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# 馬自達(dá) #

# 轉(zhuǎn)子 #

# 混動(dòng) #

轉(zhuǎn)子愛(ài)好者馬自達(dá)又拿出新的黑科技——

將轉(zhuǎn)子引擎作為馬自達(dá)全新的混動(dòng)AWD的動(dòng)力源。

通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)將使用輪上電機(jī)作為全新AWD的驅(qū)動(dòng)方式，使用轉(zhuǎn)子和電容器為該系統(tǒng)供電，好處在于可以大幅度的降低電池組的巨大重量，從而在保證性能的同時(shí)極可能的降低車(chē)輛的重量，達(dá)到實(shí)現(xiàn)駕駛樂(lè)趣還能減低能耗的目標(biāo)。

具體的技術(shù)這里酷樂(lè)不做過(guò)多的揣測(cè)，各位請(qǐng)看Mazda Rotary Engine Hybrid Patent（馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎混動(dòng)專(zhuān)利圖）

這里簡(jiǎn)單的做一些解釋?zhuān)驗(yàn)轳R自達(dá)相信，減輕重量的關(guān)鍵在于使用為輪轂電機(jī)供電的電容器（這里酷樂(lè)理解是使用轉(zhuǎn)子引擎作為增程器為這個(gè)電容器供電，電容器為輪轂電機(jī)供電）要比單純的使用電池的重量低的多。

這里的專(zhuān)利技術(shù)中提到，馬自達(dá)使用的是3.5千瓦時(shí)的鋰電池，工作電壓為48V，這個(gè)電容器位于內(nèi)燃機(jī)引擎的下方，體積非常小。

另外馬自達(dá)表示使用這種連接方式的話，可以用更少的高壓連接線，也能降低重量。

值得注意的是，馬自達(dá)在專(zhuān)利中，已經(jīng)準(zhǔn)確描述了不同的引擎布局方式使用這個(gè)布局的方法，特別是轉(zhuǎn)子引擎特別的合適。

期待未來(lái)吧！

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