記者｜卡曼

當(dāng)企業(yè)龐大到一定程度，機(jī)構(gòu)的臃腫、流程的冗雜和官僚主義的人浮于事便會(huì)拖累效率。全球最大車(chē)企也不例外，掌門(mén)人日前對(duì)管理層訓(xùn)話(huà)時(shí)提出了“再快一點(diǎn)”的要求。

日前大眾汽車(chē)全球CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在沃爾夫斯堡總部召集管理層開(kāi)會(huì)，當(dāng)著多達(dá)400多名經(jīng)理人的面表示，管理層必須提高決策速度，并密切協(xié)作，以應(yīng)對(duì)排放門(mén)丑聞的后續(xù)影響，并在技術(shù)路線(xiàn)快速更迭的當(dāng)前保持行業(yè)領(lǐng)先地位。

“方向是正確的，”迪斯稱(chēng)，“現(xiàn)在就是要提高速度，聚焦品牌上的合作，要大幅提高作出正確決策的速度，并堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行。”

現(xiàn)年59歲的迪斯在兩個(gè)月前接替馬提亞斯·穆倫（Matthias Mueller）成為大眾汽車(chē)集團(tuán)新任一把手。盡管在傳聞中，穆倫因?yàn)橹鲝埛艞壊裼蛙?chē)支持電動(dòng)車(chē)而惹怒幕后東家保時(shí)捷家族的成員，最終導(dǎo)致下臺(tái)，但由于自2015年以來(lái)其兢兢業(yè)業(yè)操盤(pán)大眾，度過(guò)了史上最嚴(yán)重的“排放門(mén)危機(jī)”，穆倫個(gè)人的功勛和光輝不可否認(rèn)，也給迪斯創(chuàng)造新輝煌增加了難度。

實(shí)際上，排放門(mén)的成因也和大眾之前的管理體制、緩慢的執(zhí)行速度相關(guān)——正是由于集權(quán)制度和中層管理人員的不作為，在柴油車(chē)作弊很早就被大眾內(nèi)部知曉的前提下，遲遲未能傳給總部并作出應(yīng)對(duì)之策，以至于在2015年9月被美國(guó)當(dāng)局曝光（盡管有政治經(jīng)濟(jì)斗爭(zhēng)的原因），給大眾帶來(lái)了迄今大約310億美元的經(jīng)濟(jì)損失，被迫召回上千萬(wàn)輛車(chē)，并且市值一度縮水超過(guò)三分之一。

好在經(jīng)過(guò)穆倫的勵(lì)精圖治，大眾在2016年、2017年連續(xù)成為全球銷(xiāo)量最高車(chē)企，同時(shí)營(yíng)收和利潤(rùn)創(chuàng)下新紀(jì)錄。

“隨著我們?cè)谪?cái)務(wù)方面取得成功，道德規(guī)范卻在某些方面發(fā)生了改變或者缺失，”迪斯嚴(yán)厲地指出，“某些人自視為地位不可撼動(dòng)?！?/p>

他列出了十大道德規(guī)范指導(dǎo)原則，旨在強(qiáng)化倫理道德建設(shè)，同時(shí)維持業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。為何迪斯突然大談道德？很簡(jiǎn)單，“排放門(mén)”被視為企業(yè)道德缺失的最?lèi)毫拥浞?，本次與會(huì)者中包括美國(guó)判決排放門(mén)的法院指定的監(jiān)督員拉里·湯普森（Larry Thomson）。因而宣講道德成為本次迪斯發(fā)言中的重要環(huán)節(jié)。

同時(shí)，迪斯敦促公司高層打開(kāi)原有的公司固化層級(jí)，這種僵硬狀態(tài)正是官僚主義和不作為的寫(xiě)照，在大眾公司內(nèi)部蔓延了十年以上，也成為排放門(mén)的導(dǎo)火索。

“我們要坦誠(chéng)地、公開(kāi)地、誠(chéng)信地行動(dòng)起來(lái)，而不是躲在某些人的背后，”迪斯如是說(shuō)，“我們已經(jīng)和過(guò)去的氣缸-馬力時(shí)代的就文化告別了。”