重回三大跑車之列，短時間內(nèi)打造成一家擁有跑車與SUV的世界豪華汽車品牌。一年前，吉利已經(jīng)為路特斯制定了這一目標，而完成這一目標最合適的執(zhí)行者就是馮擎峰。在吉利工作的這20年，他走遍了吉利的各個角落，吉利所有品牌技術(shù)的“一針一線”都在他的腦子里，資源從哪來，如何匯總，恐怕沒有人比他更老道。

　　6月5日，距離吉利并購路特斯將近一年后，吉利汽車集團副總裁、首席技術(shù)官馮擎峰正式成為這家全球跑車品牌的負責人，這也意味著路特斯正式進入“吉利時刻”。

　　12個月的停滯期，這是吉利并購寶騰路特斯時雙方達成的共識。在這12個月內(nèi)，培養(yǎng)與改善供應商、經(jīng)銷商能力，完成一系列基礎(chǔ)工作的收尾和交接?？梢钥闯?，這12個月來，近幾年執(zhí)掌路特斯的前任CEO讓·馬克·蓋樂做的不錯。

　　2017年，吉利并購路特斯的第一年，這位曾在PSA鼎盛時期負責全球營銷的汽車人硬生生地將路特斯扭虧為盈。盡管在新的產(chǎn)品與渠道上還沒有太大起色，但馬克通過優(yōu)化人員與財務，給吉利留下了一個可以馬上運轉(zhuǎn)的企業(yè)。

　　在吉利內(nèi)部很多人看來，路特斯要做的事情太多了。在雙方合作溝通初期，吉利就已經(jīng)想好了如何運營這家全球知名的跑車品牌。

　　“做一輛什么樣的全新路特斯？”2017年，在飛往吉隆坡簽署并購寶騰路特斯協(xié)議的飛機上，李書福不斷在思考這一問題，他憧憬著這一跑車品牌回到輝煌。有人形容，做好路特斯，與其說是吉利的規(guī)劃，不如說是李書福在圓一個跑車夢。

　　右：吉利控股集團董事長李書福 中：吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧

　　今年45歲的馮擎峰在吉利是一個老人，盡管很少出現(xiàn)在公眾場合，但在吉利內(nèi)部人人都知道，李書福的想法需要安聰慧落實，安聰慧的思考需要馮擎峰落地。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)術(shù)，這是馮擎峰在吉利內(nèi)部技術(shù)領(lǐng)域所做的核心事物。

吉利汽車集團副總裁、首席技術(shù)官馮擎峰

　　從2014年的帝豪到后來的博瑞、博越，再到現(xiàn)在的領(lǐng)克，作為吉利汽車技術(shù)的負責人，這些被人熟知的產(chǎn)品背后都有著馮擎峰的身影。在周邊人看來，這位戴著眼鏡、身材瘦小的人普普通通，但一旦做起事情，效率和規(guī)劃是他最看重的事情。

　　寶騰現(xiàn)任CEO李春榮曾這樣形容：“從沒有見過一家企業(yè)的技術(shù)總負責人會這么雷厲風行。上午打電話請求遠在國內(nèi)的技術(shù)人員幫助，第二天，馮擎峰安排的工程師已經(jīng)站在了吉隆坡工廠的最前沿。”

　　效率，這也是路特斯當前最需要去做的事情。2017年，盡管在財務數(shù)據(jù)上這家英國超級跑車品牌扭虧為盈，但缺乏亮眼產(chǎn)品和有效渠道是不爭的事實。即使在全球汽車最好賣的中國市場，路特斯全年銷量也只有雙位數(shù)。無論總部還是各個國家的分公司，都希望吉利能給這家企業(yè)帶來實質(zhì)的改變。

　　協(xié)同效應，這是吉利近幾年成功的法寶，當然也包括沃爾沃。在李書福提出的這種汽車大協(xié)同概念中，很多技術(shù)盤活了，原本因為成本或規(guī)模而擱置的合作問題也被徹底解決。這其中，沃爾沃與英國倫敦出租車的發(fā)展就是很好的例子，協(xié)同效應降低了成本，提高了銷量，做大了品牌。

　　CMA平臺，吉利大協(xié)同效應下的產(chǎn)物，這一耗資百億的汽車模塊化生產(chǎn)平臺已經(jīng)開始為領(lǐng)克和沃爾沃服務，而在馮擎峰接手路特斯后，他也將與路特斯的未來的產(chǎn)品結(jié)合起來。

　　“重回三大跑車之列，短時間內(nèi)打造成一家擁有豪華跑車與豪華SUV的品牌”，一年前，吉利已經(jīng)為路特斯制定了這一目標。在吉利內(nèi)部規(guī)劃中，路特斯似乎需要率先推出一款上千萬元價值的產(chǎn)品，向外界宣告這一品牌的回歸。與此同時，依靠吉利旗下的SPA平臺、CMA平臺以及現(xiàn)有的第三代產(chǎn)品平臺推出路特斯SUV和更多新?lián)Q代車型，讓路特斯與沃爾沃、吉利、領(lǐng)克和寶騰在產(chǎn)品研發(fā)方面實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

　　這一目標最合適的執(zhí)行者就是馮擎峰。在吉利工作的這近20年中，他走遍了吉利的各個角落，吉利所有品牌技術(shù)的“一針一線”都在他的腦子里，資源從哪來？如何匯總？恐怕沒有人比他更老道。

路特斯汽車創(chuàng)始人查普曼的朋友保羅

　　英國考文垂，吉利旗下英國倫敦出租車的生產(chǎn)地，這里距離路特斯的家鄉(xiāng)近在咫尺。2017年6月，當聽說路特斯與吉利的合作后，路特斯創(chuàng)始人最好的朋友這樣向汽車預言家表達自己的心情：“我從度假的海灘一躍而起，飛奔回家里，在電話里告訴路特斯夫人（路特斯因創(chuàng)始人珂林·查普曼以夫人的名字命名），這是我人生最美妙的一天。”而就在這一消息傳到路特斯總部這座小鎮(zhèn)時，人們都在期待路特斯成為近些年英國第二家新建廠區(qū)的汽車企業(yè)，而第一家正是吉利旗下的英國倫敦出租車公司。

　　期望的背后是一個個要解決問題：如何規(guī)劃路特斯的產(chǎn)品體系？如何盤活過去這一品牌高昂的生產(chǎn)成本？如何打通路特斯在全球的銷售渠道？如何將路特斯最亮眼的輕量化技術(shù)完美的展現(xiàn)并發(fā)揚光大？如何做好中國、英國與瑞典各個技術(shù)協(xié)同的布局……或許這些問題在馮擎峰的腦海里，已經(jīng)有了答案，剩下的事情需要交給時間。