從2014年第84屆日內(nèi)瓦車展T-ROC概念車亮相，到如今一汽-大眾真正將其引入國內(nèi)量產(chǎn)并定名為探歌，不知不覺已經(jīng)過去四個年頭了。在這四年中，繽智/X-RV雙雄完成了上市和改款，C-HR和奕澤也先后完成了亮相和預(yù)售，自主品牌SUV更是以不可思議的速度推陳出新?？梢哉f，T-ROC來得似乎有些姍姍來遲，不過我卻對此不以為然——畢竟做一款真正的好車比快餐車來得有意義得多。那么這款肩負(fù)著一汽-大眾SUV戰(zhàn)略敲門磚使命的緊湊型SUV究竟表現(xiàn)如何呢？讓我們一起來看看！

T-ROC探歌（下文簡稱探歌）是一汽-大眾基于MQB-A1的首款SUV，海外T-ROC的國產(chǎn)軸距加長版本（軸距增加77mm），于一汽-大眾佛山第二工廠國產(chǎn)，正式中文定名為探歌。與其同平臺誕生的車型還有奧迪A3兩廂版、第七代高爾夫、奧迪Q2L。

雖然大眾旗下車型在2012年前后逐漸開始使用套娃策略，但眼前的這臺探歌顯然沒有受其影響，全新的X型前臉和環(huán)形LED日間行車燈等設(shè)計讓人不禁懷疑探歌似乎是直接由概念車量產(chǎn)得來的。實際上，二者也是十分的相似。

前大燈組為LED光源，整體樣式?jīng)]有什么特別值得稱道的設(shè)計，下方的鍍鉻裝飾條一直從中網(wǎng)處延伸過來。實拍的頂配車型上配備了自動大燈，其余三個配置級除入門級時尚型外，也均配備了LED光源。

探歌前臉部分最令人印象深刻的部分莫過于這個環(huán)形LED日間行車燈了，其還可以在轉(zhuǎn)向時充當(dāng)轉(zhuǎn)向燈實用，識別度極高。

為了適應(yīng)中國國情，國產(chǎn)版探歌較海外版T-ROC軸距車身長度增加84mm，軸距增加77mm，整體尺寸來到了4318/1819/1582mm，軸距為2680（獨懸）/2688（非獨懸），尺寸介于XR-V和CH-R之間，國產(chǎn)加長的部分主要體現(xiàn)在后門的長度上。值得慶幸的是，加長后的探歌并沒有破壞T-ROC原版車型的車身比例，整個側(cè)面看上去反而舒展、流暢了很多。

可以說，側(cè)面是欣賞探歌這款車型最完美的角度，寬大的C柱搭配從A柱延伸至C柱的鍍鉻裝飾條，外加輕微上揚的小尾翼，妥妥的給人一種奧迪高端SUV的既視感。

18英寸雙色鋁合金輪轂屬于頂配車型專屬，當(dāng)然，次頂配的舒適型也可通過選裝獲得。此外，探歌還提供了藍(lán)/黑、橙/黑其他兩種配色的選裝，不過相信我，實際上車效果沒有實拍車型黑白配色耐看。匹配的輪胎來自鄧祿普SP SPORT MAXX系列，尺寸為215/50 R18，是一款強調(diào)抓地力和操控性的高性能公路胎。

翼子板處的4MOTION也從側(cè)面證明了探歌頂配版車型是一款四驅(qū)車型，這也是一汽-大眾現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣中唯一的一款四驅(qū)車型。

