2019年的車市環(huán)境非常萎靡，車企們這一年為了提升銷量也可謂是“操碎了心”，而在經(jīng)歷過(guò)6月份個(gè)別地區(qū)清空國(guó)五庫(kù)存、金九銀十的傳統(tǒng)銷售旺季這兩個(gè)機(jī)會(huì)之后，12月份將成為這一年長(zhǎng)跑最后的沖刺階段，想必又是一場(chǎng)腥風(fēng)血雨......

相應(yīng)的，除了車企們即將推出的各色各樣“促銷大禮包”外，在12月份也會(huì)迎來(lái)一波小小的新車上市高潮，此舉不僅可以趕上這最后一波上量的機(jī)會(huì)，還可以為2020年做好布局、打好基礎(chǔ)。根據(jù)最新消息報(bào)道稱，雪佛蘭全新中大型SUV開拓者，也將在年底完成上市。

說(shuō)起來(lái)，這其實(shí)是開拓者“第二次”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了。

曾經(jīng)的越野大咖

最早在1969年，雪佛蘭推出了一款名為Blazer的SUV車型，由于這款車當(dāng)時(shí)使用的是雪佛蘭皮卡的車架，并且只提供四驅(qū)版本，所以一開始它就擁有了比同級(jí)別車型更為強(qiáng)勁的越野和性能表現(xiàn)，在后來(lái)的車型更新?lián)Q代過(guò)程中，強(qiáng)力的越野性能也是貫穿始終，成為這款車的精神內(nèi)核。

在2000年的時(shí)候，金杯通用（通用汽車與金杯汽車曾經(jīng)合作過(guò)）引進(jìn)了這款車型，并起了一個(gè)非常霸氣的中文名：“開拓者”，大有“開疆?dāng)U土”之意。但由于最初開拓者的定價(jià)20多萬(wàn)元起步，并不是誰(shuí)都能消受得起的，再加上生產(chǎn)這款車的金杯通用本身知名度就不是很高，所以開拓者的銷量表現(xiàn)一直乏善可陳，于是僅僅堅(jiān)持了4年左右的時(shí)間，就無(wú)奈選擇了停產(chǎn)。

但即便如此，開拓者本身的越野能力：比如1,000mm的涉水深度，當(dāng)時(shí)相對(duì)先進(jìn)的電控可切換式分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等等，還是給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們留下了比較深刻的印象，所以在開拓者宣布準(zhǔn)備再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，很多人還是有著小小的期待。

不過(guò)此時(shí)的開拓者，身份已然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)的越野大咖已然變成了一名“家庭使者”。

開拓者的“進(jìn)化”

雪佛蘭開拓者使用了最新的家族式前臉設(shè)計(jì)，上下分體式中網(wǎng)的造型已經(jīng)非常熟悉，同時(shí)為了更好迎合年輕消費(fèi)者的口味，Redline和RS版本車型并不會(huì)缺席。其中此次廣州車展展出的就是Redline車型，整體外觀繼續(xù)走上暗黑的設(shè)計(jì)路線，熏黑式中網(wǎng)和黑色“領(lǐng)結(jié)”車標(biāo)在視覺(jué)上則呈現(xiàn)出更為犀利的視覺(jué)攻勢(shì)，A柱、B柱和C柱全部經(jīng)過(guò)熏黑處理，結(jié)合D柱的黑色飾條，營(yíng)造出懸浮式車頂效果；側(cè)身線條在C柱處急速上挑，帶來(lái)一抹凌厲殺機(jī)；至于尾燈造型與新款的邁銳寶XL近乎相同，有著不錯(cuò)的夜晚辨識(shí)度。

同時(shí)六邊形懸浮式屏幕、圓形空調(diào)出風(fēng)口、全新的四幅式方向盤等等，開拓者在內(nèi)飾上也使用了很多新鮮的元素，至于方向盤處、中控臺(tái)處的鍍鉻飾條增加了內(nèi)部整體精致感、紅色縫線則是妥妥帶來(lái)運(yùn)動(dòng)感受。另外，開拓者的長(zhǎng)寬高分別為4,917/1,915/1,745mm，軸距達(dá)到了2,857mm，將會(huì)提供7座座椅布局。

最后動(dòng)力上，新車預(yù)計(jì)會(huì)搭載一款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169kW，匹配9AT變速箱，至于懸架采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，也是重點(diǎn)保證了內(nèi)部乘坐的舒適性。

隨著中國(guó)二胎政策的放開，還有MPV市場(chǎng)的不溫不火，事實(shí)上給了7座SUV市場(chǎng)比較廣闊的發(fā)展空間，如今的開拓者由硬漢變?yōu)榱伺校舱前阎饕抗饩劢乖诹?座家用SUV市場(chǎng)，定位可以說(shuō)相當(dāng)精準(zhǔn)。

