最近，關(guān)于奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓、引入資本的傳聞各種各樣，爭(zhēng)論層出不窮，有支持論，有悲情論 ，甚至有奇瑞“賣身”論。很多言論集中在“賣”或“不賣”上做文章，對(duì)于股權(quán)轉(zhuǎn)讓的戰(zhàn)略意圖和規(guī)劃卻少有理性思考。

對(duì)于奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓、引入資本的成效，現(xiàn)在很難有一個(gè)定論。但將其放在這個(gè)時(shí)代背景下分析，又會(huì)得出不一樣的視角。

如今有句流行語(yǔ)：打敗你的往往不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是這個(gè)“時(shí)代”。還有一句流行語(yǔ)：時(shí)代拋棄你，與你無(wú)關(guān)。當(dāng)年諾基亞被收購(gòu)的時(shí)候，其負(fù)責(zé)人曾說(shuō)一句名言：我們也不知道做錯(cuò)了什么，就輸了。它輸給了智能手機(jī)時(shí)代。

當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)正處于這樣一個(gè)變革轉(zhuǎn)型的時(shí)代。這樣的時(shí)代給中國(guó)汽車行業(yè)和從業(yè)者帶來(lái)了各種不確定性、機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)和焦慮，當(dāng)然，還有各種爭(zhēng)論。

作為汽車企業(yè)，不僅要戰(zhàn)勝短兵相接的對(duì)手，更要看清時(shí)代的走向。否則，可能與對(duì)手一起被時(shí)代拋棄。正如當(dāng)年英特爾和AMD的世紀(jì)之戰(zhàn)一直被外界津津樂(lè)道，誰(shuí)曾想智能手機(jī)普及之下，勝出者竟是名不經(jīng)傳的ARM。

同樣，對(duì)于爭(zhēng)論者和圍觀者來(lái)說(shuō)，只有讀懂當(dāng)前中國(guó)汽車所處的時(shí)代，才能讀懂奇瑞增資擴(kuò)股的迷局，跳出對(duì)奇瑞轉(zhuǎn)讓股權(quán) “賣”或“不賣”的單面解讀，增加一些多維度的理性思考和客觀評(píng)價(jià)。

一、新時(shí)代：新四化與新技術(shù)帶來(lái)了變局與挑戰(zhàn)

當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新四化時(shí)代，即智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化，所有車企都在朝這個(gè)方向布局、轉(zhuǎn)型。新四化及其帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)化和產(chǎn)業(yè)政策變革，從各個(gè)角度對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重塑。在這個(gè)背景下，任何企業(yè)都不能墨守陳規(guī)和獨(dú)善其身，否則將被時(shí)代拋棄。君不見(jiàn)，戴姆勒、大眾等跨國(guó)車企都紛紛表示，從一家汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行方案提供商？

面對(duì)新時(shí)代，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮的觀點(diǎn)非常犀利。在2018中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，他說(shuō)，“傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力，誰(shuí)不改革、誰(shuí)不轉(zhuǎn)型都會(huì)死亡，都會(huì)面臨挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企應(yīng)該積極的擁抱轉(zhuǎn)型、真正的轉(zhuǎn)型?！?/strong>

對(duì)于新四化給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平認(rèn)為，當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，影響汽車產(chǎn)業(yè)的因素變得多樣化和多維化。過(guò)去把汽車產(chǎn)業(yè)形容成三維，現(xiàn)在可能是四維、五維的空間。如果用三維理念去理解當(dāng)下四維或者五維的汽車產(chǎn)業(yè)，肯定會(huì)焦慮和不理解。

他認(rèn)為，智能汽車時(shí)代對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)形成了重塑，汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅是簡(jiǎn)單的擺在這個(gè)地方的五個(gè)、六個(gè)產(chǎn)品，而是把汽車和人、和社會(huì)、和交通實(shí)現(xiàn)了一個(gè)強(qiáng)連接，這對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的重塑是極其巨大的，因?yàn)樵瓉?lái)的汽車產(chǎn)品是單個(gè)的、孤立的。

