第十代雅閣從上市到現(xiàn)在已經(jīng)快2個月了，雖然此前外界對它的評價很高，全新的外觀設(shè)計、全新的動力總成、全新的內(nèi)飾設(shè)計等等讓人有種耳目一新的感覺 ，但從銷量來看，完全沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，所以不少網(wǎng)友也調(diào)侃，最好的時代卻沒能等到最好的“十代”。

回顧歷史長廊，我們更能看出雅閣歷經(jīng)十代有多么的珍貴，哪一代才是心中最好的雅閣，可能每個人都有不同的看法。

▲第一代雅閣（1976年-1981年）

1976年，第一代本田雅閣正式問世，可能連本田宗一郎也沒想到這款車會成為本田的代表作。第一代雅閣是從思域衍生而來的，在外觀方面二者有著極高的相識度，個性的圓燈與掀背造型讓人印象深刻，雖然車身尺寸非常小，放到今天只能算小型車，但毫無影響它的歷史地位。

▲第二代雅閣（1981年-1985年）

當(dāng)?shù)谝淮砰w取得巨大成功后，在1981年，本田利用第二代雅閣成功打入北美市場，創(chuàng)造了35萬輛的銷售成績。第二代雅閣整體造型更加扁平方正，有非常強(qiáng)的商務(wù)氣息。此外，還配備了空調(diào)、電動遙控門鎖、方向盤助力系統(tǒng)等實(shí)用配置，這在80年代是非常少見的。

▲第三代雅閣（1985年-1989年）

在1985年，本田推出了第三代雅閣，整體車身更加扁平，值得一提的是，原本方形的前大燈變成了隱藏在車頭內(nèi)的翻燈，即便是以今天的審美來看，第三代雅閣都是不過時的。

這一代雅閣還是首先使用前后雙叉臂懸架的民用本田轎車，使穩(wěn)定性和操控性更進(jìn)一步，此外，還采用了四輪碟剎，賦予了更強(qiáng)的安全駕駛性。

▲第四代雅閣（1989年-1993年）

這一代雅閣可以說是全新的開始，當(dāng)時的汽車市場處于同質(zhì)化嚴(yán)重的時期，所以本田立馬推倒了之前的研發(fā)成果和設(shè)計理念，從零開始思考汽車的本質(zhì)功能，徹底追求以人為本的轎車。不僅僅是車身尺寸加長，外觀也變得圓潤起來，更符合大眾的用車需求。

▲第五代雅閣（1993年-1997年）

第五代雅閣處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，汽車行業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，所以本田方面為了更好的滿足大眾的不同需求點(diǎn)，把雅閣拆分為兩個版本，搭載了不同的發(fā)動機(jī)，完全展現(xiàn)了“買發(fā)動機(jī)送車”的精髓。

▲第六代雅閣（1997年-2002年）

很多人對本田的感情就是源于第六代雅閣，因?yàn)檫@一代雅閣實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，無論是外觀、空間、配置還是動力、油耗等方面非常符合中國消費(fèi)者的胃口，迅速成為了B級車市場的霸主，在那個年代，雅閣就是有錢人的象征，并且為日系車樹立了良好的榜樣。

▲第七代雅閣（2002年-2007年）

第七代雅閣在外觀設(shè)計、性能方面再次優(yōu)化，造型簡約霸氣，空間充裕，在第六代車型的鋪墊下，上市即熱銷，曾創(chuàng)下連續(xù)19個月同級車銷量冠軍紀(jì)錄?？梢哉f這一時期的雅閣沒有競爭對手能與之匹敵，它就是B級車的標(biāo)桿。

▲第八代雅閣（2007年-2013年）

有人說第八代雅閣之后再無雅閣，雖然這句話值得商榷，但也說明了這一代雅閣的歷史地位不容置疑，相比前代車型，車身尺寸進(jìn)一步增大，彰顯了B級車的成熟與穩(wěn)重，具備了日系車該有的一切優(yōu)點(diǎn)。

▲第九代雅閣（2013年-2018年）

雖然第九代加入了更多的配置，整體駕乘質(zhì)感也略有提升，但德系雙雄的強(qiáng)大攻勢使雅閣已無力招架，銷量不復(fù)當(dāng)年之勇，靠著親民的售價與出色的性價比勉強(qiáng)站住市場。

▲第十代雅閣（2018年-）

相較于前代車型，第十代雅閣雖然看起來是一次革新，但消費(fèi)者并不太感冒，很多人覺得“大號思域”的名頭已經(jīng)讓雅閣失去了原來的魅力，年輕人買不起，中年人看不上，消費(fèi)者翹首以盼的2.0T+10AT并沒有引進(jìn)國內(nèi)，讓十代雅閣在市場中處于被動地位。此外，1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)處于機(jī)油門事件，想要重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌幾率渺茫。