò)的曹操出行、太力飛行汽車(chē)、易?？萍?、左中右微公交、吉利商旅等公司，背后都有吉利集團(tuán)的身影。

可見(jiàn)吉利正在利用在造車(chē)領(lǐng)域累積的優(yōu)勢(shì)和資源，從傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商逐步向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，多年以后看回今天吉利涉獵航空領(lǐng)域，為轉(zhuǎn)型邁出關(guān)鍵的一步。

話說(shuō)回來(lái)，不知茶哥的粉絲中有沒(méi)有火箭工程師，如果有真可以考慮吉利拋出的橄欖枝，從招聘要求看技術(shù)門(mén)檻很高，當(dāng)然薪資待遇也會(huì)非常不錯(cuò)啦。