徐留平的結(jié)論是：合作共贏是新時(shí)代、新經(jīng)濟(jì)和新汽車產(chǎn)業(yè)的根本特征。“最近我也深入交流了全球汽車產(chǎn)業(yè)和不在汽車業(yè)內(nèi)的一些大佬們，得到一個(gè)共識(shí)就是“合作”，在這個(gè)時(shí)代，任何一個(gè)個(gè)體、任何一個(gè)組織、任何一個(gè)公司和單位，要想獨(dú)享這個(gè)時(shí)代，要想獨(dú)立的占有某一個(gè)，甚至某一個(gè)方面的價(jià)值鏈，都是不可能的。“同樣在本屆藍(lán)皮書論壇上，徐留平說(shuō)。

朱華榮也認(rèn)為：真正的合作是構(gòu)建強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的最大模式。

徐留平和朱華榮的關(guān)于“合作共贏“觀點(diǎn)并非個(gè)例，很多車企已經(jīng)在踐行。近日，李書福在龍灣論壇發(fā)言說(shuō)：“和國(guó)外同行比起來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題是必須面對(duì)的，不能回避的。大眾、雷諾日產(chǎn)、豐田年產(chǎn)銷在千萬(wàn)輛級(jí)，我們只有100多萬(wàn)，還是太小了。中國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng)，吉利愿開放協(xié)作，討論一切合作可能性。”

在新能源汽車遙遙領(lǐng)先的比亞迪，也打開了開放合作的大門。之前，比亞迪的動(dòng)力電池一直是自產(chǎn)自用。但2017其電池出貨量被后起之秀寧德時(shí)代超越。當(dāng)年，比亞迪也宣布電池開放，向其他汽車品牌供應(yīng)電池。據(jù)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車已成為比亞迪電池的客戶。在今年北京車展上，比亞迪發(fā)布33111計(jì)劃，未來(lái)其研發(fā)的DM平臺(tái)也將向其他汽車品牌供應(yīng)，目前已經(jīng)與長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)簽署了合作協(xié)議。

至于車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的案例就更多了，大眾投資出門問(wèn)問(wèn)，奧迪牽手阿里巴巴，長(zhǎng)安牽手騰訊，東風(fēng)牽手華為，比亞迪牽手百度，不勝枚舉。就連一直保守的愛(ài)信變速箱，最近也在國(guó)內(nèi)與吉利、廣汽分別成立了合資公司。

可見(jiàn)，開放合作已經(jīng)是汽車新四化時(shí)代的一個(gè)典型特征。對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是國(guó)企還是民企，要想在新時(shí)代有所作為，不被拋棄，就必須以開放合作的心態(tài)面對(duì)世界，在技術(shù)、資本、人才等領(lǐng)域深化合作、取長(zhǎng)補(bǔ)短。傳統(tǒng)的自給自足、滾動(dòng)發(fā)展、單區(qū)域經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不能應(yīng)對(duì)汽車新四化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)。

二、政策環(huán)境：政策的不確定和導(dǎo)向性對(duì)車企提出了新的要求

在新時(shí)代背景下，由于技術(shù)的快速更新、能源環(huán)境等因素，無(wú)論技術(shù)政策還是產(chǎn)業(yè)政策都充滿了不確定性，這大大增加了汽車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

以技術(shù)政策為例，智能化政策、自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)總是滯后于技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)升級(jí)的不確定性帶來(lái)了政策的不確定性。新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)也令新能源政策充滿不確定性。產(chǎn)業(yè)政策的不確定性就更多了。如城市限行政策、補(bǔ)貼政策、雙積分政策、限牌政策等。

