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對于國內(nèi)車市來說，艱難的日子正在一天天過去。2020開年遭遇新冠肺炎疫情影響的車市，在3月份復蘇明顯，終于迎來風雨后的彩虹。
從乘聯(lián)會發(fā)布的3月份銷量數(shù)據(jù)可以看出，盡管與去年同期相比仍為同比下滑，但相對于2月而言，3月份車市銷量出現(xiàn)驚人的環(huán)比增長。
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根據(jù)乘聯(lián)會最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計：3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達104.5萬輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長317.3%；其中：3月份轎車銷量49.7萬輛，環(huán)比增長293.2%；3月份MPV銷量6.8萬輛，環(huán)比增長268.5%；3月份SUV銷量47.9萬輛，環(huán)比增長354.7%；3月份新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛，環(huán)比增長280.0%。
3月銷量反彈，再現(xiàn)國內(nèi)車市曙光。不過由于國外疫情的蔓延，此時談全球市場復蘇為時尚早。在全球疫情影響下，國內(nèi)車企或?qū)⒚媾R如下機遇與挑戰(zhàn)。
繼汽車智能化之后，未來汽車行業(yè)還會出現(xiàn)哪些技術(shù)亮點？伴隨著疫情席卷全國，2020年“健康汽車”成為一個新風標。而“健康汽車”概念一經(jīng)推出后，也迅速得到市場接受。作為動作最早的車企，吉利汽車首先對外宣布研發(fā)國內(nèi)首個真正以“N95型口罩”為過濾標準的車載空調(diào)濾芯，打造吉利智能生態(tài)健康圈。隨后，廣汽新能源推出防病毒級健康座艙、長安汽車推出“PM0.1 高效復合抗病毒過濾器”。多個廠家不約而同地介入“健康汽車”，為推廣健康汽車概念起到推波助瀾的作用。實際上，在“健康汽車”概念之前，廠家對改善車內(nèi)空氣質(zhì)量問題一直很重視，很多品牌車輛也都搭載森林空氣凈化系統(tǒng)。不過突如其來的疫情，讓一些廠家很精準捕捉到消費者需求，“健康汽車”概念也恰好滿足當下人們對防疫話題的敏感與關(guān)注。“在滿世界都買不到N95口罩的疫情期間，‘健康汽車’的出現(xiàn)無疑給消費者帶來極大的心理寬慰?！痹谝恍I(yè)內(nèi)人士看來：以當前技術(shù)水平來看，車企推出的“健康汽車”能否達到醫(yī)學上所要求的“健康”標準，還值得商榷。不過，從長遠看這不乏是產(chǎn)品升級的一種方式。沒什么比健康更重要了——這也是消費者最關(guān)心的需求。當前，車企可以圍繞“健康”概念做文章。不過不能只注重炒作，還要通過產(chǎn)品提升技術(shù)升級，強化健康汽車功能，真正能為消費者打造健康座艙。回首疫情下的80多個日夜，車企廠家防疫生產(chǎn)兩不誤。特殊時期，互聯(lián)網(wǎng)直播平臺也催生新零售模式。疫情初期，一條“車企高管直播”涮屏朋友圈。在近50萬人同時在線與主播互動中，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民與“短視頻段子手”G僧東在線互動，就此開啟一種汽車營銷新模。進入3月，伴隨著車企復工步伐，一些新品發(fā)布會、產(chǎn)品品鑒會也通過互聯(lián)網(wǎng)直播平臺廣而告之。4月10號，羅永浩攜手哈弗SUV直播帶貨，將這種新零售模式推向新高。2020年，新冠肺炎疫情催生車市新零售的崛起與興盛。除了抖音搭臺直播唱戲外，一些品牌不惜重金進行創(chuàng)新營銷。其中動靜比較大的有廣汽新能源“Aion合伙人”項目以及BEIJING汽車“鵬翼計劃”。在業(yè)內(nèi)人士看來：不管是抖音還是直播，都有它的局限性。首先，格局太小，適合終端經(jīng)銷商實施；其次，實施效果不能立竿見影。即使花重金請來網(wǎng)紅直播帶貨，結(jié)果怕也是“雷聲大雨點小”。此外，汽車作為大件商品，用戶在選擇前都要經(jīng)過一番綜合比較。在沒有進行實地體驗前，似乎沒有哪個網(wǎng)紅有讓他們立刻下單的本事。因此，一些業(yè)內(nèi)人士認為，以直播進行的產(chǎn)品展示的短板就是不能激發(fā)客戶的體驗感，從而產(chǎn)生沖動消費。