撰文 / 孟 為

設(shè)計(jì) / 師 超

2月21日下午，上汽與華為在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領(lǐng)先的智能化出行體驗(yàn)。

上汽集團(tuán)董事長王曉秋，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東見證簽約。上汽集團(tuán)總裁賈健旭、華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻分別代表上汽和華為簽約。

這意味著坊間一直傳言的華為第五界項(xiàng)目正式官宣落地。

此次上汽與華為開啟戰(zhàn)略合作，將進(jìn)一步發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化時(shí)代邁向新的高度。雙方團(tuán)隊(duì)將深度融合、攜手共進(jìn)，共同探索智能汽車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑，致力于打造具有全球競爭力的智能汽車產(chǎn)品，為用戶提供更加智能、便捷、安全的出行體驗(yàn)。

這一次與華為的深度合作，不僅是上汽集團(tuán)全面深化改革的積極嘗試，也是上汽真正讀懂了什么是企業(yè)和產(chǎn)品的靈魂，向著產(chǎn)品戰(zhàn)略的3.0階段全面布局。

真正的靈魂論是對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化滿足

有人認(rèn)為，當(dāng)初的靈魂論和上汽集團(tuán)今天與華為的合作是背道而馳，是一種投降繳械。

但這樣的思想可能誤解了上汽，也是用歷史的眼光去評(píng)論一家車企的發(fā)展。

上汽靈魂論的提出，正值傳統(tǒng)汽車1.0時(shí)代向新能源智能化新汽車2.0時(shí)代轉(zhuǎn)型的岔路口，那個(gè)時(shí)候人們對(duì)于新汽車的發(fā)展更多的判斷是，它會(huì)和智能手機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)一樣，新汽車這樣一個(gè)智能移動(dòng)終端會(huì)劃分為鮮明的硬件和軟件和陣營，車企未來制造硬件，互聯(lián)網(wǎng)和科技公司締造系統(tǒng)軟件。

但今天，市場顯然沒有按照人們的預(yù)想的軟硬件分離去發(fā)展，反而是促成了軟件與硬件的深度結(jié)合，新汽車作為一個(gè)軟硬件無法分割的智能體，在技術(shù)平權(quán)或者車企間對(duì)未來趨勢(shì)判斷相同的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)下，產(chǎn)品的競爭也從單純的車輛功能競爭、場景競爭，轉(zhuǎn)向了更深層次，涵蓋用戶精神屬性迎合、個(gè)性化需求的3.0時(shí)代競爭。

也就是說，今天的無論是企業(yè)的靈魂論，還是產(chǎn)品的靈魂論，都是基于企業(yè)對(duì)新技術(shù)、新趨勢(shì)的判斷，以豐富的產(chǎn)品組合應(yīng)對(duì)消費(fèi)者個(gè)性化需求的滿足。

過去兩年，華為無疑是憑借技術(shù)實(shí)力和品牌口碑，去迎合消費(fèi)者情感訴求最成功的品牌。與華為的合作，正當(dāng)其時(shí)。

同時(shí)，汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，雖然上汽、華為合作也采用了智選車的模式，納入鴻蒙智行序列打造品牌和銷售，但也和過去四界的探索方向有所不同。

據(jù)悉，上汽、華為合作的首款車型將依托上汽星云平臺(tái)，引入華為智艙和智駕，打造價(jià)格區(qū)間在15萬元~25萬元的純電車型，而這個(gè)價(jià)格區(qū)間是鴻蒙智行產(chǎn)品的首次嘗試，對(duì)于上汽和華為雙方都具有獨(dú)特的戰(zhàn)略意義。

2025年是上汽集團(tuán)深化改革的開始，上汽集團(tuán)董事長王曉秋表示，全面深化改革要堅(jiān)持問題導(dǎo)向，抓產(chǎn)品與營銷兩端、抓產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、抓干部隊(duì)伍建設(shè)。具體而言，就是要堅(jiān)持市場與用戶意識(shí)，抓營銷體系變革，促零售、降庫存；堅(jiān)持開放與協(xié)同發(fā)展，抓合資合作深化，以及乘用車板塊業(yè)務(wù)協(xié)同、整零協(xié)同和產(chǎn)融協(xié)同；堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向和責(zé)任到人，抓全面深化改革，明確總體目標(biāo)，分解落實(shí)任務(wù)，增進(jìn)動(dòng)力活力。

因此，上汽選擇與華為智選車模式進(jìn)行合作，不僅是快速去適應(yīng)消費(fèi)者市場訴求，堅(jiān)持市場與用戶意識(shí)、堅(jiān)持開放與協(xié)同發(fā)展的積極嘗試，更是從戰(zhàn)略上，真正實(shí)現(xiàn)意識(shí)轉(zhuǎn)型、模式轉(zhuǎn)型、體制轉(zhuǎn)型的開始。

雞蛋沒有放在一個(gè)籃子里

的確，上汽選擇了與華為進(jìn)行深入合作。但這并不意味著上汽就失去了自我，與華為合作只是上汽面向市場轉(zhuǎn)型的一個(gè)版塊，從集團(tuán)戰(zhàn)略上，上汽集團(tuán)也并沒有把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

