要說本周汽車圈的大事兒，東風(fēng)雷諾重組算是其一。4月14日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布了一則重大消息。稱鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況等原因，已與雷諾雙方達(dá)成意向，將向雷諾收購合資車企“東風(fēng)雷諾”50%的股權(quán)。這意味著東風(fēng)雷諾將停止雷諾的相關(guān)業(yè)務(wù)，法方徹底從中撤出。
至此，東風(fēng)雷諾合資公司的七年“聯(lián)姻”走向了盡頭，而旗下僅有的四款車型科雷傲、科雷嘉、科雷繽以及雷諾e諾也將全面停產(chǎn)。隨后雷諾方面發(fā)布對華新戰(zhàn)略，它強(qiáng)調(diào)此舉不是退出中國市場，是退出燃油乘用車市場，未來將專注于電動(dòng)車和輕型商用車業(yè)務(wù)。去年在中國市場，東風(fēng)雷諾旗下車型全部銷量只有1.86萬輛。如此糟糕的表現(xiàn)已不再讓雷諾有繼續(xù)投資的動(dòng)力和熱情。而未來有關(guān)電動(dòng)車的銷售渠道是否會利用現(xiàn)有東風(fēng)雷諾銷售體系，還是會重新建設(shè)新銷售渠道，目前尚沒有定論。與此同時(shí)，雷諾進(jìn)口車未來將以何種策略在中國市場繼續(xù)銷售，也還沒有明確表態(tài)。消費(fèi)者最關(guān)心的是合資關(guān)系破裂后，雷諾車主的后續(xù)保養(yǎng)維修怎么辦？據(jù)悉，目前全國共有90家東風(fēng)雷諾4S店。雷諾表示會通過雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及聯(lián)盟的協(xié)同為現(xiàn)有的國內(nèi)30萬客戶提供售后服務(wù)。聯(lián)盟協(xié)同是指通過東風(fēng)日產(chǎn)渠道提供維修保養(yǎng)服務(wù)，畢竟兩者同平臺產(chǎn)品的零件有互通性，日產(chǎn)旗下4S店或許能夠?yàn)槔字Z承擔(dān)起基礎(chǔ)的維保工作。據(jù)悉，科雷傲現(xiàn)在普遍有3.5萬的優(yōu)惠，科雷嘉的優(yōu)惠幅度也不小，但沒有現(xiàn)車，以后可能也很難買到了。這幾年，中國汽車市場起起落落、分分合合，市場化競爭優(yōu)勝劣汰，消費(fèi)者早已見怪不怪。之前鈴木退市時(shí)，我們就預(yù)言過下一個(gè)也許是雷諾，沒想到現(xiàn)實(shí)來得如此之快。那我們不妨繼續(xù)猜猜，雷諾之后，又會輪到誰？法系車在中國似乎一直都“水土不服”，去年十一月，與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合作了八年的長安汽車實(shí)在忍不了了，在虧損了50億后，“怒售”了長安標(biāo)致雪鐵龍50%的股權(quán)。“接盤”的這位正是此前收購觀致的寶能。幫奇瑞卸掉了壓在身上多年的重?fù)?dān)，如今又接下DS這個(gè)“燙手山芋”。話說回來，從長安PSA變?yōu)閷毮躊SA之后，沉寂許久的DS品牌即將在今年推出全新旗艦車型DS9，現(xiàn)已在屬于寶能的DS深圳工廠代工生產(chǎn)。DS每推出一款新車，都有一番“重頭再來”的氣勢，但如果還不在營銷上下功夫，不在意國內(nèi)消費(fèi)者需求，不改進(jìn)自己的售后服務(wù)，只一味標(biāo)榜自己“豪華車”的身份。那不管被誰接手，還是難逃月銷個(gè)位的命運(yùn)。關(guān)于起亞汽車要退市的傳聞，由來已久。起亞汽車在中國的合資公司叫東風(fēng)悅達(dá)起亞，它是由東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)、韓國起亞三方在2002年共同組建的一家公司，算起來，已經(jīng)有17個(gè)年頭了。從2017年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量就開始走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞2016年全年銷量為65萬輛，到2017年開始斷崖式下跌，全年銷量僅為35.95萬輛，之后再也沒有好轉(zhuǎn)，2018年銷量37萬輛，2019年更慘，銷量28.99萬輛，創(chuàng)了近幾年新低。伴隨著銷量下跌，起亞在華產(chǎn)能大幅過剩，合資公司連續(xù)經(jīng)營虧損。