朱華榮對(duì)此感觸很深。他說(shuō)，“當(dāng)前我們面對(duì)太多的復(fù)雜技術(shù)，原來(lái)我們做內(nèi)燃機(jī)、汽油機(jī)，現(xiàn)在要做的動(dòng)力是原來(lái)的5倍，因?yàn)楫?dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)都要兼顧。若干的動(dòng)力、技術(shù)一組合，你發(fā)現(xiàn)有N多的方案。當(dāng)然還有一些不確定性。還有一些涉及到技術(shù)政策的問(wèn)題，比如說(shuō)智能化、無(wú)人駕駛，政府這個(gè)領(lǐng)域里公用設(shè)施、政策什么時(shí)候能完善，是不確定的。你不知道，地方政府什么時(shí)候宣布限行、限購(gòu)或者網(wǎng)約車必須要用新能源了，網(wǎng)約車用新能源是用純電動(dòng)還是用PHEV？這就是我們當(dāng)前面臨的復(fù)雜性?！?/p>

正如俗話所言“誰(shuí)知道那塊云彩下雨”，每一個(gè)不確定的政策都會(huì)導(dǎo)致車企成本和挑戰(zhàn)的增加。這種不確定性要求車企在多個(gè)方向布局，任何一個(gè)方向都有可能需要花費(fèi)更大的成本和精力，進(jìn)而要求車企必須有更強(qiáng)大的資金、技術(shù)實(shí)力。坦言之，小打小鬧、靠政府輸血、靠自己滾動(dòng)發(fā)展已經(jīng)造不起汽車了。

除了不確定性，政策的另一個(gè)維度是導(dǎo)向性。今年5月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了名為《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見(jiàn)稿。意見(jiàn)稿指出，“鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國(guó)有汽車企業(yè)與民營(yíng)汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。”這個(gè)政策的導(dǎo)向性很明顯，就是鼓勵(lì)國(guó)有汽車企業(yè)混改，做強(qiáng)做大。

在這些背景下，奇瑞增資擴(kuò)股、引入資本，降杠桿、降成本、補(bǔ)短板，利用資本實(shí)現(xiàn)企業(yè)下一階段戰(zhàn)略的落地，也就不難理解了。

三、 市場(chǎng)環(huán)境：市場(chǎng)下行、消費(fèi)者升級(jí)、新勢(shì)力加入、政策放開，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)白熱化。

在汽車產(chǎn)業(yè)向新四化滾滾前進(jìn)的時(shí)刻，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻開始面臨下行的壓力和更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)去年產(chǎn)銷超過(guò)2800萬(wàn)輛，但接下來(lái)，車市競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，增長(zhǎng)率將繼續(xù)降低，這對(duì)車企競(jìng)爭(zhēng)力提出了更高的要求，不求變就被拋棄。

挑戰(zhàn)之一是消費(fèi)者的變化。首先，消費(fèi)者換代升級(jí)，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的要求比之前更高，車企面對(duì)進(jìn)一步的增配降價(jià)壓力。其次，消費(fèi)者越來(lái)越注重個(gè)性化、年輕化，對(duì)于品牌不再敏感。但傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是大批量生產(chǎn)，今后將轉(zhuǎn)型為多品種生產(chǎn)。這給車企的生產(chǎn)、制造、研發(fā)、營(yíng)銷等都帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，成本不斷上升。同時(shí)，消費(fèi)者需求的多樣化還對(duì)產(chǎn)品的迭代速度提出了更高的要求，這也增加了車企的成本。

挑戰(zhàn)之二是造車新勢(shì)力的加入。開放的造車環(huán)境會(huì)使得更多企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，各種資本，各種勢(shì)力、國(guó)外的國(guó)內(nèi)的，都將涌入造車業(yè)。造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)是靈活、快速，擅長(zhǎng)打造品牌和營(yíng)銷推廣，不僅會(huì)分流潛在客戶，也讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變得更加復(fù)雜。

挑戰(zhàn)之三是市場(chǎng)環(huán)境的下行壓力。中國(guó)汽車產(chǎn)銷已突破2800萬(wàn)輛，基數(shù)已經(jīng)很大、增幅逐步走低。最近環(huán)保部的調(diào)查顯示，移動(dòng)空氣污染源已超過(guò)總污染的40%，這將誘導(dǎo)更多的城市推出限行、限購(gòu)政策，進(jìn)一步加大市場(chǎng)下行的壓力。