不過(guò)雪佛蘭開拓者想要成功，還有一道難題擺在面前。

漢蘭達(dá)的“霸道之術(shù)”

其實(shí)無(wú)論是誰(shuí)，只要進(jìn)入7座中大型SUV市場(chǎng)，就始終繞不過(guò)去漢蘭達(dá)這一關(guān)。

得益于進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間較早，從2007年引入中國(guó)市場(chǎng)再到2009年國(guó)產(chǎn)，漢蘭達(dá)手握著絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；再加上漢蘭達(dá)本身非常均衡的產(chǎn)品實(shí)力：外觀大氣、車身穩(wěn)定、故障率低、口碑較好等，漢蘭達(dá)實(shí)現(xiàn)了在這一細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)制霸，更達(dá)成了在這一級(jí)別市場(chǎng)連續(xù)8連冠的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

所以我們經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)，只要是有7座中大型SUV推出，絕對(duì)會(huì)把漢蘭達(dá)作為最主要的競(jìng)標(biāo)對(duì)象，不過(guò)正所謂“流水的對(duì)手，鐵打的漢蘭達(dá)”，無(wú)論是早些時(shí)期的福特銳界，還是后來(lái)的大眾途昂、Jeep大指揮官、廣汽傳祺的GS8等等等，在漢蘭達(dá)面前都無(wú)一例外鎩羽而歸。

即將上市的雪佛蘭開拓者，自然也繞不開漢蘭達(dá)的“這座大山”，但其實(shí)此刻看來(lái)，開拓者并非沒(méi)有機(jī)會(huì)成功。

首先，漢蘭達(dá)的影響力已經(jīng)不比當(dāng)年，即便它頑強(qiáng)抵擋一波又一波的進(jìn)攻，但隨著對(duì)手不斷增多，漢蘭達(dá)的統(tǒng)治力被漸漸削弱。從2019年前10個(gè)月銷量來(lái)看，漢蘭達(dá)累計(jì)銷量只有8萬(wàn)多輛，月均破萬(wàn)的景象已是往日云煙。

另外在產(chǎn)品實(shí)力方面，雪佛蘭開拓者幾乎全方位對(duì)漢蘭達(dá)實(shí)現(xiàn)了超越：空間上，開拓者2,857mm的軸距遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)的2,790mm，三圍尺寸也幾乎比漢蘭達(dá)大上一圈；而在動(dòng)力上，動(dòng)力同樣是2.0T，但開拓者無(wú)論是輸出功率還是最大扭矩的動(dòng)力參數(shù)，都要優(yōu)于漢蘭達(dá)；尤其漢蘭達(dá)依舊是“萬(wàn)年不變”的6AT變速箱，開拓者已經(jīng)進(jìn)入9AT變速箱的時(shí)代......

所以如此一來(lái)，漢蘭達(dá)的“霸道之術(shù)”，或許對(duì)于開拓者并不奏效。

“同門相殘”不會(huì)發(fā)生

在開拓者到來(lái)之前，別克昂科旗已經(jīng)率先上市，而昂科旗與開拓者定位幾乎相同，產(chǎn)品力高度相似，導(dǎo)致了兩款車型之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。對(duì)此其實(shí)不必太過(guò)擔(dān)心，“同門相殘”的事情，并不會(huì)在他們身上發(fā)生。

因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)，通用汽車刻意把雪佛蘭和別克兩個(gè)品牌作出區(qū)分，別克定位相對(duì)較高，走的是精品路線，而雪佛蘭則相對(duì)較低，走的是廉價(jià)性價(jià)比路線，所以即便是產(chǎn)品力幾乎相同的車型，別克車型與雪佛蘭的車型之間，已經(jīng)在價(jià)格上做出了區(qū)別。

比如，定位相同的兩款車，別克的昂科威售價(jià)區(qū)間18.99萬(wàn)-27.99萬(wàn)元，雪佛蘭的探界者是17.49萬(wàn)-24.59萬(wàn)元；別克君威17.28萬(wàn)-25.98萬(wàn)元，雪佛蘭邁銳寶XL則是15.49萬(wàn)-21.99萬(wàn)元，在價(jià)格上的錯(cuò)位，使得別克與雪佛蘭車型之間不會(huì)產(chǎn)生直接沖突。

所以，昂科旗與開拓者也將繼續(xù)保持這樣的關(guān)系，如果你看重品牌，那么可以選擇昂科旗；如果你在意性價(jià)比，即將到來(lái)的開拓者，就是你的菜。