探歌的尾部設(shè)計亮點不多，好在大量拼色撞色的運用使得其看上去不那么呆板，整體屬于比較耐看的類型。

全系標(biāo)配的LED尾燈點亮后內(nèi)部造型為F型，并進(jìn)行了熏黑處理。

排氣整體采用了隱藏式設(shè)計，兩邊的鍍鉻排氣口僅為裝飾，這也是目前大眾集團(tuán)旗下車型比較常用的一種做法。

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內(nèi)飾還是熟悉的大眾味道，微微向駕駛員傾斜的中控屏，簡潔明了、井然有序的空調(diào)面板，應(yīng)用車型不勝枚舉的多功能方向盤，一切都是我們熟悉的樣子。如果你認(rèn)為純黑色的內(nèi)飾略顯單調(diào)和呆板，沒關(guān)系，探歌還提供了黑/白雙拼內(nèi)飾和三種彩色鋼琴烤漆裝飾面板（橙色、金色和紅色）可供選裝或選擇。

整個內(nèi)飾做工上乘，各個面板的拼接處貼合緊密，嚴(yán)絲合縫，很難找到瑕疵。與做工形成鮮明對其的是用料，探歌內(nèi)飾采用了大面積硬質(zhì)塑料和鋼琴烤漆面板覆蓋，整體觸感一般。

三幅平底式方向盤仍然是大眾經(jīng)典的式樣，裝配了同款方向盤的車型不勝枚舉，大小適中握感細(xì)膩是其一貫的優(yōu)勢。

10.3英寸全液晶儀表盤分辨率極高，畫面顯示非常細(xì)膩，可自定義顯示的內(nèi)容（如油耗、定速巡航狀態(tài)、溫度、方位等）比較全面，還可支持導(dǎo)航信息投射功能。很遺憾，我們實拍的這臺試駕車導(dǎo)航系統(tǒng)并未激活，導(dǎo)航內(nèi)容投射功能只好留在下次正式道路試駕時體驗了。

頂配車型配備了代號為MIB-G PLUS NAVI的全觸摸式8英寸液晶中控屏，與進(jìn)口大眾蔚攬搭載的中控屏型號相同，只是做了部分本土化改造，如新增了百度Carlife功能，常見的語音控制、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航及信息投射、多媒體播放等功能一應(yīng)俱全。

說到娛樂系統(tǒng)有一點需要提供大家，探歌的音源輸入除中控臺下方的USB接口和手機互聯(lián)等方式外，還可以通過隱藏在手套箱中的CD機和SD卡槽進(jìn)行操作。

8英寸觸摸式中控屏的使用感受和進(jìn)口大眾蔚攬也是比較相近的，優(yōu)點是分辨率和靈敏度處在業(yè)界領(lǐng)先地位，倒車影像切換和雷達(dá)系統(tǒng)界面切換時幾乎無延遲，缺點是屏幕本身和周圍的觸摸式按鍵很容易留下指紋或沾上灰塵，看來日后貼個膜還是很有必要的。

配置方面，探歌頂配版車型配備了方向盤和前排座椅加熱、ACC自適應(yīng)巡航、后排出風(fēng)口+雙USB充電接口、自動泊車、電子手剎+AUTOHOLD等主流配置。其中，方向盤加熱是非常夸張的存在，畢竟這項配置往往出現(xiàn)在中級車或豪華車上，即便喜歡堆配置的自主品牌也少有為旗下車型配備這一功能的。

有得必有失，相較海外版車型，國產(chǎn)版探歌為后排乘客配備了空調(diào)出風(fēng)口和雙USB充電接口，非常接地氣，不過將前排USB充電口由兩個縮減為一個就很難理解了，且位置非常靠右，用起來十分別扭。

天窗的采光面積約為0.6m2，實際可開啟面積約為0.2m2，在小巧的探歌身上還是很有通透感的。

前排座椅椅背采用了高級感十足的Alcantara材質(zhì)包裹，無論是手感、乘坐體驗還是觀感都非常討人歡心。配置方面，主副駕駛座椅均支持12向電動調(diào)節(jié)，并配備了三擋可調(diào)加熱功能。