挑戰(zhàn)之四是政策和放開。最近，國(guó)家宣布降低增值稅率，放開合資股比限制，之后又宣布降低關(guān)稅，這些政策讓中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步放開，將吸引國(guó)外更多的資本或主體進(jìn)入汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)白熱化將空前提升。

無(wú)疑，面對(duì)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車企需要合作才能生存。

四、 行業(yè)環(huán)境：混改、合作、融資已成潮流。

為了在新時(shí)代求存，無(wú)論國(guó)企還是民企都在進(jìn)行各種途徑的改革、合作。

先看央企。幾年前，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安就開始了各種合作。2015年，一汽與東風(fēng)換帥。之后，徐留平從長(zhǎng)安執(zhí)掌一汽。最近，東風(fēng)汽車集團(tuán)傳出消息，原一汽集團(tuán)產(chǎn)品規(guī)劃及項(xiàng)目部部長(zhǎng)、一汽股份總經(jīng)理助理尤崢接替劉衛(wèi)東任東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理;隨后，兵裝集團(tuán)宣布，劉衛(wèi)東調(diào)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司任副總經(jīng)理職位，輿論普遍認(rèn)為劉衛(wèi)東調(diào)任兵裝集團(tuán)很可能主管長(zhǎng)安汽車。

在技術(shù)上，三者之間也有交流。去年底，一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司以及長(zhǎng)安汽車三方的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行，宣告三支“國(guó)家隊(duì)”正從人事?lián)Q防走向技術(shù)融合。今年3月，一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安舉行了關(guān)于制造領(lǐng)域合作項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)暨項(xiàng)目批準(zhǔn)啟動(dòng)簽字儀式，并正式啟動(dòng)制造領(lǐng)域第一階段6個(gè)合作項(xiàng)目。

再看民企，吉利，長(zhǎng)城，比亞迪作為民營(yíng)上市公司，對(duì)于資本的運(yùn)作已經(jīng)很熟練，它們不僅從資本上靈活運(yùn)營(yíng)，壯大自己的綜合實(shí)力，也從合資合作等層面提前布局新時(shí)代。典型例子就是吉利，這些年，吉利通過(guò)眼花繚亂的資本運(yùn)作，購(gòu)沃爾沃、買寶騰和美國(guó)飛行汽車、入股戴姆勒、購(gòu)買LG南京電池工廠，逐步建立了新四化時(shí)代的護(hù)城墻。長(zhǎng)城先是與jeep洽談合作，最近又確定與mini合作。比亞迪之前就有巴菲特入股，提升了品牌背書，最近又開放了電池供應(yīng)和dm系統(tǒng)供應(yīng)，同時(shí)與百度、華為等也有合作。

再看造車新勢(shì)力。目前，幾乎所有的造車新勢(shì)力都是多方資本或力量合作的產(chǎn)物。當(dāng)前，造車新勢(shì)力之所以迸發(fā)出強(qiáng)大的活力，一個(gè)重要原因就是股權(quán)結(jié)構(gòu)的開放性、多元化和靈活性，給其帶來(lái)了巨大的資金、人才、技術(shù)和高效的運(yùn)行機(jī)制。這給包括奇瑞在內(nèi)的傳統(tǒng)車企提供了借鑒。

五、奇瑞增資擴(kuò)股是時(shí)代背景下的必然選擇，不是改不改的問(wèn)題，而是怎么改的問(wèn)題

由此可見(jiàn)，新時(shí)代下，所有車企都面臨改革和轉(zhuǎn)型的任務(wù)，都面臨資金、政策、技術(shù)、人才、市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，都必須開放合作以求共贏。單打獨(dú)斗就是自尋死路，偏安一隅也沒(méi)有出路，靠滾動(dòng)發(fā)展或政府輸血更會(huì)貽誤戰(zhàn)機(jī)。走出去，擁抱更多的合作伙伴才能做強(qiáng)做大。

