近日，在政策利好推動(dòng)下，近期氫能行業(yè)表現(xiàn)活躍。但利好是否已經(jīng)傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈中？11日，多家業(yè)內(nèi)公司向記者反映稱還在等待行業(yè)細(xì)則出臺(tái)，暫時(shí)未感覺到明顯變化。

9日，財(cái)政部《關(guān)于征求(征求意見稿)意見的函》流出，印證了此前市場(chǎng)對(duì)“十城千輛”的猜測(cè)。按此意見稿，示范城市要在4年內(nèi)達(dá)到運(yùn)行至少500輛氫燃料電池車、建成至少15座加氫站等系列目標(biāo)。此前，國(guó)家能源局也明確表示要發(fā)展氫能等新技術(shù)。

市場(chǎng)仍在等待行業(yè)細(xì)則

相關(guān)政策引發(fā)大量樂觀解讀，但與外界對(duì)氫能行業(yè)即將提速的高預(yù)期相比，業(yè)內(nèi)公司態(tài)度冷靜。

11日，嘉化能源董秘馬現(xiàn)華接受記者采訪表示：“此次財(cái)政部表態(tài)打消了此前市場(chǎng)擔(dān)憂，說明（氫能行業(yè)）在往前推進(jìn)，但市場(chǎng)依然在等待工信部對(duì)行業(yè)政策的出臺(tái)，需要明確行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，（例如）加氫站的標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)等等。”

據(jù)了解，嘉化能源主營(yíng)蒸汽、氯堿、脂肪醇(酸)等產(chǎn)品研產(chǎn)銷。由于主營(yíng)業(yè)務(wù)加工過程中會(huì)產(chǎn)生氫氣，公司得以迅速進(jìn)入氫能制造領(lǐng)域，并已初步打通了整個(gè)氫氣產(chǎn)銷環(huán)節(jié)。

與嘉化能源不同，宇通客車和東岳集團(tuán)處于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，東岳集團(tuán)下屬子公司生產(chǎn)氫燃料電池，宇通客車則主營(yíng)整車生產(chǎn)。11日，宇通客車告訴記者公司累計(jì)銷售燃料電池車288臺(tái)，均為大型客車，但目前國(guó)家補(bǔ)貼政策尚未明確，市場(chǎng)需求變化不明顯。東岳集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示新政策可能需要時(shí)間進(jìn)一步發(fā)酵。

圍繞200公里半徑打通產(chǎn)業(yè)鏈

值得注意的是，雖然行業(yè)細(xì)則有待進(jìn)一步落地，但釋放的信號(hào)已經(jīng)很明確，即以區(qū)域?yàn)閱挝?，著眼于打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

區(qū)域性也是當(dāng)前氫能發(fā)展的突出特征。受限于運(yùn)輸、儲(chǔ)存成本較高，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為將產(chǎn)銷半徑限制在200公里范圍內(nèi)比較經(jīng)濟(jì)。此外，區(qū)域內(nèi)上下游產(chǎn)業(yè)配套成熟度也是產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的重要基礎(chǔ)，加氫站的布局又決定了車輛的運(yùn)營(yíng)半徑。

以嘉化能源為例，公司圍繞長(zhǎng)三角200公里服務(wù)半徑陸續(xù)布局了液氫生產(chǎn)和加氫站等項(xiàng)目。馬現(xiàn)華透露，未來項(xiàng)目建成后主要采取氣氫拖車的方式進(jìn)行運(yùn)輸。當(dāng)被問及液氫運(yùn)輸?shù)目赡苄詴r(shí)，他解釋稱液氫更適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，目前行業(yè)發(fā)展尚處于早期，短途運(yùn)輸基本能滿足需求。

但在卓創(chuàng)分析師陳汶桂看來，無論是長(zhǎng)途還是短途運(yùn)輸，運(yùn)輸和儲(chǔ)存成本始終是氫能發(fā)展的最大桎梏：“目前看，相比傳統(tǒng)燃料和電池，氫能源汽車使用成本高主要就在于存儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)?！?/span>

值得一說的是，在越來越重視環(huán)保的情況下，由于氫燃料電池汽車具有高效、零排放、長(zhǎng)續(xù)航里程、加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，受到各國(guó)的廣泛關(guān)注。有預(yù)測(cè)表示，到2032年全球燃料電池汽車銷量將超過500萬輛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2035年，我國(guó)氫燃料電池汽車將會(huì)形成428萬輛保有量規(guī)模。未來十余年，燃料電池汽車將有望成為全球汽車市場(chǎng)增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。

可以說，市場(chǎng)前景是非常廣闊的。

就我國(guó)來看，目前正處于快速發(fā)展的階段。有相關(guān)機(jī)構(gòu)指出，當(dāng)前氫燃料電池汽車正處于導(dǎo)入提速階段，產(chǎn)業(yè)鏈將迎來高速發(fā)展時(shí)段并向縱深方向布局，投資機(jī)會(huì)將進(jìn)一步強(qiáng)化。

華創(chuàng)證券表示，作為緩解能源危機(jī)、減少環(huán)境污染搶占全球發(fā)展機(jī)遇帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略技術(shù)，氫燃料電池行業(yè)自2014年商業(yè)化后發(fā)展迅速。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布，2019年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。從歷年數(shù)據(jù)來看，我國(guó)氫燃料電池汽車保有量已經(jīng)超過6000輛，預(yù)計(jì)到2020年底，有望達(dá)到萬輛規(guī)模。相關(guān)燃料電池公司有厚普股份、東方電氣、美錦能源、雄韜股份。

光大證券認(rèn)為，在純電/插電混動(dòng)汽車補(bǔ)貼或于2021年全部退出的背景下，燃料電池汽車作為純電動(dòng)汽車的重要補(bǔ)充持續(xù)受到政府支持，并有望保持較高補(bǔ)貼金額。燃料電池汽車在商用車場(chǎng)景中具有規(guī)模運(yùn)用的潛力，隨著成本和配套設(shè)施的優(yōu)化，行業(yè)景氣度將持續(xù)提升。

而國(guó)金證券表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已是全球大勢(shì)，制造環(huán)節(jié)建議關(guān)注：

而加氫站數(shù)量少、分布范圍小等因素又使得氫燃料電池車難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。 據(jù)悉，氫燃料電池車以其續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短等優(yōu)勢(shì),更適合長(zhǎng)途、重載、商用等領(lǐng)域。但在現(xiàn)有條件下，國(guó)內(nèi)主要?dú)淠馨l(fā)展城市如張家口、佛山等主要將燃料電池車應(yīng)用于市內(nèi)短途公交領(lǐng)域。

編輯：陳丹  校對(duì)：楊東川  審核：楊東川

來源：財(cái)聯(lián)社，氫云鏈整理

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