4月14日，中國(guó)車(chē)市傳出了一個(gè)令人震驚的消息，在國(guó)內(nèi)近幾年過(guò)得不怎么樣的合資品牌東風(fēng)雷諾，宣布正式退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。公告中指出，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

 

2020年的開(kāi)頭可真不怎么樣。先是有博郡被曝出讓員工自繳社保、威馬取消了全員的年終獎(jiǎng)、前途汽車(chē)拖欠員工工資等等，諸多廠商可以說(shuō)是舉步維艱，蹣跚前行。但沒(méi)想到就在4月14日，東風(fēng)雷諾這個(gè)在中國(guó)僅存在不到7年的合資品牌也退出了中國(guó)市場(chǎng)，成為了今年第一個(gè)倒下的汽車(chē)品牌，與此同時(shí)，旗下的燃油車(chē)型科雷傲、科雷嘉、科雷繽也將全面停產(chǎn)。

 

在2019年，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)1.86萬(wàn)輛，同比下跌63%。在2020年的第一季度，更是僅僅賣(mài)出663輛，同比下跌88.65%。銷(xiāo)量慘淡，可能因?yàn)檫M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)太晚、也可能是因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)方式有一定問(wèn)題、也可能是對(duì)于整個(gè)行情的錯(cuò)誤估計(jì)，種種原因，最終導(dǎo)致了當(dāng)下的這個(gè)局面。

此次的公告，可以說(shuō)是正式標(biāo)志著那個(gè)曾經(jīng)創(chuàng)下經(jīng)營(yíng)首年就實(shí)現(xiàn)盈利的東風(fēng)雷諾，給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車(chē)輛銷(xiāo)售劃上了句號(hào)。

 

但同時(shí)雷諾方面也表示，不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，而是會(huì)與東風(fēng)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)一步合作，也就是易捷特新能源汽車(chē)有限公司。其中雷諾與日產(chǎn)各持25%股份，東風(fēng)持另外的50%。雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)主席福蘭先生表示：“雷諾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)翻開(kāi)了新的篇章。我們將專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)和輕型商用車(chē)領(lǐng)域，大力推動(dòng)未來(lái)綠色出行，并更為有效地利用雷諾與日產(chǎn)的協(xié)作關(guān)系?！钡鋵?shí)轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)，雷諾同樣壓力不小。面對(duì)著諸如特斯拉、小鵬以及蔚來(lái)等品牌的多面夾擊，看起來(lái)不是很懂中國(guó)市場(chǎng)的雷諾，想必還會(huì)出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象。

 

其實(shí)不僅是東風(fēng)雷諾，在國(guó)內(nèi)許多車(chē)企的生存狀況都不容樂(lè)觀。體量大的還可以靠加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、推出新產(chǎn)品、加大優(yōu)惠力度等舉措來(lái)止損甚至是盈利；但是體量小的就只能是生存更加艱難，跟不上市場(chǎng)發(fā)展的速度，逐漸被市場(chǎng)所遺忘，淘汰。

 

繼鈴木、菲亞特、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍之后，東風(fēng)雷諾也倒下了。車(chē)市寒冬之下，大浪淘沙之中，強(qiáng)勢(shì)品牌將繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)，而無(wú)人問(wèn)津的弱勢(shì)品牌只能退出市場(chǎng)。東風(fēng)雷諾不會(huì)是最后一個(gè)，那么下一個(gè)倒下的汽車(chē)品牌，又會(huì)是誰(shuí)？

部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員