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走馬觀花｜讀懂百歲馬自達(dá)（上）
汽車(chē)族 2020-04-01 21:13:10
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步入2020年，
百年車(chē)企俱樂(lè)部又添新員，
他便是馬自達(dá)。
論資排輩，
他比日系傳統(tǒng)三強(qiáng)的歷史還要悠久。
撰文·張揚(yáng) 版式·馬寧
在回顧歷史之前，很有必要先了解一番這家車(chē)企的“企業(yè)文化”。不容易，在這位百歲老人身上，我們看到更多的依然是任性和堅(jiān)持，依然像初出茅廬的倔強(qiáng)少年，因?yàn)樗麄兿嘈?，?jiān)持總會(huì)有收獲。沒(méi)錯(cuò)，憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)曾贏下了勒芒，造就了一段佳話(huà)；渦輪增壓遍地開(kāi)花，但馬自達(dá)卻用SPCCI技術(shù)讓自吸重燃希望，也讓內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到另一種新形態(tài)。對(duì)于駕趣，對(duì)于美感的追求，馬自達(dá)的態(tài)度也一如既往純粹，即便會(huì)向市場(chǎng)妥協(xié)，但這種妥協(xié)也是克制的。
誠(chéng)然，馬自達(dá)只是家小企業(yè)，100年間也只推出了68款車(chē)，但幾乎每部車(chē)都能給車(chē)迷們留下回憶和共鳴。在中國(guó)，雖然無(wú)法欣賞到RX-7美妙的身段，也難以領(lǐng)會(huì)AZ-1的精致，但還要感謝馬自達(dá)，我們能擁有走進(jìn)百姓家的福美來(lái)，能用普力馬享受與家人共處的快樂(lè)，也能在Mazda 6上感受東瀛寶馬的樂(lè)趣，以及RX8帶來(lái)的轉(zhuǎn)子絕唱。
1875年，馬自達(dá)的創(chuàng)辦人松田重次郎在廣島縣一個(gè)小漁村出生，而這里便是如今馬自達(dá)總部所在地——日本廣島縣安藝郡府中町。
1920年，在日本商界已小有名氣的重次郎迎來(lái)了自己一生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，成為了東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社（馬自達(dá)的前身），一家主營(yíng)紅酒瓶塞企業(yè)的新掌門(mén)人。在一次嚴(yán)重天災(zāi)后，重次郎決定對(duì)公司實(shí)施業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，于是去掉了“軟木”二字的東洋工業(yè)株式會(huì)社開(kāi)始生產(chǎn)當(dāng)時(shí)日本社會(huì)急需的一種交通工具：三輪車(chē)，而第一輛三輪車(chē)的名字就叫做“Mazda Go”。
Mazda Go
“這款車(chē)”不僅開(kāi)啟了東洋工業(yè)株式會(huì)社的造車(chē)歷史，重次郎還通過(guò)一場(chǎng)跨越鹿兒島到東京長(zhǎng)達(dá)2700公里的體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)，讓全日本見(jiàn)識(shí)到了其可靠性，與此同時(shí)，馬自達(dá)歷史上的第一個(gè)符號(hào)化商標(biāo)也開(kāi)始啟用，三個(gè)層層堆疊的“M”，即代表了“Mazda Motor Manufacturer”（馬自達(dá)汽車(chē)制造商），左右延伸的造型也象征著海鷗的翅膀，代表著速度與靈活。
好景不長(zhǎng)，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的傷痛讓東洋工業(yè)株式會(huì)社轉(zhuǎn)而生產(chǎn)戰(zhàn)后重建所需的各種四輪交通工具。1950年6月，“Mazda CA”誕生，這也是馬自達(dá)歷史上第一輛四輪車(chē)。
次年，重次郎將公司的重?fù)?dān)交給了長(zhǎng)子松田恒次，隨后于第二年逝世，享年76歲。今天的廣島市比治山公園中，還有一尊由日本雕刻大師圓鍔勝三雕刻的雕像，同為廣島人，曾任日本首相池田勇人為松田重次郎銅像提撰，可見(jiàn)其在廣島人心中的地位。
松田恒次接過(guò)父親的衣缽后便開(kāi)始全面進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，先是制造了當(dāng)時(shí)在日本廣受歡迎的Romper四輪貨車(chē)，隨后于1960年推出了馬自達(dá)歷史上的第一款轎車(chē)R360 Coupe。后者一上市即備受好評(píng)，曾一度占領(lǐng)同級(jí)市場(chǎng)60%的市場(chǎng)份額。
Mazda LUCE
有了R360 Coupe的成功，東洋工業(yè)株式會(huì)社再接再厲，接連推出了首款四門(mén)轎車(chē)Carol、全球戰(zhàn)略車(chē)Familia與Capella、豪華車(chē)型Luce和Bongo等等，為日后的馬自達(dá)打下了良好根基。
1961年2月，東洋工業(yè)株式會(huì)社與西德NSU車(chē)廠（奧迪前身）簽約，取得了汪克爾（轉(zhuǎn)子）發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)利權(quán)。隨后，被后人稱(chēng)為“轉(zhuǎn)子之父”的山本建一，率領(lǐng)著精心挑選的46名工程師，組成了那支轟動(dòng)業(yè)界的“轉(zhuǎn)子47壯士”研發(fā)小組。
Mazda COSMO SPORT
與此同時(shí)，松田恒次也首次提出了“技術(shù)永遠(yuǎn)是革新”的口號(hào)，其不僅成為了馬自達(dá)貫穿始終的品牌理念之一，也激發(fā)了轉(zhuǎn)子研發(fā)小組的決心，終于在1967年5月制造出世界上第一臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)汽車(chē)Cosmo Sport 110S。
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