首個完整月就賣了3985臺（去年12月份），緊接著2020開年又干了4534臺，你要說奔馳GLB不強？但心甘情愿為其買單的人真不在少數(shù)。

其實個人跟很多人都一樣，既然實實在在的買不起，倒不如痛痛快快的做回鍵盤神。不可否認有錢人擁有最終的選擇權(quán)，但對于奔馳GLB的吃相真得很難看！

首先要說明的是，奔馳這抓機會的能力確實強，在寶馬X1憑借長軸距的優(yōu)勢而一家獨大時，萬萬沒想到衍生的GLB車型竟定義為一輛緊湊型7座SUV？此時，或許寶馬X1蒙蔽了，奧迪Q3也蒙蔽了...

從產(chǎn)品營銷上來講，不僅讓同級對手難以應(yīng)對（因為誰都沒有7座版），而且利用7座概念，放大化了在這個價格區(qū)間人們所注重的居家實用。

事實上，很多人都知道奔馳GLB的第三排座椅形同虛設(shè)，但僅此一家的“7座”就是比你們?nèi)魏诬囆投紡?，從某種程度上講，奔馳有可能進行了市場7座利用率調(diào)研，篤定消費者在注重“居家實用”的基礎(chǔ)之上會更在意品牌價值！

這也就是人們常說的“該死的無處安放的奔馳魅力”，所以在整個產(chǎn)品定調(diào)上用“為所欲為”來形容GLB車型并不過分。

售價31.48萬起，其無鑰匙進入、前排座椅加熱及感應(yīng)后備箱燈等均不是標配，而類似于自適應(yīng)大燈、轉(zhuǎn)向燈輔助啥的更是全系沒有，由此種種表現(xiàn)的不誠意就是這么豪橫。

當然，最惹人不滿的當屬是1.3T發(fā)動機，盡管擁有163馬力和250N·m的出色數(shù)據(jù)，但對比國外版本的2.0T（225馬力和350N·m）+8速雙離合，個人倒感覺這是赤裸裸的看不起國人？

Ben說動力夠用就好，在無法安慰內(nèi)心痛點的同時，誰都不都會嫌棄大排量的植入。而花30多萬換來的是啥？除了在外觀上看著有點新鮮感，其動力及配置未必有幾近20萬的GLA強！

千金難買我愿意，也許就是因為有錢人的豪爽，所以等來的是奔馳GLB的1.3T低功率版本（最大136馬力，扭矩為200牛米）。滿足日常家用倒沒問題，但盡量避免夏天載人出游，開空調(diào)上坡的尷尬！

可能在我們常人看來，奔馳這種做法屬實過分了，不過就官方而言，這只是再正常不過的一次“割韭菜”。

酸肯定是酸，但這并不能成為奔馳可以肆無忌憚“臟錢”的理由。其至高無上的品牌榮耀被無限放大，而頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題就應(yīng)該被無限縮??？

根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)統(tǒng)計的信息，去年一年，奔馳旗下相關(guān)車型被召回14余次，累計相關(guān)車輛高達19.4萬余臺。而截止到3月27日，又再度實施了6次召回，其中就包含了因線束問題存在安全隱患的GLB車型。

奔馳已經(jīng)不再是以前那個注重奢華的同時而又能保證質(zhì)量的奔馳了，為了謀求更多的利潤則不斷的秀下限，這就跟所謂的豪華理念背道而馳。是，個人可能買不起奔馳，但同樣看不慣GLB“臟錢”的樣子。