自從F80世代的M3加入直列六缸增壓引擎的大軍之后，寶馬V8自吸M3就正式成為歷史了，雖然現(xiàn)在的新款M3無論是性能還是乘坐舒適性上都比前任們要好，但對始終鐘情于自吸V8引擎的Bimmer來說，E90世代的M3始終是繞不過去的經(jīng)典，除了外觀迷人外，S65的4.0升V8自吸引擎更是讓人欲罷不能。

　　今天分享的這臺E90 M3，車主來自臺灣，從小就有一個寶馬夢，雖然新世代的M3各方面都不錯，但從車主角度來看，他覺得直列六缸渦輪引擎并沒能像V8自吸引擎那樣給他帶來更多的熱血和激情，于是，堅定的選擇了這臺E90 M3。

　　時間追溯回到13年前的2007年，在當時的日內(nèi)瓦車展上，寶馬發(fā)布了底盤代號分別為E90、E92與E93的第4代M3，分別對應(yīng)四門轎跑、雙門跑車與雙門敞篷M3，其中四門轎跑E90 M3搭載了代號為S65的4.0升V8自然吸氣引擎，可在轉(zhuǎn)速達到8300rpm時輸出高達420匹的最大馬力，峰值扭矩為400Nm，在六速變速箱的配合下，百公里加速成績可達4.7秒。

　　原廠這樣的動力數(shù)據(jù)足夠讓不少車迷直呼過癮，而車主在玩車的過程也相當克制，遵循原廠均衡的設(shè)置，以輕改為主。動力方面，對進/排氣進行了升級，更換了BMC高流量濾芯，排氣系統(tǒng)則改裝成全段閥門排氣管，升級之后深踩油門時，這臺M3的排氣聲浪動人許多。

　　因為搭載了V8，引擎較大的體積使得這臺M3的引擎蓋上有一個明顯的隆起，并配有散熱孔，在外觀上營造出濃厚的競技風格，將M3兇猛的性能血統(tǒng)展露無疑，而這樣的設(shè)計對引導氣流也有不錯的幫助。

　　說實話，其實原廠的M3在外觀方面已經(jīng)有不錯的呈現(xiàn)了，而這臺E90的車主也希望盡可能保持它原汁原味的經(jīng)典外觀，因此在這臺E90 M3上并沒有進行太多的改裝。

　　全車以黑色車漆幾近素車的模樣呈現(xiàn)，在KW H.A.S短彈簧的輔助下，車身高度降低了，再配合著前臉下方增加的一副PERL碳纖維前下巴，運動質(zhì)感增強不少，當然了，原廠50：50的前后車身配重比在短彈簧的輔助下，操控性能得到進一步優(yōu)化，碳纖維下巴的加入也整個前臉的視覺高度隨之降低了。

　　側(cè)面換裝了一套經(jīng)典的BBS E88輪圈，多了幾分復(fù)古味道，數(shù)據(jù)方面為前19x9.5J ET15.5，后19x10.5J ET28，搭配規(guī)格為前255/35/19，后285/30/19的輪胎，整體看上去還是相當搭的，突顯了E90世代的時代風格。

　　輪圈之內(nèi)則是一套Brembo Porsche GT3剎車卡鉗，前六后四活塞足夠hold得住這臺420匹馬力的M3了，匹配的碟盤為前380mm/后380mm。

　　內(nèi)飾方面，Awron車輛數(shù)據(jù)監(jiān)控儀表等進一步確認了它的性能車身份，而作為一臺更多是家用的車子，舒適性是必須要考慮的，因此車主并沒有選擇賽車風味濃烈的賽車椅，而是一套RECARO皮質(zhì)桶椅，不僅有良好的包裹性，舒適性方面也得到了平衡。

　　“想為曾經(jīng)年輕的夢想做紀念，證明曾經(jīng)努力實現(xiàn)自己的夢想” 這是車主選擇擁有這臺車的感悟，也是對自己的努力的一種肯定?？赐赀@臺輕改的E90 M3，你覺得怎么樣呢？

改裝清單

PERL碳纖維前下巴

全車F70隔熱紙

BBS E88輪圈

前19x9.5J ET15.5

后19x10.5J ET28

輪胎規(guī)格

前255/35/19

后285/30/19

KW H.A.S 短彈簧

Brembo Porsche GT3剎車卡鉗

前六后四碟盤前380mm/后380mm

全段閥門排氣管

BMC高流量濾芯

Awron 車輛數(shù)據(jù)監(jiān)控儀表

RECARO皮質(zhì)桶椅

圖片/ @WalkAlone

作者/ OneX

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