而作為2020年營銷創(chuàng)新的重頭戲，廣汽新能源“Aion合伙人”讓消費者變?yōu)檐嚻蟮暮匣锶?，讓新能源的使用者變成推廣者，帶來正向宣傳與引導作用。同時，以爆款產(chǎn)品為依托，打造出了集開放式營銷理念和原創(chuàng)營銷模式為一體的不可復制的合伙人模式，無疑是對傳統(tǒng)汽車營銷模式的一次顛覆。另外，BEIJING汽車“鵬翼計劃”，旨在顛覆國內(nèi)傳統(tǒng)買新車、買二手車等車輛零售模式，將汽車企業(yè)、出行平臺、金融、資產(chǎn)、二手車、充電等資源深度融合，實現(xiàn)用戶“私+車”的出行體驗。根據(jù)“鵬翼計劃”的內(nèi)容，未來三年將投入10萬臺車輛、100億金融授信、布局100個城市、建設100家使用權(quán)交易站點，實現(xiàn)滿足1億人次“私+車”出行的目標。目前第一批加入該計劃的包括國網(wǎng)電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優(yōu)信拍、北汽財務公司、華夏出行、茉莉出行、蔚藍出行等有影響力的企業(yè)。從規(guī)模、效果和前景來看，“Aion合伙人”“鵬翼計劃”都堪稱大手筆，也是一次跨界整合大營銷。無疑是對當下國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也一次偉大嘗試?！癆ion合伙人”將潛在消費者轉(zhuǎn)化為客戶，并可以實現(xiàn)老帶新的幾何式增長。而“鵬翼計劃”所帶來的影響力以及對汽車產(chǎn)業(yè)的推動力，也是空前絕后的。受全球蔓延的新冠肺炎疫情影響，除了短時間內(nèi)對國內(nèi)零部件供應鏈，造成供應阻礙外，未來極可以出現(xiàn)全球汽車供應鏈的重新布局。日前，據(jù)彭博社報道稱：為應對新冠疫情對于經(jīng)濟帶來的負面影響，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省推出了總額高達108萬億日元（約合人民幣7萬億元）的一項抗疫經(jīng)濟救助計劃。根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省公布的經(jīng)濟刺激計劃細節(jié)，在用于“改革供應鏈”的項目中，有2200億日元（約合人民幣143億元）用于資助日本企業(yè)將生產(chǎn)線從中國轉(zhuǎn)移回日本本土，235億日元（約合人民幣15億元）用于資助日本公司將生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移到其他國家以實現(xiàn)生產(chǎn)基地多元化。一位參與制訂該計劃的日本高級官員表示：供應鏈多元化非常重要?！俺诉w回日本本土，廠商今后很可能要將在中國的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移一部分去亞洲、非洲等多個地區(qū)?！?/span>不可否認，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，與國內(nèi)合資零件件生產(chǎn)企業(yè)的協(xié)作分不開。尤其在一些核心部件上，中國品牌車企大多選用日系合資零部件供應商。當前盡管在新聞輿論上，出現(xiàn)一些合資供應鏈調(diào)整的趨勢。不過一些專業(yè)人士表示“這是杞人憂天”。 首先，日本在華投資企業(yè)已在中國形成自己的產(chǎn)業(yè)鏈，如果將一些零部件生產(chǎn)企業(yè)全撤回日本，勢必對在中國的產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售造成影響，會導致成本上升；其次，中國市場越來越成熟，日本企業(yè)對華投資總體上不會出現(xiàn)大減，尤其是面向中國市場銷售的產(chǎn)品與材料，會加大在中國市場的投資力度?！耙虼?，讓日本企業(yè)整體離開中國，顯然不現(xiàn)實”。
不過話又說回來了，一直以來中國品牌車企在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域缺乏話語權(quán)，生產(chǎn)旺季看核心零部件供應商臉色有過相關(guān)案例。此次全球疫情將這種負面效應放大。不過是“杞人憂天”還是“未雨綢繆”，中國車企在核心供應鏈領(lǐng)域缺乏主動權(quán)的局面必須扭轉(zhuǎn)。
