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寶馬打算超車：提速研發(fā)氫能燃料電池 | 行業(yè)
天天汽車 2020-04-18 20:30:34
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此次，寶馬公布了有關(guān)BMW i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)，包含五個方面：
系統(tǒng)的最大功率為125kW（170Ps）；輸出功率可達275kW（374Ps）；補充燃料的時間僅需3-4分鐘；一對700Bar（70Mpa）的儲氫罐，可容納6千克氫；將第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)集成到寶馬I Hydrogen NEXT后，總功率可達275kW（374Ps）。
雖然信息量不多，但我們從這些數(shù)據(jù)能展現(xiàn)出現(xiàn)階段寶馬在氫燃料汽車領(lǐng)域技術(shù)特征。
單從數(shù)據(jù)來講，這樣的動力表現(xiàn)絲毫不遜色于燃油車，而且相比于早期在氫燃料技術(shù)發(fā)力的豐田公司，寶馬也展示出了最好的一面。
豐田Mirai比如以豐田旗下的氫燃料最有代表的產(chǎn)品“Mirai”為例，2014年日本上市的這款車擁有一對70MPa的高壓儲氫罐，氫儲量可以支持483km續(xù)航里程，電機功率可以達到90kW，充滿儲氫罐大約需要3-5分鐘。
而且寶馬在文中強調(diào)了無論天氣如何，都能保證很長的續(xù)航里程，同時擁有可以和燃油車媲美的能源補充速度的特點，這也直接解決了目前電動車充電效率不足的問題。
根據(jù)寶馬對于氫動力產(chǎn)品的規(guī)劃，在2022年，寶馬計劃基于當前BMW X5車型對氫燃料電池動力系統(tǒng)實驗性地進行小規(guī)模量產(chǎn)。
從這一點也可以看出目前終究汽車搭載氫動力還處于起步階段，受制于加氫站成本昂貴、制氫設(shè)備復(fù)雜、車輛和加氫站整體的安全性這些要面對的實際問題，所以需要包括寶馬在內(nèi)更多企業(yè)參與進來，一同推動這一技術(shù)的發(fā)展。
制氫環(huán)保亟待解決
根據(jù)資料顯示，目前所生產(chǎn)的1公斤的氫氣，用煤作原料的話要伴生出11公斤二氧化碳，如果用油或者天然氣作為原料也會分別產(chǎn)生7公斤和5.5公斤的二氧化碳。
如何解決這一棘手的問題，是寶馬乃至全球的車企一大難題。
多種方案滿足全方位出行需求
寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂希先生提到了：未來將會有多種動力系統(tǒng)將長期并存，因為目前還沒有一種驅(qū)動形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。
從長期來看，氫燃料電池技術(shù)有可能成為寶馬集團動力系統(tǒng)組合的第四大支柱，而這種技術(shù)尤其適合備受歡迎的BMW X家族大尺寸車型。
目前，在國內(nèi)新能源市場領(lǐng)域中，消費者所購買到的包含有插電式混合動力（PHEV）、油電式混合動力（MHEV）和純電力驅(qū)動（EV）三種驅(qū)動形式的產(chǎn)品。
而寶馬會在未來計劃提供“豐富和多樣性”的電力驅(qū)動技術(shù)：包括插電式混合動力（PHEV）、純電力驅(qū)動(EV)、以及未來將實現(xiàn)的氫燃料電池汽車。
而在插電車型領(lǐng)域中，在國內(nèi)市場可以買到的寶馬插電混動車型包括寶馬X1 xDrive30Le、i8、530Le 3款車型。另外，今年還會推出包括3系插電混動、第二代寶馬X5 插電混動以及寶馬X3 插電混動 3款新車。
在未來，截至 2025年，寶馬至少會推出 25 款新能源車型，其中包括 12 款純電動車型。
看未來，也要注重眼下
近期，寶馬公布了2019財年業(yè)績報告，數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團2019年全年營業(yè)收入首次超過1,000億歐元大關(guān)，達1042.1億歐元，這也是寶馬歷史上第一次營收突破千億歐元。
能獲得這樣的收益離不開企業(yè)長遠的規(guī)劃和自身健康的發(fā)展，尤其系能源領(lǐng)域，寶馬投入超過100億在與寧德時代和三星SDI兩家電池供應(yīng)商進行深度合作，同時寶馬集團直接進行鋰、鈷原材料的采購，加強電芯技術(shù)的研究并為兩家電池供應(yīng)商直供原材料。
除了注重企業(yè)自身的健康發(fā)展，寶馬在新能源戰(zhàn)略持有開放的態(tài)度，早在6年前就與豐田在氫燃料技術(shù)領(lǐng)域展開合作。
按照雙方的合作協(xié)議，寶馬和豐田具體合作涵蓋了燃料電池動力系統(tǒng)以及可擴展的模塊化組件。如今伴隨BMW i Hydrogen NEXT投產(chǎn)后，有準確信息表明，該動力系統(tǒng)將匹配寶馬集團與豐田汽車合作研發(fā)的燃料電池。【iDailycar】
