1898年，一輛小車(chē)出現(xiàn)在巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街上，一場(chǎng)賭局讓雷諾開(kāi)始了與世界的第一次對(duì)話。那樣的開(kāi)場(chǎng)，讓世界記憶猶新。

122年之后的今天，雷諾與這個(gè)殘酷世界再次對(duì)話，“我們將挑戰(zhàn)一個(gè)新的極限”，這次，同樣讓世界為之震動(dòng)。5G時(shí)代轟然而至，電動(dòng)化浪潮加速升溫，時(shí)代的巨浪起伏之間，雷諾抽離“東風(fēng)雷諾”，恰逢其時(shí)，叩問(wèn)前路。

百余年來(lái)，雷諾的故事都是以“曲折”、“時(shí)代”、“蛻變”這樣的詞匯聯(lián)結(jié)著，無(wú)論是雷諾品牌始于一個(gè)賭局，還是F1賽道的飛馳，亦或者從歐洲來(lái)到中國(guó)的波折，無(wú)一次例外。

4月14日，東風(fēng)雷諾七年的合作戛然而止。“雷諾何時(shí)退出中國(guó)”、“不做燃油車(chē)，雷諾如何立足中國(guó)”，等等猜測(cè)甚囂塵上。被輿論放逐在風(fēng)口浪尖的雷諾，平靜地發(fā)布了一則“在華全新戰(zhàn)略”：電動(dòng)汽車(chē)和輕型商用車(chē)，成為全新戰(zhàn)略的兩大立基點(diǎn)。

新的開(kāi)始，不是對(duì)過(guò)去的告別，而是面臨劇變前夜，試圖在浩瀚而艱巨的不確定中尋找一種確定。大勢(shì)已至，未來(lái)已來(lái)，這個(gè)快速變革的世界，對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)，需要一次這樣的不破不立。

料峭春風(fēng)吹酒醒，微冷。彼時(shí)，隔著一個(gè)航班的距離，歐洲大陸，雷諾在大本營(yíng)剛剛立下誓言：將全面展開(kāi)新一輪電氣化攻勢(shì)，以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化開(kāi)始全新進(jìn)化。

所有人都裹挾在同一浪潮之中，將面對(duì)同一個(gè)時(shí)代命運(yùn)。在歐洲大陸和中國(guó)市場(chǎng)選擇了同一條路線，雷諾決心：以歐洲電動(dòng)化、智能化和輕型商用車(chē)領(lǐng)先者的身份，在古老的東方大地碰觸未來(lái)。

“時(shí)代背景就是命運(yùn)，我們趕上了最好的時(shí)光。”

生機(jī)勃勃的東方已經(jīng)成為決定未來(lái)的關(guān)鍵。這片古老的土地，正是最終的戰(zhàn)場(chǎng)，雷諾心知肚明，并做好了準(zhǔn)備。不僅從產(chǎn)品層面轉(zhuǎn)移了戰(zhàn)略中心，更是從整個(gè)體系層面做出了革命性調(diào)整。這個(gè)調(diào)整一旦開(kāi)始行動(dòng)，對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)幾乎再無(wú)重新選擇的機(jī)會(huì)。

“凡是過(guò)往，皆為序章”，從東風(fēng)雷諾分手開(kāi)始，雷諾迎來(lái)了一個(gè)劃時(shí)代的節(jié)點(diǎn)。雷諾再次重申，“中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，任何跨國(guó)企業(yè)不可能、也不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

維持穩(wěn)定，是雷諾目前的重要任務(wù)，也是新戰(zhàn)略能夠持續(xù)進(jìn)行的前提所在。所以，在東風(fēng)收購(gòu)東風(fēng)雷諾所有股份之后，不再是“合資身份”的雷諾，將通過(guò)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商，同時(shí)利用聯(lián)盟的協(xié)同機(jī)制，在中國(guó)繼續(xù)為30萬(wàn)雷諾車(chē)主提供優(yōu)質(zhì)客戶(hù)服務(wù)。

不過(guò)，和東風(fēng)并不是完全切割，雷諾集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)?yán)^續(xù)與日產(chǎn)汽車(chē)在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行合作，此外還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展合作。雷諾調(diào)整方向之后，將會(huì)更加深度地參與中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

