文| 騰馬丁博士

車(chē)圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

● ● ●

勒芒冠軍、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天、魂動(dòng)設(shè)計(jì)、壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)……這個(gè)規(guī)模不大，但熠熠生輝的Mazda（馬自達(dá)），今年正式跨入“百年老字號(hào)”的行列。

“100年前，Mazda依靠‘軟木制造’起家，之后，轉(zhuǎn)向汽車(chē)制造業(yè)務(wù)。目前，Mazda品牌汽車(chē)暢銷(xiāo)于超130個(gè)國(guó)家和地區(qū)，獲得全球用戶青睞?！痹?/span>Mazda百年誕辰之際，董事長(zhǎng)、社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官丸本明先生表示。

日前，Mazda發(fā)布了一系列百年紀(jì)念版車(chē)型，涵蓋Mazda 2、Mazda 3、Mazda 6、MX-5、MX-5 RF、CX-3、CX-30、MX-30和CX-5等，也就是說(shuō)，Mazda旗下所有主力車(chē)型，都成為紀(jì)念品牌100周年的參與者，并在前包圍、輪圈、頭枕、地墊等位置，配置100周年的特殊標(biāo)識(shí)。

而更引人矚目的是，所有紀(jì)念版車(chē)型上，均采用雪花珍珠白涂裝，配以勃艮第酒紅色內(nèi)飾，致敬其1960年推出的車(chē)型R360 Coupe。

據(jù)官方公布的消息顯示，目前百年紀(jì)念版系列車(chē)型已在日本上市銷(xiāo)售，今年第三季度將會(huì)登陸歐洲。至于何時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，尚沒(méi)有明確消息。

▌松田、Mazda和一臺(tái)三輪車(chē)

1920年，松田重次郎已經(jīng)45歲。他精于機(jī)械，發(fā)明過(guò)熱銷(xiāo)一時(shí)的“松田式泵”，在日本商界已然小有名氣。這一年，他入主東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社，這便是Mazda的前身。

此時(shí)的東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社主要是生產(chǎn)銷(xiāo)售一些和木頭有關(guān)的產(chǎn)品，例如紅酒瓶塞、熱水瓶塞等產(chǎn)品。

1925年，“東洋”遭遇火災(zāi)，廠房被大火吞噬得一干二凈。損失之下，也為松田重次郎提供了一次轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)——他決定進(jìn)軍自己熟悉的機(jī)械行業(yè)——汽車(chē)。

實(shí)際上，松田的決定不僅與大火有關(guān)，更與當(dāng)時(shí)的日本國(guó)情有關(guān)。1923年，日本遭遇關(guān)東大地震，震后的道路損壞嚴(yán)重，各地對(duì)交通工具的需求變得異常急迫。

松田看準(zhǔn)機(jī)遇，便投身輕型機(jī)動(dòng)車(chē)研發(fā)制造。1931年，“東洋”造出了第一款三輪車(chē)。這在上世紀(jì)三十年代軍強(qiáng)民弱的日本極受歡迎，松田也由此開(kāi)啟了傳奇的造車(chē)之路。

這款三輪車(chē)，名字就叫“Mazda GO”。

關(guān)于“Mazda”名稱的由來(lái)，有人說(shuō)，是公司創(chuàng)始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼寫(xiě)，并認(rèn)為“Mazda”是“松田”日本發(fā)音的音譯，其實(shí)是一個(gè)誤解。

“松田”的英文拼寫(xiě)是“MATSUDA”，而并非“Mazda”，“Mazda”是一個(gè)英文詞匯，取義為西亞神話中一個(gè)創(chuàng)造鐵器、車(chē)輛的文明之神阿弗拉·馬自達(dá)（Afura Mazda）。它象征古代文明，含有聰明、理智、理性和協(xié)調(diào)之意。也因此，Mazda汽車(chē)不能翻譯為松田汽車(chē)。

