大7座SUV市場一直以來的消費痛點，一是被詬病的第三排舒適性問題，二是大型車有空間沒操控的平庸駕駛，似乎都在理直氣壯的說，我們就是為拖家?guī)Э诘哪贪謧兌ㄖ频?，車無完車。直到4月16日，雪佛蘭開拓者上市，這種對于7座SUV洗腦式的定位和自我放棄，可以暫時告一段落了，也由此，美系最擅長的大型車，在中國開啟全面復興之路。

此次上市的開拓者共推出5款車型，包括2款RS系列、1款Redline尚·紅系列及2款標準版，售價25.99萬元至32.99萬元。

想知道這款車的關注度有多高？隨便百度一下便可知。“漢蘭達最強有力競爭者”、“重振7座SUV市場”、“性價比最高的美系大型肌肉車“……實際上這些褒獎和期待都并不過分，我們隨便拋出幾條大家感受一下，就可以知道這款7座SUV頭頂有太多光環(huán)。

開拓者既是雪佛蘭在SUV領域的旗艦車型，又是雪佛蘭運動越野文化特質里的“靈魂車型“，歷史可追溯到1969年，海外版英文名“Chevrolet Blazer”，國內定名為“開拓者”。它曾憑借超強動力和四輪系統(tǒng)成為美國眾多越野玩家的“心頭好”，大型SUV里的銷量老大，從80年代至今全球銷量400萬臺。自1995年起，雪佛蘭開拓者已在美國獲得28個獎項。

那么它來到中國能否延續(xù)經典？眾所周知，通用旗下三大品牌，前面已有凱迪拉克XT6、昂科旗為美系大7座SUV定調，而國產的雪佛蘭開拓者，一樣也產自于通用的中大型前驅（四驅）的C1平臺打造，動力系統(tǒng)是清一色的2.0T+9AT。

具體到產品層面，無疑雪佛蘭開拓者，最能與廣大的普通購車者打成一片。

如果你試駕過目前銷量還在線的主流7座SUV車型，一定會有這樣的感受：或者操控調教太過“虛“，路感模糊，像坐船。又或者不夠靈活，不能指哪打哪，時刻提醒你，我身子太沉沒辦法。總之這種感覺并不美妙。

毋庸置疑，于產品特性來說，7座SUV更大的車身為其操控性帶來了諸多挑戰(zhàn)，所以若不具備點技術儲備實難駕馭。而這恰恰是很多人覬覦開拓者已久的最重要理由，跟競品比，其動力和底盤的碾壓性是顯而易見的。

動力上，開拓者搭載的第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機，匹配9AT變速箱，大家并不陌生，其已經在通用多款車型上應用并接受了考驗，比如凱迪拉克XT6、XT4、昂科旗、君越等等。其最大額定功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m，而百公里加速僅需9秒。

此外，值得一提的是，這套發(fā)動機的Tripower三段式智能變缸科技，可根據工況實時智能調整氣門升程。比如在城市擁堵路段時，兩缸經濟模式介入更省油，而高速行駛時，切換至四缸經濟模式可保證動力輸出與節(jié)油性兼顧，當需要加速超車深踩油門時，四缸高性能模式介入，推背感就出來了。也正是這種智能變缸技術，使開拓者百公里綜合油耗低至7.4L。

而與2.0T發(fā)動機匹配的9速手自一體變速箱，你若試駕過上面提及過的車型，對于其換擋的平順性也應該有所耳聞。

如果說動力組合是有驚喜無懸念，那么，雪佛蘭開拓者的四驅系統(tǒng)，實際才是其操控的重頭戲。

其搭載的智能四驅系統(tǒng)具備四驅/兩驅主動可選功能，駕駛者可根據需求隨時切換，系統(tǒng)在0.12秒內即可響應。

具體來說，比如我們在長途自駕遇到一些越野濕滑路面或東北常見的冰雪路面時，其RS系列車型上配備的Twin-Clutch四驅系統(tǒng)，可通過后橋兩側離合器獨立控制扭矩，實現左右后輪扭矩在100:0-0:100連續(xù)分配，而后軸最大扭矩輸出可達3000N·m，即使面臨三個輪打滑狀況，也幾乎可以輕松脫困。

另外，對于7座SUV尺寸大、重心高、風阻大等特性，這套四驅系統(tǒng)可通過實時計算彎道動力需求來進行扭矩智能分配，為外側后輪賦予更多扭矩，確保幫助車輛穩(wěn)定過彎。雪佛蘭開拓者四驅車型同時還擁有Normal舒適、AWD四驅、Off-road越野、Sporty運動共四種駕駛模式，使其在不同路況之下都可以擁有更細膩的駕駛感受。

當然，說雪佛蘭于操控層面的技術儲備之深厚，實際還有很多細節(jié)上的打磨，比如通過調整牽引力控制系統(tǒng)、油門響應控制、換擋邏輯、全框式高強度輕量化設計、豪華車系才有配置的后五連桿獨立懸架以及耐世特EPS轉向系統(tǒng)等等，讓這個大塊頭擁有了更靈活的身姿。