后排座椅也采用了真皮+Alcantara材質(zhì)包裹，中凹的造型對乘坐時的中心感也有一定幫助。

乘坐空間方面，體驗者身高175cm，調(diào)節(jié)座椅至合適座椅后，頭部空間為一拳。

保持前排座椅不變，來到后排，頭部空間相對充裕，一拳有余；腿部空間三拳以上，非常寬松，軸距增長77mm帶來的變化十分顯著。

后排中央乘客的乘坐感受比較差強人意，一是外凸的中央扶手會影響到靠背的舒適性，二是四驅(qū)版車型較高的地臺使得整體坐姿比較難受，短途乘坐尚可，長途出行還是當(dāng)一輛四座車對待比較合適。

車內(nèi)的儲物空間設(shè)計比較常規(guī)，大大小小的物件都能找到合適的位置存放，需要吐槽的是這個又淺又小的中央扶手箱，放個手機和發(fā)票基本就滿了。

探歌后備箱空間不大，但十分規(guī)整，后排座椅支持4/6比例放倒，拓展能力較強；比較令人吃驚的是尾門采用了電動開啟和關(guān)閉，在這一級別的緊湊型SUV中還是第一次遇到。

正如它的名字，探歌上上小小充滿了值得探索的小心思，如固定后備箱地臺的小卡扣，雖然成本不高，但在實際使用時的便利程度絕非金錢可以衡量。

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EA211 1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機

DQ381七速濕式雙離合變速箱

探歌全系共提供了三種動力總成，分別為EA211 1.2T配5速手動，EA211 1.4T高低功率配DQ200七速干式雙離合和EA211 1.4T高功率配DQ381七速濕濕雙離合+4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。其中，實拍車型搭載的1.4T高功率版發(fā)動力最大功率110千瓦，峰值扭矩250?！っ?，匹配專門匹配四驅(qū)系統(tǒng)的DQ381七速濕式雙離合變速箱。

擋桿下方的駕駛模式旋鈕提供了雪地、公路、越野和越野個性化等四種駕駛模式，其中公路模式還可在經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動和個性化四種調(diào)校風(fēng)格之間切換。今天的場地試駕，我們主要用到的就是脫困能力最強的越野模式。

交叉軸測試

在介紹一系列模擬越野項目前，我們先對探歌四驅(qū)版車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)做一個簡單的介紹。探歌使用了第五代博格華納中央差速器，并搭載了4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛時動力90%分配給前輪，此時差速器處于預(yù)緊狀態(tài)；當(dāng)前輪失去抓地力時，中央差速器最高可將5%-100%的動力分配給后輪，以及時脫困。交叉軸項目模擬的就是對角車輪失去抓地力的情況。在交叉軸測試中，不同于其他使用基于ESP功能的電子限滑差速器的車型，探歌對于輪胎空轉(zhuǎn)的檢測十分靈敏，并且得益于中央差速器的預(yù)緊，動力很快就傳遞給了有附著力的輪胎，通過這一項目十分輕松。

152mm的最低離地間隙，接近角19°，離去角小一些，但也達(dá)到了14°，對于需要將車放在地庫和有越野序曲的朋友們來說簡直就是福音。

最大功率110千瓦的1.4T高功率版發(fā)動機放在第七代高爾夫上的確能帶給人很刺激的加速體驗，不過放在大一號、重一些的探歌上有略顯疲態(tài)了，且最大扭矩平臺不夠?qū)挿海?750-3000rpm），初期的爆發(fā)力也沒有想象中那么兇猛。

編輯總結(jié)：

總體來看，探歌的優(yōu)勢主要集中在設(shè)計感、配置水平和空間上，原汁原味的引入和符合中國國情的修改是其最大的優(yōu)勢所在；而缺點也非常明顯，內(nèi)飾用料差強人意、四驅(qū)版車型后排中央乘坐空間太小、后備箱可用面積小等。不過作為一汽-大眾的首款SUV，相信單單這個品牌就會帶給其不錯的銷量。剩下需要的期待的，就是一個足夠驚喜的價格了。（圖文/王?。?/p>