正如雷諾發(fā)布的全新在華戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車(chē)和輕型商用車(chē)成為雷諾的核心，將構(gòu)成其未來(lái)在華業(yè)務(wù)的兩大支柱。押寶輕型商用車(chē)和電動(dòng)車(chē)，雷諾的底氣正是來(lái)自于在輕型商用車(chē)以及電動(dòng)輕型商用車(chē)領(lǐng)域擁有深厚的市場(chǎng)積淀，在歐洲市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。

電動(dòng)化之于雷諾，中國(guó)市場(chǎng)之于全球，重要性都不言而喻。

此前，繼東風(fēng)雷諾之后，雷諾集團(tuán)根據(jù)其業(yè)務(wù)需求在中國(guó)先后成立了3家合資公司，包括負(fù)責(zé)輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)的華晨雷諾金杯，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)則將通過(guò)另外兩家合資公司易捷特新能源汽車(chē)和江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司開(kāi)展。

于2017年底成立的華晨雷諾將負(fù)責(zé)雷諾商用車(chē)的導(dǎo)入和生產(chǎn)，2019年，金杯品牌汽車(chē)銷(xiāo)量約為16.2萬(wàn)輛，截止目前，金杯品牌在中國(guó)的累計(jì)用戶(hù)數(shù)量達(dá)到150萬(wàn)。引入雷諾先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)后，華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)金杯車(chē)型的現(xiàn)代化升級(jí)改造，擴(kuò)大公司產(chǎn)品線，在2023年之前推出5個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。

2019年，雷諾集團(tuán)將中國(guó)升級(jí)為全球市場(chǎng)的獨(dú)立大區(qū)，與歐洲、美洲等多個(gè)大區(qū)平起平坐。那時(shí)候，雷諾便醞釀著進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的參與度。協(xié)同著卓越品質(zhì)和強(qiáng)大的技術(shù)能力，雷諾正式揭開(kāi)了中國(guó)新路線。

雷諾集團(tuán)發(fā)布的最新戰(zhàn)略表明，在易捷特新能源汽車(chē)有限公司這一合資項(xiàng)目中的合作，將雷諾e諾打造成一款全球化車(chē)型。這是雷諾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力電氣化戰(zhàn)略的落地車(chē)型。在這個(gè)體量龐大的入門(mén)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，雷諾e諾是唯一合資品牌電動(dòng)車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不言而喻。

另一個(gè)合作伙伴江鈴集團(tuán)新能源將引進(jìn)雷諾的質(zhì)量管理體系和技術(shù)，在2022年之前推出4款核心車(chē)型，覆蓋中國(guó)電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)主要車(chē)型的45%。毋庸置疑，在雷諾的生涯里，這必將又是一次銷(xiāo)售與品牌力的雙重挑戰(zhàn)與收割。

雷諾透露，中國(guó)不僅是雷諾汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)，還將成為全球制造中心之一，在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)將出口歐洲。雷諾，裹挾著電動(dòng)車(chē)領(lǐng)先者的身份，在強(qiáng)大的品質(zhì)實(shí)力和資源聚集之下，正以全新的產(chǎn)品陣容，在中國(guó)市場(chǎng)重新書(shū)寫(xiě)畫(huà)卷。

雷諾在F1賽事上獲得11次車(chē)手冠軍，12次車(chē)隊(duì)冠軍。

如同當(dāng)初跑上F1賽道，必須拿下冠軍那樣的執(zhí)著和先見(jiàn)，雷諾在歐洲發(fā)布燃油標(biāo)準(zhǔn)之前，已經(jīng)在喋喋不休的電動(dòng)化演說(shuō)里，按下了新的開(kāi)關(guān)。雷諾集團(tuán)宣布，將會(huì)開(kāi)啟新的一輪電動(dòng)化攻勢(shì)，打造適合所有人群的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品矩陣。

“新一輪”，成為定語(yǔ)，“所有人”成為目標(biāo)。

“大眾公司必須處于領(lǐng)先地位，而不是在別的車(chē)企后面進(jìn)行追趕”、“寶馬要當(dāng)游戲規(guī)則的制定者”……“都想當(dāng)新格局重塑者”的游戲被完全點(diǎn)燃，在全球汽車(chē)巨頭們紛紛發(fā)下重誓，雷諾已經(jīng)拿到了“連續(xù)4年歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍、占據(jù)歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)保有量三分之一”的榮耀。

