相對于去年同期的情況來看，SUV市場繼續(xù)向糟糕的局面發(fā)展。

6月8日，全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布了5月份的車市銷量情況，除了一如既往的微增長外，進入淡季的5月份車市，增長仍然存在不小的壓力，全月狹義乘用車零售僅增3.9%至180.28萬輛，廣義乘用車則僅增3.6%至183.77萬輛。

當然在這組數(shù)據(jù)中，變化最大也是最有看點的，仍然是SUV和轎車這兩個主流細分市場的動向。繼今年4月份，轎車市場64個月以來增幅首超SUV之后，5月份轎車持續(xù)復蘇，實現(xiàn)了5.4%的增長，而SUV市場增長繼續(xù)乏力，增幅繼續(xù)收窄至3.9%，這也是數(shù)月以來，SUV市場的增幅第二次低于轎車。

更重要的是，就連批發(fā)銷量表中，SUV市場7.4%的增速，也低于轎車市場12.6%的增速，這就意味著，SUV增幅全面落后于轎車。顯然在不斷的調(diào)整之中，轎車和SUV市場發(fā)展逐漸趨于平衡，轎車仍然是不可取代且是主流的細分市場，而SUV結(jié)束了高增長模式，在不斷的緩和中趨于理性。

綜合前5個月的情況來看，車市仍然處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段，馬太效應(yīng)持續(xù)明顯。全月狹義乘用車零售累計銷量同比增5.3%至928.3萬輛，廣義乘用車則伴隨著微客的消退，增幅縮小至4.5%。隨著長期支撐車市較快增長的SUV與MPV相繼進入低增長區(qū)間，以及樓市擠壓下的車市消費不旺扥情況的繼續(xù)延續(xù)，整個乘用車市場依舊挑戰(zhàn)重重。

SUV無疑是近兩年來車市最受關(guān)注的要點，要知道如今在市面上銷售的SUV產(chǎn)品已經(jīng)多達200多款，占據(jù)了所有銷售車型超過的三分之一。

《一句話點評》早在幾個月前就表明，SUV大勢已去，佐證這個觀點的一方面是轎車市場在經(jīng)歷過前兩年的持續(xù)性下滑后止跌回升，同時市場上諸多換代和全新的轎車產(chǎn)品涌現(xiàn)，自然會轉(zhuǎn)移一部分銷量。

另一方面是SUV的增幅自2017年開始，增幅從最高70%持續(xù)收窄，最低進入到本月的個位數(shù)增幅區(qū)間，比如從前5個月的累計情況來看，SUV市場的增幅已經(jīng)跌破10%，達到8.4%。與轎車市場仍然存在50萬輛的差距。

當然《一句話點評》也一直是那個觀點，SUV紅利消退，這股風已經(jīng)不足以再讓豬飛起來了，這也為唯SUV是瞻的汽車公司敲響了警鐘。乘聯(lián)會也表示，5月SUV超低增速主要是豪華SUV和合資SUV的同比增速均只有1.0%，自主SUV同比增速6.7%，走勢并不強。回想2016年自主品牌SUV的增幅可是達到了57.6%，那些曾經(jīng)動輒月銷破萬的自主品牌SUV，入境已經(jīng)淹沒在浩瀚的SUV大軍之中，SUV也深陷暴漲之后的后遺癥。

一個很直接的案例就會廣汽集團，過去SUV成為廣汽集團最直接的增長點，受廣汽傳祺、廣汽菲克等SUV產(chǎn)品銷量的爆發(fā)式增長，廣汽集團獲得了不錯的增長。但是今年5月份，廣汽集團SUV銷量突然驟跌13.02%，直接導致了整個集團銷量出現(xiàn)了0.3%的同比下滑，可謂成也SUV、敗也SUV。

《一句點點評》認為，SUV市場的斷崖式下滑，并不是說SUV市場一無是處，實際上SUV仍然是中國汽車市場的重要力量，今年前5個月，SUV依然實現(xiàn)了超30萬輛的增長。特別是在近一千萬的轎車產(chǎn)品亟待進入換購和升級之時，SUV市場仍然存在著巨大的機會。