作為非上市公司，奇瑞轉(zhuǎn)型、增資擴(kuò)股、引入資本也是勢(shì)在必行和正?，F(xiàn)象。電駒哥認(rèn)為，奇瑞面臨的問(wèn)題不是改不改的問(wèn)題，而是怎么改、怎么轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，讓哪個(gè)資本進(jìn)入的問(wèn)題。這不是賣身，反而說(shuō)明奇瑞對(duì)新時(shí)代的局勢(shì)有自己的判斷，說(shuō)明奇瑞還是那個(gè)積極求索的奇瑞，還是那個(gè)有創(chuàng)新基因和改革魄力的奇瑞。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，目前的確是求資若渴。這既是因?yàn)槠嫒鸬臉I(yè)績(jī)現(xiàn)狀，也源于奇瑞下一階段企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的布局。奇瑞下一步企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)容包括：國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，謀取歐美等更加高端的市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)借助EXEED高端系列，進(jìn)一步推動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)；智能網(wǎng)聯(lián)與新能源是奇瑞重點(diǎn)突破的兩大板塊。

其中，智能化方面，奇瑞已經(jīng)發(fā)布了雄獅戰(zhàn)略，2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的批量裝車；2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)技術(shù)的突破應(yīng)用；網(wǎng)聯(lián)化方面，到2020年實(shí)現(xiàn)眼球追蹤等人車交互技術(shù)的突破；新能源方面實(shí)現(xiàn)全新電動(dòng)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)的突破。

顯然，這個(gè)戰(zhàn)略是符合新四化時(shí)代的方向的，但僅靠奇瑞自身的資金積累和目前的業(yè)績(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略，也是捉襟見(jiàn)肘。2011年之前，奇瑞曾是自主一哥，但這些年，一直在調(diào)流程、建體系，一直處在調(diào)整期，雖然積累了不少經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但自身資金實(shí)力有限。因此，奇瑞通過(guò)戰(zhàn)略引資來(lái)推動(dòng)下一階段企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略落地，無(wú)可厚非。

當(dāng)然，除了解決做大做強(qiáng)“求資若渴”的當(dāng)務(wù)之急，奇瑞引入戰(zhàn)略引資還包含了另一個(gè)目的：帶來(lái)更加靈活的技術(shù)創(chuàng)新、人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)和先進(jìn)管理理念，實(shí)現(xiàn)各種資源的強(qiáng)強(qiáng)匹配。通過(guò)股權(quán)多元化帶來(lái)的開放式結(jié)構(gòu)，建立有效的現(xiàn)代化公司治理結(jié)構(gòu)，對(duì)人才、技術(shù)以及先進(jìn)管理觀念的引入變得更加靈活。

據(jù)了解，奇瑞計(jì)劃以增資擴(kuò)股形式引入資本，通過(guò)增加注冊(cè)資本金的形式擴(kuò)大奇瑞經(jīng)營(yíng)規(guī)模，開拓提升業(yè)務(wù)。如果奇瑞能夠引入資本，吸納多種資源，形成更加靈活的體制機(jī)制，推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，比局限在安徽做地方車企強(qiáng)多了。如果說(shuō)，以前的奇瑞是安徽的奇瑞，那么引入資本之后的奇瑞，應(yīng)該是中國(guó)的奇瑞，世界的奇瑞。

總之，與自主品牌長(zhǎng)城，比亞迪，吉利相比，奇瑞增資擴(kuò)股其實(shí)可以來(lái)得更猛烈一些，更早一些。

六、 奇瑞有短板也有成績(jī)，“賣身”論不尊重奇瑞人的求索和努力。

了解了時(shí)代背景、政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境，相信每個(gè)人對(duì)奇瑞增資擴(kuò)股的渠道會(huì)多一些多維度的思考和理解。如果將增資擴(kuò)股稱為“賣身”，則有些對(duì)不住奇瑞人這些年的辛苦求索和努力了。

電駒哥也目睹了奇瑞這些年的浮沉。2000年北京車展，電駒哥還在上大一，有幸去了北京展館，印象最深刻的就是奇瑞展臺(tái)，觀者如堵，展臺(tái)上擺放了很多五顏六色、造型可愛(ài)的奇瑞QQ，旁邊還有后背帶翅膀、化妝像外星人的模特，令我腦洞大開。

