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4月16日，首屆中國汽車“砥礪.行者”大會暨2020“安行中國”線上平臺發(fā)布。大會請來了眾多行業(yè)大咖，既有汽車行業(yè)高管，也有行業(yè)權(quán)威的專家學(xué)者，并圍繞著“信心”和“安全”兩個關(guān)鍵字，展開了深入的交流和探討。

“危機”并存，危險不小，但機會更大

“信心”是當(dāng)下每一個汽車從業(yè)者最關(guān)心的話題。如果說2019年是“車市寒冬”，那么2020年初，受疫情影響的車市無疑是進入了“大寒”時節(jié)。二月國內(nèi)乘用車銷量同比下滑78.5%，僅售25.23萬輛；三月雖逐漸開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別也只完成了142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。面對巨大的行業(yè)壓力，汽車行業(yè)的機會在哪，是每一位從業(yè)者都想了解的內(nèi)容。

對此，長安福特NDSD總裁楊嵩表示，在他看來，面對疫情的影響，汽車行業(yè)在供應(yīng)鏈、消費需求和政策層面都面臨巨變；而無論環(huán)境怎么變化，至少有兩點是不會改變的。

“第一點就是說從大環(huán)境來講，汽車行業(yè)始終是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，同時我們中國的汽車行業(yè)也在全球也占據(jù)了舉足輕重的位置。整個汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)的穩(wěn)定發(fā)展的大環(huán)境是不會變化的。那么第二就是從我們汽車廠家來講，我覺得也有兩個方面是不會改變的。說對經(jīng)銷商伙伴來講，始終是我們最堅定的戰(zhàn)友，所以無論發(fā)生疫情還是發(fā)生了別的危機，永遠(yuǎn)都要把經(jīng)銷商的利益放在我們主機廠的利益前面?！?/span>

“從需求端來看的話，也有兩個變化，一個是正向的變化，因為疫情條件下有更多消費者他們從用公共交通會轉(zhuǎn)向來擁有私家車，那么這是一個對汽車行業(yè)正向的促進。當(dāng)然也有一個負(fù)面的促進，那就是因為疫情條件下，如果持續(xù)時間過長的話，它會在一定程度上會影響到我們整個國民經(jīng)濟，以及我們相當(dāng)一部分老百姓的可支配收入。所以說有正面的促進，當(dāng)然也有負(fù)面的沖擊。”

長安福特NDSD總裁楊嵩的講話讓人印象深刻，為我們梳理清楚了目前中國汽車市場的大體脈絡(luò)。同時，汽車流通協(xié)會專家、乘聯(lián)會秘書長崔東樹的講話中，也再次印證了長安福特NDSD總裁楊嵩的觀點，并從更為細(xì)致的角度，對市場進行了大致分析。

崔東樹在此次峰會上表示，要用更全面的角度來目前中國汽車市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)?！斑@其中存在著被壓抑的汽車產(chǎn)能與購買需求，包括因為隔離防疫政策導(dǎo)致的購車數(shù)據(jù)下滑和產(chǎn)能下滑，再加上部分此前對購車存在“觀望”心態(tài)的潛在消費者一旦通過疫情因素認(rèn)識到私家車的作用后，都會在后期對車市銷量做出積極貢獻“，不過他也認(rèn)為，唯一的問題是如果未來一段時間因為經(jīng)濟下行因素導(dǎo)致居民購車能力受影響，那么對車市的銷量將會是負(fù)面的。

所以，這一次的疫情，真的對于車企而言既是機遇亦是挑戰(zhàn)，機遇的部分是會面臨短期快速反彈的報復(fù)性購車；而挑戰(zhàn)的，是如果未來延續(xù)從2018年至今的車市下滑趨勢，并且經(jīng)濟環(huán)境如果隨疫情而持續(xù)惡化的話，未來的車企們又該何去何從？

增強實力，拓展海外市場，才能抓住“機”

關(guān)于經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)惡化的問題，我們從吉利汽車副總裁楊學(xué)良的發(fā)言中找到了答案。

在此次峰會上，楊學(xué)良表示：“在疫情當(dāng)前這個形勢下，我們也不要過于的恐慌，我們還是要看到中國經(jīng)濟長期持續(xù)發(fā)展的潛力和韌性，看到中國消費者對汽車產(chǎn)品的消費以及出行生活的向往，也看到中國汽車品牌的競爭力不斷地在提升。我們還是要向技術(shù)、向品質(zhì)、向商業(yè)模式的創(chuàng)新去要市場占有率，同時推動吉利汽車在接下來幾年迅速的實現(xiàn)全球化，讓中國制造尤其是中國汽車品牌真能夠抓住這次危機帶來的機遇，能夠換道超車，成為高品質(zhì)、高技術(shù)、高附加值以及創(chuàng)新商業(yè)模式的杰出代表?！?/span>

對此，陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣則給出了不同的答案。

“我們面對的是一個9000萬規(guī)模的全球化的汽車市場，那么中國汽車市場的規(guī)模呢，是其中的30%還不到。那么我們需要用更多的維度的視野和更多的思考來謀劃，我們?nèi)蚴袌龅牟季值目赡?，無論是單純的汽車出口貿(mào)易，包括二手車的出口，無論是在更有潛力的市場進行KT化的生產(chǎn)，甚至選擇一些新興的市場，從客戶培育開始，建立長期的發(fā)展的戰(zhàn)略，總之全球化的視角和市場的意識都是我們眼前需要去重新審視的?！?/span>

從各位大咖的講話中，我們不難看出，他們對于中國市場并不悲觀。市場困境只是占時的，而且中國的疫情已得到了有效控制，未來的幾個月內(nèi)，被壓抑的市場需求會逐步爆發(fā)。重點反而是中國車企該如何抓住此次機遇，讓中國品牌進一步向上提升，走向高端市場，提升市場占有率。

目前，國家政策層面在積極幫扶汽車產(chǎn)業(yè)，包括傳統(tǒng)汽車、新能源汽車與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同樣，也需要車企積極思考產(chǎn)品布局，對企業(yè)發(fā)展進行合理安排。唯有如此，未來幾年內(nèi)，中國車企才有可能實現(xiàn)彎道超車，助力中國成為新時代的汽車生產(chǎn)大國。