導(dǎo)

語(yǔ)

4月17日，上汽大眾通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直播的形式首次向媒體展示了其中大型MPV車型Viloran，這也是繼2019年末廣州車展上亮相后，首次對(duì)外展示內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置情況，在本場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，廠方發(fā)布了預(yù)售價(jià)，并宣布該車型將于今年5月28日正式上市，兩款主銷車型分別為35萬(wàn)和40萬(wàn)元。

與途安（Touran）、邁特威（Multivan）等大眾MPV家族的其他成員一樣，Viloran也遵循了該車系“an‘結(jié)尾的命名方式，關(guān)于該車名，官方資料還給出了詳盡的解釋：Viloran首四個(gè)字母取自英語(yǔ)單詞“Villa別墅”與“Velour天鵝絨”之意，“ran”則取自“grand盛大”一詞。對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，如此繁雜的復(fù)合詞無(wú)疑傳遞著一個(gè)信息，希望該車上市后能在國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)占據(jù)一席之地，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是在該細(xì)分市場(chǎng)“稱霸多年”的上汽通用比克GL8。

外觀方面，由于Viloran所在的MQB模塊平臺(tái)中唯一固定的車身尺寸是前輪軸心至發(fā)動(dòng)機(jī)擋火墻的距離。因此該車型在整體設(shè)計(jì)上有著更大的自由度。相比于GL8等多數(shù)同級(jí)別車型，Viloran在車頭部分的顯著特征是具有更為修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和自B柱下滑的車頂線條，整體的車身比例和線條也更為轎車化。但車側(cè)計(jì)還是維持了大多數(shù)MPV雙側(cè)滑門(mén)的設(shè)計(jì)。

另外，Viloran也是上汽大眾首款采用大眾扁平化全新logo的車型。在一些細(xì)節(jié)的處理上，與頭燈相連的巨大中網(wǎng)，車尾橫貫兩側(cè)尾燈的鍍鉻裝飾都在近年大眾發(fā)布的車型上似曾相識(shí)，不過(guò)這些元素放在一款MPV上并沒(méi)有任何的違和感，不得不再度佩服大眾設(shè)計(jì)師的功力。

照明方面，Viloran配備了大眾集團(tuán)IQ．LIGHT LED矩陣車頭燈。該款矩陣式大燈可提供精準(zhǔn)的最佳燈光分布及發(fā)光強(qiáng)度，并根據(jù)道路照明及對(duì)象來(lái)車自動(dòng)調(diào)整遠(yuǎn)近光。

尺寸方面，Viloran長(zhǎng)寬高分別為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm。從車身長(zhǎng)度和軸距上全面超越了直接對(duì)手GL8，這除了為其內(nèi)部的空間表現(xiàn)打下基礎(chǔ)，同時(shí)巨大的體量也讓Viloran具備了十足的氣場(chǎng)感。

在車內(nèi)，Viloran采用了2+2+3的座椅布局，第二排的兩張座椅不僅可以單獨(dú)調(diào)節(jié)、保證舒適性，同時(shí)還為第三排乘客流出了方便出入的中央通道。作為一臺(tái)對(duì)標(biāo)別克GL8的高端MPV，Viloran對(duì)于第二排乘客的照顧可謂無(wú)微不至，兩張獨(dú)立座椅采用了和賓利同款全包裹頭枕并輔以頂級(jí)真皮材質(zhì)和復(fù)雜的菱形縫線，并提供了電動(dòng)腿拖、座椅按摩、通風(fēng)及多達(dá)16項(xiàng)的座椅調(diào)節(jié)。

另外，Viloran在整車NVH性能上也下足了功夫，車內(nèi)選用了5mm的PVC聲學(xué)夾層隔音玻璃，據(jù)廠方披露的資料，全車有著多達(dá)60處隔音降噪設(shè)計(jì)，并在行走機(jī)構(gòu)使用了柔性副車架以及縱向擺臂液壓支撐的設(shè)計(jì)，從源頭上降低了車輛行駛時(shí)懸掛機(jī)構(gòu)可能發(fā)出的噪音。

此外，從丹拿音響，到三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)和第二排的開(kāi)門(mén)案件，目前國(guó)產(chǎn)大眾車型的幾乎所有舒適性配置都在Viloran上系數(shù)出現(xiàn)。早在廣州車展前一次內(nèi)部的媒體溝通會(huì)上，上汽大眾曾透露了一個(gè)細(xì)節(jié)：一次大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)的試車活動(dòng)上，大眾集團(tuán)CEO赫伯特.迪斯(Herbert Diess)博士坐在一臺(tái)車?yán)镎f(shuō)：“這是我曾經(jīng)有過(guò)的最舒適的駕乘體驗(yàn)”，而迪斯博士口中那臺(tái)車正是Viloran。

動(dòng)力方面，Viloran主推的動(dòng)力單元依舊是代號(hào)為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配7擋雙離合變速箱，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220馬力，峰值扭矩350牛.米。除此以外，可以預(yù)測(cè)未來(lái)低功率調(diào)校的330TSI車型也會(huì)成為Viloran的動(dòng)力選擇。

得益于該車配備的12個(gè)超聲波雷達(dá)，4個(gè)高清魚(yú)眼攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)多功能攝像頭，Viloran在駕駛輔助系統(tǒng)方面同樣代表了當(dāng)前大眾國(guó)產(chǎn)車型的最高水準(zhǔn)。第三代ACC自適應(yīng)巡航、TJA擁堵路況輔助、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、車道保持和360°鳥(niǎo)瞰式全景影像令其達(dá)到了L2級(jí)別。

雖然從去年的銷量數(shù)據(jù)看，南北大眾仍以類記超過(guò)400萬(wàn)的銷量穩(wěn)居中國(guó)合資品牌榜首，但在國(guó)內(nèi)的高端MPV市場(chǎng)，一向深諳本土化的大眾品牌卻只有邁特威和凱路威兩款車型，除了作為進(jìn)口車曲高和寡的售價(jià)，這類基于商用車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，主攻歐洲本土市場(chǎng)的MPV車型無(wú)論是乘坐舒適性，還是整體配置水平，都與中國(guó)消費(fèi)者理解的“豪華”相去甚遠(yuǎn)。而Viloran的推出，無(wú)疑改變了這一現(xiàn)狀。