之后，從奇瑞成為自主一哥再淪為自主品牌第二梯隊(duì)，從品牌向上的熱血豪情到多品牌戰(zhàn)略的鎩羽而歸，從尹同躍的帥氣黑發(fā)到頭發(fā)花白。一輪輪的領(lǐng)導(dǎo)變動(dòng)、一款款被寄予厚望、精心打造的新車、一次次的沖鋒、一次次的不溫不火，全在電駒哥經(jīng)歷之中。這些年，奇瑞有點(diǎn)類似近代中國(guó)，志士仁人不斷求變圖強(qiáng)，但一直沒(méi)找到最正確的道路。

限于體制等原因，奇瑞有自己的短板，但不可否認(rèn)，經(jīng)過(guò)21年探索，奇瑞的造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積淀和綜合實(shí)力還是不容小覷的。與同行相比，奇瑞在以下幾個(gè)方面有比較優(yōu)勢(shì)。

1、 技術(shù)積淀深厚：

相比其他自主品牌車企，奇瑞汽車一向以舍得在核心技術(shù)研發(fā)上投入著稱，每年的研發(fā)投入占銷售收入比重為7%-10%。奇瑞曾連續(xù)兩年位居中國(guó)發(fā)明專利前十。截至目前，奇瑞累計(jì)申請(qǐng)專利15864件，授權(quán)專利10119件。在奇瑞建立的V字型正向開發(fā)體系下，平臺(tái)化建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)能力日漸成熟，新產(chǎn)品上市速度不斷加快。開發(fā)一個(gè)新車從過(guò)去42個(gè)月，到現(xiàn)在的20個(gè)月，明年有望突破13個(gè)月。

2、新能源布局早，銷量可觀。

智能互聯(lián)、新能源是奇瑞轉(zhuǎn)型的“雙驅(qū)動(dòng)”，布局較早且形成一定優(yōu)勢(shì)。今年北京車展上，奇瑞發(fā)布了“奇瑞雄獅”智能化品牌。新能源方面，奇瑞有新能源乘用車，還有新能源物流車、新能源巴士，以及與美國(guó)REV集團(tuán)合資的新能源專用車等，形成了全面發(fā)力的格局。今年前五個(gè)月，奇瑞新能源車?yán)塾?jì)銷售25,157輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)331.2%。

3、出口連年第一。

奇瑞連續(xù)15年保持中國(guó)乘用車出口第一，產(chǎn)品已經(jīng)出口海外80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口約140萬(wàn)輛，占中國(guó)同期市場(chǎng)的30%?！耙粠б宦贰毖鼐€60多個(gè)國(guó)家中，奇瑞產(chǎn)品覆蓋了46個(gè)。今年5月份，奇瑞集團(tuán)出口15,020輛，同比增長(zhǎng)48.6%。1-5月份，奇瑞出口58928輛，同比增長(zhǎng)33%，預(yù)計(jì)全年出口可突破12萬(wàn)輛。

4、品牌布局全面。

在品牌方面，目前奇瑞旗下包含凱翼、奇瑞、開瑞、觀致等品牌，再加上不久前剛剛發(fā)布的定位高端的捷圖，幾乎包含了低中高車型的所有領(lǐng)域，是自主品牌里品牌架構(gòu)最完善的一個(gè)。然而，正是由于奇瑞多而全的特性，導(dǎo)致奇瑞無(wú)法集中精力，主攻一點(diǎn)。奇瑞需要更多的資金輸入來(lái)給與其足夠的發(fā)揮空間。這也是為什么大多數(shù)人喜歡把奇瑞比作淺灘的蛟龍，只要有人把它挪到海里，它就有很大的發(fā)揮空間。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，奇瑞需要這樣的資本輸入，保證自己完善的產(chǎn)品輸出。

