它采用的CMA平臺(tái)雖說是由沃爾沃和吉利共同開發(fā)，

但是由沃爾沃主導(dǎo)，吉利參與，

在未來這個(gè)平臺(tái)將產(chǎn)出XC40等40系列車型，

所以在CMA下打造的領(lǐng)克01，實(shí)際流著北歐血統(tǒng)。

雖然點(diǎn)出了這么多優(yōu)勢，

但仔細(xì)看我這朋友的問題，

其實(shí)很具有代表性。

因?yàn)樗麜?huì)上來就問，和VV5/VV7比如何，

在大部分SUV購買人群中，

哈弗或者說WEY已經(jīng)是一個(gè)標(biāo)桿性質(zhì)的存在，

潛意識(shí)往往以它作考對(duì)象。

不僅因?yàn)閃EY品牌先于領(lǐng)克出現(xiàn)，

還在于哈弗擁有龐大的用戶儲(chǔ)備，

使其在SUV市場占據(jù)不可忽視的公信力和影響力。

VV5/VV7兩車分屬緊湊型和中型車兩領(lǐng)域，

售價(jià)在橫在15萬區(qū)間，

（VV5：15.00-16.30萬元；VV7:16.78-18.88萬元）

（領(lǐng)克01：15.88-22.08萬元）

組合拳的大發(fā)使其向下有價(jià)格優(yōu)勢，向上有空間優(yōu)勢，

并且兩車都有突出的性價(jià)比，

比如全部配備LED大燈、中央大屏、全景天窗等

所以VV5/VV 7基本月月銷量過萬不是沒有原因的，

不過它依舊是靠自主品牌的老路占市場，

高配置、大空間。

雖然品牌向上，

但在核心技術(shù)層面，和整車品質(zhì)并沒有突破性的改變，

在開起來，變速箱的老問題依然存在

它的生命力仍是依附于哈弗，源于哈弗。

領(lǐng)克和WEY，

兩者雖然都是走高端路線，但也有不同，

一個(gè)是靠自身龐大的客戶儲(chǔ)備完成用戶轉(zhuǎn)移，打破廉價(jià)銷售模式，

一個(gè)是靠品牌依托，完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)，同時(shí)也向豪華/歐美市場進(jìn)軍。

而領(lǐng)克01當(dāng)屬后者，

除了和WEY作對(duì)比，

放眼全球市場，它也不勢單力薄。

拿緊湊型車的明星產(chǎn)品豐田榮放RAV4和本田CR-V來比，在17-18萬的車型價(jià)格中，領(lǐng)克01配置逆天。

首先列舉突出的高科技配置：

如遠(yuǎn)程啟動(dòng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、全液晶儀表盤、10.2英寸大屏+導(dǎo)航、全LED大燈+自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)。

其次列舉一些實(shí)用性配置：

如全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、真皮方向盤、真皮座椅+主副電動(dòng)調(diào)節(jié)+前座椅加熱、內(nèi)后視鏡防眩目、外后視鏡加熱+折疊、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)+雙溫區(qū)，

朋友們，不要以為這都是隨意摘取的配置表，

經(jīng)過對(duì)比，這些都是RAV4和CR-V沒有的，

但它們都售價(jià)同樣接近18萬。

當(dāng)然你可以說性價(jià)比是自主品牌對(duì)抗合資一直的出路，

但領(lǐng)克01在有沃爾沃基因做加持的情況下，則填補(bǔ)上了品牌的劣勢，

退一步講，即使真正迎戰(zhàn)RAV4這種城市SUV元老還需要時(shí)日，

但像與馬自達(dá)CX-5、雪鐵龍SUV天逸這樣的新晉選手分庭抗禮，

還是優(yōu)勢明顯。

當(dāng)然領(lǐng)克01有一阻礙，可能就是來自怪異的造型，

它不丑，但也不是誰都能一下接受，

尤其對(duì)于掌握主要財(cái)政大權(quán)的長輩們來說，

更需要時(shí)日去適應(yīng)。