需要注意的是，處在三輪車(chē)時(shí)代的“馬自達(dá)”，公司名稱仍是“東洋”，正式更名為Mazda，是很久之后的事了（1984年）。

▌R360 Coupe、轉(zhuǎn)子47士與Mazda式固執(zhí)

1960年代的日本，雖然經(jīng)濟(jì)蒸蒸日上，但普通家庭擁有一輛私家車(chē)仍然是件遙不可及的事。1960年，當(dāng)Mazda R360 Coupe以30萬(wàn)日元的價(jià)格上市的時(shí)候，市場(chǎng)為之瘋狂，當(dāng)年占據(jù)了輕型轎車(chē)生產(chǎn)份額的64.8%。

R360 Coupe是“東洋”的第一輛轎車(chē)，也是第一款掛Mazda商標(biāo)的汽車(chē)，更是開(kāi)篇提到的Mazda 100周年紀(jì)念車(chē)型的致敬對(duì)象。

1951年以后，“東洋”由松田重次郎的長(zhǎng)子松田恒次接管。在他的帶領(lǐng)下，除了R360 Coupe之外，Mazda還誕生了多款意義重大的車(chē)型，如首款四門(mén)轎車(chē)Carol、全球戰(zhàn)略車(chē)Familia與Capella，豪華車(chē)型Luce、Bongo等，不僅成為了當(dāng)時(shí)僅次于豐田、日產(chǎn)的第三大日本汽車(chē)制造商，也為日后的Mazda打下了良好根基。值得一提的是，Familia和Capella兩款車(chē)型，后來(lái)演變成了我們熟悉的Mazda 3和Mazda 6。

（Mazda Familia）

(Mazda Capella)

1961年，日本政府為了提升日本汽車(chē)行業(yè)在國(guó)際上的影響力，決定讓大公司吞并小公司來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，“東洋”這樣的小公司要想避免被吞并，除非具有獨(dú)家專利技術(shù)。

于是，他們便把目光瞄準(zhǔn)了奔馳、豐田、通用、鈴木都在潛心研究，卻在實(shí)用化過(guò)程中遭遇技術(shù)壁壘的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了盡快投產(chǎn)，松田恒次與德國(guó)NSU公司、汪克爾公司簽訂協(xié)議，取得了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，并在公司內(nèi)部挑選了47名高精尖的技術(shù)人員，投身轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

很快，馬自達(dá)第一款自主研發(fā)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)10A便問(wèn)世了。由于這47名技術(shù)人員的卓越貢獻(xiàn)，車(chē)迷們親切地稱呼他們?yōu)椤稗D(zhuǎn)子47士”。

1967年，屬于Mazda的第一款量產(chǎn)轉(zhuǎn)子車(chē)型——Mazda Cosmo誕生。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么魅力呢？

與傳統(tǒng)曲軸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是旋轉(zhuǎn)工作方式。它拋棄了傳統(tǒng)活塞直線運(yùn)動(dòng)的無(wú)用功，將可燃?xì)獾娜紵蛎浟χ苯愚D(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)扭矩。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它體積小、重量輕、振動(dòng)和噪聲也很小，而且動(dòng)力輸出大。

但是，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出是用高油耗換來(lái)的。本來(lái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高昂的開(kāi)發(fā)成本讓Mazda的財(cái)務(wù)就相當(dāng)緊張，必然會(huì)讓轉(zhuǎn)子車(chē)型有偏高的售價(jià)。而70年代的石油危機(jī)，也讓油耗偏高的新車(chē)銷(xiāo)售雪上加霜。

此時(shí)，Mazda充分展現(xiàn)了自己的固執(zhí)。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的兩面性，NSU和雪鐵龍于70年代紛紛放棄，Mazda便成了當(dāng)時(shí)全球唯一還在量產(chǎn)車(chē)上使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌。為了繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，公司只能依靠最傳統(tǒng)的節(jié)能四缸小汽車(chē)來(lái)維持生意，后來(lái)甚至到了破產(chǎn)邊緣，不得不向三井住友銀行求助注資。