前些年，奇瑞一直在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，但2018年，奇瑞的銷量業(yè)績(jī)開始冒尖，4月份之后進(jìn)入增長(zhǎng)快車道。4月份銷量增幅17.5%，5月份奇瑞集團(tuán)銷售汽車65,593輛，同比增長(zhǎng)26.6%。其中，出口暴漲近50%，新能源幾近翻一番。同時(shí)，奇瑞產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升。據(jù)官方資料，奇瑞全新一代主流產(chǎn)品的3個(gè)月內(nèi)千車故障率數(shù)值（20）已經(jīng)優(yōu)于主流合資品牌的平均值（30），獲得市場(chǎng)和用戶的高度評(píng)價(jià)。IQS值109，接近合資企業(yè)100的水平。

隨著今年奇瑞步入產(chǎn)品大年，市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好。據(jù)官方資料，目前，奇瑞瑞虎8訂單已破萬(wàn)。下半年，奇瑞全新A級(jí)轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19，加上后期的奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流車等新產(chǎn)品陸續(xù)投向市場(chǎng)，將進(jìn)一步帶動(dòng)奇瑞集團(tuán)銷量提升。2018年，“大奇瑞”銷量預(yù)計(jì)將突破100萬(wàn)輛。

由此可見(jiàn)，奇瑞還是有家底的，目前正處于良性上升通道，并擁有新能源、智能互聯(lián)技術(shù)等未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。正因如此，才會(huì)吸引多家投資者 “入局”。將增資擴(kuò)股界定為賣身并不妥當(dāng)。

七：電駒哥給奇瑞增資擴(kuò)股的三點(diǎn)建議

最后，電駒哥對(duì)于奇瑞增資擴(kuò)股，提出一點(diǎn)淺薄的建議。

建議之一：投機(jī)資本不可要，歡迎認(rèn)真做車的合作伙伴。

有業(yè)內(nèi)人士跟電駒哥聊起，對(duì)造車沒(méi)有夢(mèng)想和執(zhí)著、單純靠造車賺快錢的人，是造不出好車的。電駒哥深以為然?？礆W美日那些百年汽車?yán)系?，其?chuàng)始人或繼任者都對(duì)汽車充滿了執(zhí)著的熱情，這是其造出好車的先決條件。如果是投機(jī)資本以賺快錢為目的入局，則容易影響車企的決策和發(fā)展方向。

這幾天，李書福反復(fù)說(shuō)，做實(shí)業(yè)賺錢很慢，要警惕投機(jī)資本。

朱華榮也說(shuō)過(guò)，目前汽車產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的惡劣性。“本身汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但是當(dāng)前可能存在最大的問(wèn)題是，有各種非常復(fù)雜的資金和資本進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域里邊來(lái)，包括地方的一些投資跨界的涌入，也有真正想干這個(gè)產(chǎn)業(yè)，也有一些投機(jī)者、攪局者，或者也有一些本身商業(yè)邏輯可能就存在問(wèn)題，所以這些資金和產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)來(lái)，我認(rèn)為并不是真正的產(chǎn)業(yè)資本，可能會(huì)帶來(lái)很多社會(huì)資源的浪費(fèi)或者惡性的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

李書福和朱華榮的話，都是一個(gè)很好的提醒，造車是賺錢慢的實(shí)業(yè)，經(jīng)不起投機(jī)資本的敲打。希望奇瑞在引入資本時(shí)精挑細(xì)選，握好控股權(quán)，不能為了一時(shí)的資金饑渴而草率決策。

建議之二：技術(shù)研發(fā)和體系打造不要停。

奇瑞堅(jiān)持技術(shù)正向研發(fā)是業(yè)內(nèi)有名的，這個(gè)好傳統(tǒng)應(yīng)該繼續(xù)下去。雖然尹同躍層感慨：“前些年，奇瑞更多的專注于技術(shù)的開發(fā)，但最終發(fā)現(xiàn)技術(shù)并不能為企業(yè)的品牌貢獻(xiàn)什么?！钡?，在汽車新四化時(shí)代，掌握核心技術(shù)依然是最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