隨后起亞開始減少對經(jīng)銷商的補(bǔ)貼力度，不完成廠家下達(dá)的賣車任務(wù)，就沒有補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，此舉導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)。在嚴(yán)酷的市場環(huán)境下，不提升品牌競爭力，卻一味的給經(jīng)銷商施壓，實(shí)在不是明智之選。內(nèi)憂還沒解決的同時(shí)，外患也虎視眈眈。近幾年來自主品牌兇悍進(jìn)攻，進(jìn)入二線合資品牌的價(jià)格區(qū)間。外觀和配置都更勝一籌的自主品牌讓起亞毫無招架之力。2020年國內(nèi)市場起亞打贏翻身仗的關(guān)鍵籌碼，應(yīng)該就是全新?lián)Q代的K5了，但在時(shí)下競爭越來越激烈的B級車市場，K5想要重現(xiàn)“屌絲三寶”時(shí)期的輝煌，實(shí)在有點(diǎn)難。
要說起亞去年在華29萬的銷量，就已讓我們擔(dān)心它面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)，那么斯巴魯簡直就是一只腳已經(jīng)踏出中國了。因?yàn)樗ツ暝谌A銷量只有區(qū)區(qū)的——2.5萬輛，意不意外？
據(jù)斯巴魯官方數(shù)據(jù)顯示，2019年斯巴魯全球車型銷量突破百萬，達(dá)到104.2萬輛?？梢哉f在全球市場有多風(fēng)光，在中國市場就有多落寞。作為一家小眾品牌，斯巴魯無論是在全時(shí)四驅(qū)，還是水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)上的成就不言而喻，但這也是把雙刃劍。國內(nèi)消費(fèi)者不買賬的很大原因，也是這水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)修起來太貴了。斯巴魯一些維修配件以及工時(shí)費(fèi)的價(jià)格甚至比傳統(tǒng)豪華品牌還要貴。早前就曝光過斯巴魯對于汽車零部件“只換不修”，無疑給斯巴魯車主帶來的是維修保養(yǎng)成本的大幅增加。除此之外旗下車型少、配置低也是導(dǎo)致其銷量低的原因，消費(fèi)者不會僅因?yàn)橐粋€(gè)進(jìn)口身份而盲目選擇。與斯巴魯一樣，馬自達(dá)也有著對技術(shù)的執(zhí)著和匠人精神，受眾群體雖然不大，但由于高顏值、操控性強(qiáng)和對轉(zhuǎn)子不離不棄的執(zhí)念，讓它有一批情懷粉。雖說造車技術(shù)方面馬自達(dá)一點(diǎn)都不含糊，但“叫好不叫座”也是有目共睹的。去年馬自達(dá)累計(jì)銷量22.7萬輛，同比下滑16.34%，這也是馬自達(dá)連續(xù)兩年在國內(nèi)同比大幅下滑。從銷量可以看出，情懷不能當(dāng)飯吃。并不太關(guān)注市場的任性行為讓很多人認(rèn)為馬自達(dá)過于固執(zhí)和偏執(zhí)，追求舒適、大空間的中國消費(fèi)者會覺得：花一樣的錢，你連個(gè)中控大屏都沒有。我為什么不買個(gè)空間大，配置高的雅閣、凱美瑞啥的？至于駕駛感受和充滿“玄學(xué)”的操控算什么，我又不開它去下賽道。近日，馬自達(dá)又任性了一次。據(jù)海外媒體報(bào)道，馬自達(dá)預(yù)計(jì)在2022年3月之前都不會有重要車型的推出計(jì)劃，并且旗下車型也不會有太大的更新。這個(gè)信息曝光后，立刻引來不少網(wǎng)友的吐槽。要知道當(dāng)前馬自達(dá)的產(chǎn)品陣營相比豐田、本田本來就不占優(yōu)勢。而在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，如果沒有更多的新車支持，市場份額勢必將進(jìn)一步被其他品牌搶占。這個(gè)不為市場改變，只關(guān)注技術(shù)的企業(yè)能不能撐到2022年，都是個(gè)未知。除了上面幾家經(jīng)營不善的車企，小編還征集了一下網(wǎng)友意見，大家紛紛表示Jeep、三菱、阿爾法羅密歐和標(biāo)致雪鐵龍貌似生存狀況也很堪憂。不過去年年底菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）已經(jīng)正式合并了，這倆難兄難弟報(bào)團(tuán)取暖后，不知能否跳出目前銷量低迷的泥潭，咱們拭目以待。![]()
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