堅(jiān)持換來(lái)了輝煌，馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子時(shí)代的巔峰，至今還被人們津津樂(lè)道。

在1991年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，那臺(tái)型號(hào)為13B-REW的1.3L雙轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓Mazda 787B以超強(qiáng)的成績(jī)奪得冠軍，足足領(lǐng)先第二名兩圈，成為了第一支在勒芒奪冠的日本車(chē)隊(duì)，比第二支利用混動(dòng)技術(shù)奪冠的豐田車(chē)隊(duì)，早了27年。

雖然從2012年最后一臺(tái)RX-8下線之后，再也沒(méi)有新的轉(zhuǎn)子車(chē)型上市，但關(guān)于Mazda復(fù)活轉(zhuǎn)子的“流言”卻一直沒(méi)有停止。直到今天，Mazda和轉(zhuǎn)子的故事還是“未完待續(xù)”。

▌創(chuàng)馳藍(lán)天，魂動(dòng)與未來(lái)

進(jìn)入上世紀(jì)90年代以后，Mazda就陷入了與福特公司的恩怨糾葛，中間還曾換過(guò)外來(lái)的社長(zhǎng)。2008年金融危機(jī)之后，福特自顧不暇，出售了大部分的Mazda股票，交出了公司的控制權(quán)，Mazda迎來(lái)了獨(dú)立自主的新時(shí)代。

這一時(shí)期，第一個(gè)關(guān)鍵詞就是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV Technology）。

創(chuàng)世藍(lán)天于2010年10月提出，是一項(xiàng)優(yōu)化汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)等主要元件的技術(shù)。注意，并不只是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。該技術(shù)以Mazda開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)期目標(biāo)《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭(zhēng)將“駕駛樂(lè)趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”兼顧。

簡(jiǎn)言之，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是“壓榨”——盡可能地提高壓縮比。

不同于國(guó)際主流方案渦輪增壓，Mazda堅(jiān)持直噴，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了驚人的14:1(進(jìn)入國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制在13:1)，熱效率達(dá)到40%。

高效的同時(shí)，創(chuàng)馳藍(lán)天也成為了省油的代名詞，在美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）的燃料經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)報(bào)告中，Mazda連續(xù)五年拔得頭籌。

這一時(shí)期，銷(xiāo)量日益高漲的Mazda內(nèi)外兼修。

2010年，Mazda啟動(dòng)了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，紅色成為靈魂顏色?！叭缣?yáng)般從內(nèi)部釋放巨大能量，打造色彩世界最激情洋溢的紅?！?/span>

造車(chē)如藝、日式美學(xué)以及人馬一體，Mazda的動(dòng)力、操控、顏值全方位漸入佳境。作為全球第二十家擁有百年歷史的車(chē)企，Mazda也是繼三菱之后日本第二家百年車(chē)企，比日產(chǎn)早了13年，比豐田早了17年，比本田早了26年。

未來(lái)的全球汽車(chē)市場(chǎng)格局會(huì)怎樣？當(dāng)戴姆勒與寶馬牽手合作，日產(chǎn)收購(gòu)了三菱，豐田加投了斯巴魯，Mazda能否堅(jiān)持自己的獨(dú)立性？難以預(yù)測(cè)。但我們知道，如今的Mazda，已經(jīng)是世界上最成功的小眾車(chē)企。

“面向下一個(gè)百年挑戰(zhàn)，我們將堅(jiān)持打造‘Mazda的獨(dú)自個(gè)性’文化，將用戶放在首要考量位置，在加強(qiáng)與所有相關(guān)人員的合作和共同創(chuàng)造的同時(shí)，制造出讓用戶喜愛(ài)及富有獨(dú)特性的商品、技術(shù)，帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)?！蓖璞久飨壬缡钦f(shuō)。

車(chē)圖騰

資深汽車(chē)媒體人暮四先生(劉小悶)領(lǐng)銜打造

 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體 

暮四(劉小悶)個(gè)人微信：musixians