只不過這對于許多弱勢和邊緣化品牌而言，在SUV市場的開拓隨著大量合資品牌SUV的涌入，將變得像轎車一樣艱難，因為這將是技術(shù)、品牌、產(chǎn)品力、營銷等全方面綜合決戰(zhàn)的時代。

顯然在SUV增幅放緩之前，轎車市場將得到一如既往地重視，連續(xù)兩個月以來，市場銷量冠軍回歸轎車。隨著諸多轎車產(chǎn)品特別是自主品牌轎車產(chǎn)品的相繼上市，吉利、長安、傳祺、上汽乘用車等主流轎車產(chǎn)品，特別是A0級新能源轎車的大面積涌現(xiàn)，5月份自主轎車同比竟然實現(xiàn)了38%的增長，未來這一趨勢還將延續(xù)。

而對合資品牌而言，5月份主流合資品牌同比增速甚至出現(xiàn)了1.1%的下滑，相對3.9%的市場增速，合資品牌表現(xiàn)缺乏亮點，尤其是合資轎車同比下滑3.0%，這也意味著，合資品牌將在SUV市場進行反攻，這無論是對自主品牌的轎車還是SUV而言，都將是一個巨大的挑戰(zhàn)。

作為每月度最受關(guān)注的車用車企前十強，本月在名次和排序方面較上個月又有了新的動向。比如上汽大眾以17萬輛的批發(fā)銷量奪回了乘用車市場月度冠軍，而上汽通用則以15.5萬輛的銷量，大幅落后于上汽大眾；一汽-大眾倒是較為穩(wěn)定，5月銷量繼續(xù)穩(wěn)定在15萬輛的區(qū)間。

作為第二陣營的吉利汽車，本月依然拿下了第四的位置，隨著上汽通用五菱在SUV市場的自相殘殺和MPV的不斷下滑，以及吉利一如既往地保持高增長姿態(tài)，未來很長一段時間里，吉利將保持在第四的位置上，并隨著吉利旗下新產(chǎn)品的不斷推出，將有實力對前三強發(fā)動挑戰(zhàn)。

作為日系中的代表，東風日產(chǎn)表現(xiàn)特別穩(wěn)定，已經(jīng)在第五的位置上連續(xù)坐陣數(shù)月，當然這也得益于旗下的SUV產(chǎn)品奇駿和逍客的堅持不懈，以及軒逸等轎車產(chǎn)品的強勢表現(xiàn)。在零售上，本月軒逸吉利壓制朗逸和卡羅拉，奪得零售轎車銷量冠軍和單一車型銷量冠軍。

在乘用車前十的第三陣營中，曾經(jīng)難以進入前十的一汽豐田在本月實現(xiàn)了爆發(fā)，5月份其批發(fā)銷量達到6.4萬輛，同比增長8.2%。實際上除了自主的努力外，一汽豐田進入到前七，還需要感謝對手的成全，緊隨一汽豐田之后的北京現(xiàn)在、長城汽車和上汽乘用車銷量分別為6萬輛、5.9萬輛和5.8萬輛。

本月北京現(xiàn)在繼續(xù)保持著復蘇的態(tài)勢，連續(xù)三個月穩(wěn)定在前十的行列，在經(jīng)歷過銷量陡降的寒冬之后，以現(xiàn)代為代表的韓系車痛定思痛，并自降身段與自主品牌展開了全面爭奪，取得了初步的成效，不過在終端零售方面，北京現(xiàn)代并未進入到前十，北現(xiàn)的復蘇還將面臨嚴峻的市場考驗。

作為自主三強的長城汽車，隨著SUV市場的走弱，艱難地留在了前十強的位置，不過其隊友長安汽車卻意外地出局前十，被后來者上汽乘用車所代替。實際上就在乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)的當晚，長安汽車官方也公布了其5月份的銷量，其顯示的數(shù)據(jù)為6.8萬輛，按理說應(yīng)該進入到前7的位置，不過可以肯定的是長安CS75和長安CS55雙雙跌破萬輛，這對長安來說確實是一個糟糕的消息。

另外在今年車企銷量排名前十中，上汽乘用車已經(jīng)出現(xiàn)了4次，這幾乎也宣告了上汽乘用車將坐定前十強的交椅，隨著上汽乘用車銷量的日益穩(wěn)健，那么出局前十強的究竟是長安、北現(xiàn)還是一汽豐田呢？

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