同樣，體系化的競(jìng)爭(zhēng)力也是未來(lái)車企競(jìng)爭(zhēng)的護(hù)城墻?？v觀國(guó)內(nèi)國(guó)際優(yōu)秀車企，其銷量高、品牌力強(qiáng)，歸因到底并不是某一個(gè)因素強(qiáng)，而是整體體系力強(qiáng)大。奇瑞未來(lái)要做強(qiáng)做大，建設(shè)體系力是貫穿始終的任務(wù)。未來(lái)引入資本，手頭有錢了，更要舍得在技術(shù)研發(fā)和體系力打造上花錢。

建議之三：體制改革。

奇瑞這些年給人的印象，莫過(guò)于人才團(tuán)隊(duì)的頻繁更換。廣招人才是奇瑞的優(yōu)良傳統(tǒng)、真誠(chéng)待人是尹同躍的美好品德。但限于體制等各種原因，奇瑞似乎留不住人，留下來(lái)的人，也陷于各種各樣的派系之爭(zhēng)，形不成合力。如果此次增資擴(kuò)股后，能形成運(yùn)行高效的人才運(yùn)行機(jī)制，那對(duì)奇瑞的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)幾何級(jí)數(shù)的提升。

最后，附上2013年前尹同躍說(shuō)的一些話，看看奇瑞人這些年的艱苦求索。

（內(nèi)容來(lái)自籠中尹同躍）

“我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)奇瑞哪怕跌出前十也要轉(zhuǎn)型。這句話說(shuō)是很輕松，壓力是巨大的，真跌出前十我天天都在火上烤，但是我不敢把我在火上烤的感受告訴給弟兄們，我說(shuō)我還好?！闭劦綉?zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)，尹同躍說(shuō)。

 “當(dāng)時(shí)覺(jué)得做汽車原來(lái)如此簡(jiǎn)單，賺錢也這么簡(jiǎn)單，感覺(jué)飄飄然。其實(shí)我們之前還是很膚淺的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，至少我是很膚淺的一個(gè)人。今天那些工程師，明天就是部門總經(jīng)理了，實(shí)際上中間沒(méi)有過(guò)渡期?！逼嫒痄N量火爆時(shí)，尹同躍描述自己的感受。

“我可能是中國(guó)做轎車最早的一批人之一，快30年了。做了這么多年，我們現(xiàn)在才敢說(shuō)會(huì)做汽車。”奇瑞一步步轉(zhuǎn)型后，尹同躍說(shuō)。

 “沒(méi)有很好的理解什么是體系，什么是市場(chǎng)，也不知道我們干這個(gè)產(chǎn)品賣給誰(shuí)，都是在為自己而做車?！倍嗥放茟?zhàn)略失敗后，尹同躍的反思。

“沒(méi)有體系支持。盡管我們開始買了一堆鮑魚、大蝦，我們沒(méi)有做成一個(gè)大餐出來(lái)?！贝钶d一身名牌配置的瑞麒G6銷售未達(dá)目標(biāo)，尹同躍這樣反思。

“這些我們都不知道，別人也不愿意讓我們知道。所以我們做汽車，就是在瞎子摸象，一直在摸?！逼嫒饝?zhàn)略轉(zhuǎn)型，決定打造質(zhì)量、品牌、定位、流程、體系時(shí)，尹同躍說(shuō)。

“前些年，奇瑞更多的專注于技術(shù)的開發(fā)，但最終發(fā)現(xiàn)技術(shù)并不能為企業(yè)的品牌貢獻(xiàn)什么?！逼嫒鹌放葡蛏鲜r(shí)，尹同躍說(shuō)。

 “做汽車，你首先要熱愛(ài)車，得培養(yǎng)一批車蟲，要培養(yǎng)一批車蜂。車子一上手，要求實(shí)驗(yàn)員都手也是儀器，耳朵也是儀器，屁股也是儀器。車子一進(jìn)去就能判斷出好壞?！卑饾?上市前，尹同躍在各種路況下親自試車時(shí)說(shuō)。