在與華為的合作之外，上汽自2024年10月開始進(jìn)行了內(nèi)部的變革和調(diào)整，提出“上汽行，皆上乘“的slogan，打造上汽“大乘用車板塊”，重點(diǎn)放在資源整合與聚焦方面，品牌方面深度整合，后臺(tái)研發(fā)更加聚焦，更加集中，優(yōu)化效率。

一方面，上汽集團(tuán)將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)“握指成拳”，未來將對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。

另一方面，上汽集團(tuán)在研發(fā)層面也進(jìn)行了整合。

2024年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也會(huì)集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。上汽集團(tuán)確定了構(gòu)建‘大單品’的開發(fā)模式，通過平臺(tái)化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。

在合資方面，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)。2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺(tái)開發(fā)的2款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車將首次投入市場，3款插電式混合動(dòng)力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動(dòng)出行領(lǐng)域。

上汽通用也以“電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化”為目標(biāo)，從2025年起，新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。從2025年到2027年，計(jì)劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

可以說，上汽集團(tuán)無論是在自有的大乘用車板塊，還是合資板塊，都布局了更豐富、滿足不同消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，讓自己的靈魂更加充實(shí)和多元化。

合作開放的不止是華為

在對(duì)外合作上，上汽的開放、跨界合作伙伴其實(shí)也不止華為一家。

例如，在合資合作方面，上汽集團(tuán)也與大眾集團(tuán)深化合作，邁入2.0時(shí)代。一方面，上汽與奧迪深化合作，引來全新里程碑，推出全新品牌——AUDI，并發(fā)布新品牌AUDI并推出首款概念車，將基于智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）打造，專注中國市場。

同時(shí)，上汽大眾再續(xù)新約，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長合資協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)長期合作伙伴關(guān)系，將上汽大眾的合資期延長至2040年，共同技術(shù)賦能合資企業(yè)。

此外，上汽集團(tuán)還和寧德時(shí)代簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進(jìn)一步推動(dòng)在技術(shù)共創(chuàng)、整車及電池后市場、海外業(yè)務(wù)拓展、車電分離等多個(gè)領(lǐng)域的共贏合作。

智己汽車不僅順利完成B1輪股權(quán)融資，共募集資金94億元，用于數(shù)字智能底盤、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入，還計(jì)劃在2025年3月，與阿里巴巴旗下斑馬智行等板塊聯(lián)合發(fā)布“AI生態(tài)座艙新趨勢(shì)”，聚焦智能座艙交互的“iPhone時(shí)刻”，打造全域智能互聯(lián)生態(tài)，推動(dòng)“車聯(lián)萬物”新時(shí)代。

同時(shí)，上汽集團(tuán)還對(duì)上汽安吉物流進(jìn)行了引戰(zhàn)增資，中遠(yuǎn)?？亍⑸细奂瘓F(tuán)和上汽安吉物流將進(jìn)一步深化在全球汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，各出資10億元認(rèn)購安吉物流7500萬元的新股本，增資的資金將用于拓展國際業(yè)務(wù)，包括滾裝船隊(duì)、配套物流服務(wù)投入，為“中國汽車出?！贝蛟臁伴T到門”國際全鏈服務(wù)體系。

此外，上汽集團(tuán)與北京理工大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托上汽集團(tuán)在整車研發(fā)與生產(chǎn)制造領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，以及北京理工大學(xué)在科技研發(fā)、人才培養(yǎng)、優(yōu)勢(shì)學(xué)科等方面的資源，雙方將聚焦電動(dòng)化、智能化、無人化，圍繞科技創(chuàng)新、平臺(tái)共建、人才培養(yǎng)等領(lǐng)域開展全面合作，共同構(gòu)建“全方位、深層次、多形式”的校企合作體系，加快匯聚創(chuàng)新合力，積極賦能汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。

無論是華為，還是大眾集團(tuán)、寧德時(shí)代，阿里巴巴等，這些都是上汽集團(tuán)積極開放的改革踐行項(xiàng)目之一。

從上汽的發(fā)展歷史來看，上汽是國內(nèi)汽車集團(tuán)中經(jīng)營思路、營銷手段最靈活，也是最先實(shí)現(xiàn)合資產(chǎn)品本地化研發(fā)的國內(nèi)汽車集團(tuán)，也積累了銀河”全棧3.0智能車解決方案、智能底盤、全固態(tài)電池、DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等電動(dòng)化、智能化等研發(fā)和技術(shù)實(shí)力。

因此，無論是與華為打造的產(chǎn)品，還是內(nèi)部轉(zhuǎn)型發(fā)展，甚至拓展更廣闊的朋友圈，我們都有理由相信上汽能夠殺出重圍，在未來新的市場競爭中占有一席之地。

2024年，上汽集團(tuán)全年終端交付量達(dá)到463.9萬輛，其中自主品牌銷量占比達(dá)60%；新能源車終端銷量達(dá)137萬輛，同比增長30%，創(chuàng)下歷史新高；海外終端交付量頂住壓力穩(wěn)步增長，產(chǎn)業(yè)鏈健康度不斷提升，企穩(wěn)回升勢(shì)頭進(jìn)一步增強(qiáng)。

2025年1月，上汽集團(tuán)也取得了銷量開門紅，實(shí)現(xiàn)整車批售 26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付35.3萬輛。