對于大7座SUV的舒適性，各個競品比拼的核心落腳點，一是空間，二是第三排是否實用。那么開拓者作為雪佛蘭的旗艦車型，自然在這兩個層面會做足自己的優(yōu)勢。

開拓者長4999mm、寬1953mm、高1736mm，軸距2863mm，這是什么概念？不能免俗的以漢蘭達為例，可以說四項數據全部完勝，最有亮點的是軸距，比其足足多出74mm，這是舒適性的最直觀依據之一。

那么有人可能不淡定了，空間大就可以證明舒適性了？設計合理與否才是關鍵吧。沒錯，雪佛蘭開拓者并非中國特供車型，也就是說它不是拉皮車，而是出自于原滋原味的通用大型豪華車專屬C1平臺，這保證了其優(yōu)秀的空間布局設計。

比如，雪佛蘭開拓者二排有可前后滑動的25cm的超長滑軌和第三排Easyentry便捷進入功能，保證二排舒適性和三排出入的便利性。另外，第三排的超厚椅背座椅及全平地板設計，939mm的乘坐高度和超大全景天窗，都確保了它三排空間并非雞肋的存在。

儲物方面，雪佛蘭開拓者在車內提供多達37處的儲物空間，如中央扶手前端儲物盒、副駕駛地圖袋、二排中央儲物抽屜、二排座椅中央及三排座椅側方的扶手杯托等。

在7座滿員的情況下，雪佛蘭開拓者擁有容積達222L的后備箱儲物空間，可裝載兩個行李箱和小件物品；通過后備箱一鍵電動翻折按鈕放平二、三排座椅后，后備箱容積可進一步增大至883L—1970L。電動感應尾門及不同開合高度，對女性朋友甚是友好。

在外觀和內飾方面，雪佛蘭近幾年推出的車型一向沒有讓人失望過，甚至可以說是不斷有驚喜。背后原因，除了不媚俗于市場，更重要一點還是其自成一派的品牌文化支撐。

此次開拓者在外觀設計上依然提供了普通版、時尚動感的Redline尚·紅系列和突顯運動性能的RS系列，整體造型沿用了海外版的造型設計。

前臉采用時下流行的分體式大燈布局，上方的LED日行燈狹窄修長，與大黃蜂科邁羅極為相似，熏黑蜂窩狀中網，視覺效果前衛(wèi)科技。

側面線條是一如既往的美系肌肉感，A、B、C柱采用鋼琴黑涂裝，與車后方的黑化懸浮車頂連接過渡更加和諧自然。

內飾的設計同樣與科邁羅同源，承襲了其經典的雙炮筒運動儀表盤及渦輪旋控一體式空調出風口設計。同時大面積軟包覆的中控面板、皮質方向盤以及法式雙縫線等細節(jié)，凸顯了精致感。

此次雪佛蘭開拓者也采用了線上直播上市的形式，眾多流量KOL加入到其中，以自己的人設標簽從不同角度來講述開拓者的產品特性。

其中有一個環(huán)節(jié)用意頗深，就是直播間與工廠生產環(huán)節(jié)的實時切換，毋庸諱言，以安全性和操控性見長的美系車，卻總在產品的細膩性和可靠性上，被拿去與日系車去對比，而偏見，只有用事實去反駁。

實際上，在生產的自動化率、工藝性和環(huán)節(jié)的嚴苛性上，通用早已不是N多年前的“粗獷“風格，而這一點，從2019年雪佛蘭敢于將品牌之夜選擇在經銷商展廳和車間、包括這一次，讓全國購車者零距離去”參觀“開拓者的生產過程，足以看出其對品控的信心。

于此同時，得益于其全球的資源研發(fā)優(yōu)勢，在安全性和科技性配備上，開拓者也是處于同級中的絕對C位。

雪佛蘭開拓者配備ACC全速自適應巡航系統(tǒng)、360度高清全景影像、APA+自動泊車輔助系統(tǒng)等13項尖端智能安全科技，保證駕乘安全。

而智能互聯方面，通用的全新一代MyLink+智能車載互聯系統(tǒng)大家也并不陌生，支持Apple CarPlay、百度CarLife、藍牙等多種連接方式，最主要的是每年100G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，完全可以做到流量零焦慮，盡情大膽的網上暢游。再者還有一些小細節(jié)，如全車多達6處USB接口、空氣溫度濕度感應、ANC主動降噪科技、帶加熱功能的電子外后視鏡、二排座椅加熱功能、三區(qū)獨立全自動空調系統(tǒng)等等，都是良心且實用配置。

車身架構方面84%的高強度鋼與超高強度鋼及超高比例抗腐蝕材料的應用，令整車擁有同平臺最高扭轉剛度，抗沖擊性更強。22項子功能的全功能ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，包括彎道制動控制、增強型上坡輔助、主動防翻滾保護、陡坡緩降等等，讓不敢碰大車的新手們安全感倍增。

最后還有個好消息，現在山東、遼寧、黑龍江、吉林各雪佛蘭經銷商處已經可以看到開拓者新車了，預約試駕也全面開啟，即日起至6月30日，購雪佛蘭車型（暢巡除外）還可享受兩年超級保險禮包，此外，全系車型均可享動力總成主要零部件8年或16萬公里超長質保。當然，如果你想第一時間看到實車測評，也可以期待一下我們第一時間的探店視頻。