"世界十佳變速器"評選出爐，自主品牌趕超世界先進
我的地主
在華為遭遇重重打擊之際，在“毛衣?！被\罩的陰影之下，核心技術(shù)的重要性到了無以復(fù)加的地步，成為產(chǎn)業(yè)安全的基礎(chǔ)保證。一個顯而易見的道理是，即便我們能夠生產(chǎn)一切，如果不掌握核心技術(shù)，這個產(chǎn)業(yè)鏈就等于零，關(guān)鍵時刻就是一堆廢鐵。
特別是汽車領(lǐng)域，作為目前最重要的工業(yè)領(lǐng)域，汽車行業(yè)位于整體制造業(yè)的核心，對于上游的鋼鐵/冶金/機械/化工/電子等行業(yè)，對于下游的銷售/物流/金融/服務(wù)/維修等行業(yè)，都有著不可替代的帶動力。以汽車產(chǎn)業(yè)為中心，可以覆蓋全國超過50%的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和鏈條，可謂是牽一發(fā)而動全身的戰(zhàn)略領(lǐng)域。
很多人認為，汽車的核心技術(shù)就是發(fā)動機。沒錯，發(fā)動機相當(dāng)于汽車的心臟，是發(fā)動機將汽油變成動力驅(qū)動車輪滾滾向前，如果沒有發(fā)動機，汽車寸步難行。這許多年，包括長城長安奇瑞等民族品牌千辛萬苦解決了發(fā)動機難題，核心動力實現(xiàn)了國產(chǎn)。但是除了發(fā)動機之外，還有一項核心零部件具有和發(fā)動機同樣的核心價值，技術(shù)門檻和制造難度則比發(fā)動機更高，這個核心技術(shù)就是變速器。和發(fā)動機相比，變速器的技術(shù)門檻更高，制造難度更大，承受著將發(fā)動機輸出的動力轉(zhuǎn)移到車輪的核心重任，如果沒有變速器，再先進的發(fā)動機也是一團廢鐵。
僅僅在十多年前，自主品牌的變速器，尤其是自動變速器，嚴重依賴國外品牌，即便極個別品牌能夠生產(chǎn)，也僅僅是技術(shù)含量很低的低端領(lǐng)域。十年之后，形勢巨變，就在4月17日，"世界十佳變速器"正式公布，自主品牌表現(xiàn)極其出色，令人歡欣雀躍。
"世界十佳變速器"由中國汽車評價研究院主辦，采用國際公認的變速器評價指標體系，從傳動比范圍、傳動效率、輕量化、振動和噪音等十余個維度進行評測，參評產(chǎn)品涵蓋中國市場的優(yōu)秀國產(chǎn)、進口變速器及車型，參選車型以及品牌包括ZF、愛信、捷特科、格特拉克以及大眾/奔馳/寶馬豐田等多家全球頂級變速器制造商以及全球品牌的車型，獲獎難度系數(shù)極高。
即便目前"世界十佳變速器"的遴選基礎(chǔ)以中國市場為主，但是中國市場本身就是全球最大的市場，也是全球競爭最激烈的市場，全球幾乎所有的變速器品牌以及幾乎所有的整車品牌在中國都有銷售，從這個意義上說，中國市場就是全球。世界十佳變速器評比就是變速領(lǐng)域的奧運會。
在本次十佳變速器評選中，自主品牌一馬當(dāng)先，既有奇瑞瑞虎8這樣本土車型搭載格特拉克7DCT變速器的"中外合作"車型入選， 更有哈弗F7這樣的本土品牌搭載長城自產(chǎn)變速器的純粹中國制造。
尤其是長城汽車蜂巢傳動自主研發(fā)的7DCT變速器，再次入選 "世界十佳變速器"行列，這已是長城汽車連續(xù)三年入選，在與ZF、愛信、杰特科、格特拉克、通用以及奔馳等全球頂級硬手對比中，長城汽車蜂巢傳動自主研發(fā)制造的7DCT能夠入選，完全依靠自身鋼鐵一般的硬核實力。
客觀評價，這臺變速器無論是賬面數(shù)據(jù)，還是實際性能，都已經(jīng)達到全球同級變速器的頂級水平。在性能方面，這部7DCT變速器速比范圍達到了8.0，可承受450N·m的最大扭矩，綜合效率95.6%，最高效率98%，絕對世界水準，也超過了某著名品牌的7DCT。
這款變速器7DCT變速器一經(jīng)問世，就站在了自主品牌在變速器領(lǐng)域的最前沿，更曾榮獲"中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎"的一等獎，并在2019（第十二屆）國際汽車技術(shù)年會中一舉拿下了"創(chuàng)新開發(fā)項目"大獎，如果不知道這兩項大獎的含金量，問問度娘，就知道這款變速器對于中國汽車行業(yè)有著多么重大的戰(zhàn)略意義，這意味著自主品牌幾乎完全可以生產(chǎn)汽車的一切，包括無論是整車，還是零部件，或者發(fā)動機，還是技術(shù)含量最高的變速器，而且達到世界先進水平。
尤其值得點贊的是，這部變速器并非空中樓閣，并非得獎之后就束之高閣，而是獲得了非常廣泛的使用，展現(xiàn)出了非常出色的實際性能。
目前，這部變速器搭載于長城旗下WEY品牌所有常規(guī)動力車型，搭載SUV超級銷冠哈弗H6，搭載長城的F系全系車型。截至2019年底，長城汽車7DCT變速器已經(jīng)實現(xiàn)了100萬臺以上的市場保有量，其中搭載該款7DCT變速器和"I紀元"動力總成的哈弗F7x車型，曾在北京金港賽道跑出了6.2S的百公里加速實測成績。此次一同獲獎的哈弗F7，作為中國首款"全球車"，自2018年11月上市以來，累計銷售超過17萬輛，平均月銷過萬，已經(jīng)成為繼哈弗H6之后又一款戰(zhàn)略作品。
雖然取得如此成績，長城沒有絲毫自滿或者驕傲的意思，目前比7DCT領(lǐng)先一代的混合動力9DCT正在做最后打磨，預(yù)計將在年內(nèi)推向市場。如果沒有意外，這將是全球第一款量產(chǎn)9DCT變速器，自主品牌也終于在汽車最核心的技術(shù)方面走在了全球最前沿。