吉利參股戴姆勒一度成為最近汽車圈里的熱點(diǎn)話題，入股之后，一方面對(duì)吉利自身的品牌價(jià)值與地位有了很大的提高；另一方面，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也從此提升到了一個(gè)新的高度。3月2日，由寰球汽車主辦的“國(guó)際大背景下——看中國(guó)汽車的新機(jī)遇”論壇活動(dòng)在京舉行，此次論壇就針對(duì)吉利入股戴姆勒集團(tuán)這一熱點(diǎn)事件，六位大咖一同解讀了中國(guó)汽車在國(guó)際大背景下的新使命與新機(jī)遇。

中國(guó)汽車正重新站在國(guó)際化發(fā)展的十字路口，與十年前吉利并購(gòu)沃爾沃的時(shí)代不同，今日中國(guó)汽車更多的參與并引領(lǐng)整個(gè)世界汽車的變革，不再僅僅聚焦和滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在這一背景下，需要重新解讀新的國(guó)際背景下留給中國(guó)汽車的新機(jī)遇究竟是什么?這一輪中國(guó)汽車走出去的目的與意義發(fā)生了哪些變化？這次論壇分別邀請(qǐng)來(lái)自政府、財(cái)經(jīng)、媒體等領(lǐng)域的權(quán)威專家學(xué)者，從各自所在領(lǐng)域給予專業(yè)解讀。

中國(guó)汽車在新格局下的方向是什么？

寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋在致辭中針對(duì)吉利參股戴姆勒指出，世界汽車正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行一場(chǎng)深度的變革，也處在一個(gè)發(fā)展的十字路口，但這個(gè)十字路口并不是新能源、智能化、無(wú)人駕駛等表面現(xiàn)象，中國(guó)汽車自主品牌在過(guò)去的兩年當(dāng)中，發(fā)生了突飛猛進(jìn)的質(zhì)變，而中國(guó)汽車也需要在國(guó)際大背景下，世界汽車大趨勢(shì)下探索發(fā)展機(jī)遇。

經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)對(duì)外開(kāi)放對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是什么？

原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春表示，經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的新格局，給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，也帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。無(wú)論是經(jīng)濟(jì)全球化，還是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放，都進(jìn)入了一個(gè)2.0時(shí)代，提高汽車行業(yè)的技術(shù)水平，才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)汽車的高質(zhì)量發(fā)展。

吉利入股戴姆勒能夠帶來(lái)帶來(lái)什么？

對(duì)于吉利入股戴姆勒，清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵認(rèn)為，李書(shū)福代表中國(guó)汽車在世界上不僅占一席之地，而且還通過(guò)他的運(yùn)作，能夠造福全人類；中國(guó)已成為汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)，但是大國(guó)不是強(qiáng)國(guó)，要想真正使中國(guó)的汽車行業(yè)強(qiáng)起來(lái)，就必須在提高汽車行業(yè)的技術(shù)水平，在跟上甚至引領(lǐng)汽車行業(yè)新一輪技術(shù)革命方面下更大的功夫。

中國(guó)汽車工業(yè)為什么有現(xiàn)在的輝煌成就？

國(guó)務(wù)院參事室特約研究員姚景源認(rèn)為非常重要的一個(gè)原因是改革開(kāi)放。40年間，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，世界所有的大汽車公司幾乎都在中國(guó)有合資、合作。同時(shí)，也應(yīng)該看到，中國(guó)汽車目前存在大而不強(qiáng)、缺少核心技術(shù)等問(wèn)題，這一切需要用改革開(kāi)放的思維來(lái)解決。

吉利入股戴姆勒對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了什么影響？

著名財(cái)經(jīng)評(píng)論家、《華夏時(shí)報(bào)》總編輯水皮在演講中指出，隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，無(wú)人駕駛將作為物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成系統(tǒng)出現(xiàn)，這將對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)的沖擊是顛覆性，至少表現(xiàn)在規(guī)模產(chǎn)能上，而汽車也將以出行移動(dòng)終端形態(tài)出現(xiàn)。吉利入股戴姆勒也給整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的從業(yè)人員、消費(fèi)者做了一個(gè)很好的指引。為中國(guó)汽車發(fā)展提供另外一種跳躍、整合的發(fā)展思路。

汽車工業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向是什么？

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部第一研究室主任研究員王曉明指出，汽車社會(huì)從10億進(jìn)入到20億，意味著要從第二次工業(yè)革命汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的主導(dǎo)形態(tài)，轉(zhuǎn)向第三次工業(yè)革命下的汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的主導(dǎo)形態(tài)，沒(méi)有這樣一次模式的轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)換，未來(lái)的汽車社會(huì)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

論壇最后的媒體沙龍環(huán)節(jié)，人民日?qǐng)?bào)經(jīng)濟(jì)部工業(yè)采訪室副主編、高級(jí)記者王政；《每日經(jīng)濟(jì)新聞》編委、汽車事業(yè)部總監(jiān)叢剛；《環(huán)球時(shí)報(bào)·環(huán)球汽車周刊》執(zhí)行主編高莘；鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)總監(jiān)張濤；一點(diǎn)資訊汽車事業(yè)部總經(jīng)理杜偉代表中國(guó)媒體，暢談吉利入股戴姆勒集團(tuán)事件的一些思考與見(jiàn)解。輿論一致認(rèn)為要辯證且自信的看待吉利入股戴姆勒這一事件。