電動(dòng)化汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，占得先機(jī)者——雷諾，是其一。

雷諾在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化步伐，從不是臨時(shí)起意。擁有122年汽車(chē)歷史的雷諾，是歐洲最早開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)，在電動(dòng)車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)方面積累了十多年的豐富經(jīng)驗(yàn)。作為電動(dòng)汽車(chē)的先行者，雷諾在2011年便推出了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，累積銷(xiāo)量至今突破27萬(wàn)輛。彼時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)浪潮迭起的是傳統(tǒng)燃油車(chē)，以吉利、長(zhǎng)城為核心的自主品牌正醞釀著在合資品牌的包圍中尋找前路，拔擢而出。

前瞻者，方能早遇芳華。雷諾的成功又不止于前瞻，作為歐洲最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，不僅擁有豐富、完整的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)，還注重建立完整的智能電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)，并通過(guò)展續(xù)航里程，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及提高充電速度等不斷進(jìn)行升級(jí)，來(lái)維持“歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍”的實(shí)力和活力。

Z.E.，雷諾汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)品牌，從誕生之初，便傲立潮頭?！癦.E.”是Zero Emission的縮寫(xiě)，寓意“零排放”，在歐洲擁有較高的市場(chǎng)占有率，覆蓋了從小到大多個(gè)車(chē)型級(jí)別。

數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團(tuán)2019年電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)23.5%至62447輛，2020年1月，雷諾純電動(dòng)車(chē)輛在歐洲的銷(xiāo)售量達(dá)到了10819輛，月銷(xiāo)量首次破萬(wàn)。品牌旗下最為人熟知的純電動(dòng)產(chǎn)品，雷諾Zoe在歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜上長(zhǎng)期處于冠軍地位。在輕型商用電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，Kangoo Z.E.仍然是無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者。在歐洲電動(dòng)輕型商用車(chē)市場(chǎng)上，雷諾同樣連續(xù)9年保持排名第一，市場(chǎng)保有率達(dá)到42.5%。

可以說(shuō)，在輕型商用車(chē)以及電動(dòng)輕型商用車(chē)領(lǐng)域，雷諾集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。雷諾醞釀新一輪戰(zhàn)略之時(shí)，歐洲大陸對(duì)電動(dòng)化的熱度，超越空前。而95g/km，歐盟為歐洲汽車(chē)制造商制定的最新二氧化碳排量標(biāo)準(zhǔn)，更像是一把達(dá)摩克利斯之劍，懸在歐洲汽車(chē)制造商的頭頂。

經(jīng)過(guò)激烈的角逐，電動(dòng)車(chē)意外地拿下了2019年歐洲年度車(chē)的殊榮，在歐洲汽車(chē)史上是第一次。這釋放出一個(gè)明顯的信號(hào)，歐洲，這一汽車(chē)發(fā)源地，正向新能源汽車(chē)發(fā)起猛烈進(jìn)攻。

山雨欲來(lái)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)了十多年的雷諾積極應(yīng)戰(zhàn)，“穩(wěn)有根、進(jìn)有力”。本著引領(lǐng)者的精神，雷諾除了在歐洲發(fā)布“我們的目標(biāo)是全面覆蓋A級(jí)、B級(jí)及C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，并推出各種車(chē)身類(lèi)型的產(chǎn)品”8款電動(dòng)車(chē)系列之外，雷諾的另一步重棋放在了中國(guó)市場(chǎng)。

陳凱歌拍完《霸王別姬》之后，對(duì)人說(shuō)，“我并不是迫于市場(chǎng)，而是主動(dòng)追求”。陳凱歌好奇的未知之地，也是浪潮將至之處。于是，在那個(gè)春風(fēng)沉醉的時(shí)代，《霸王別姬》和老陳互相成就。

風(fēng)起千檣，在歷史車(chē)輪轟轟向前的聲響中，在春風(fēng)吹過(guò)后的廣袤土地上，每個(gè)人都要反復(fù)審視，找準(zhǔn)前路的方向，如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。

一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)的電動(dòng)化之戰(zhàn)打響數(shù)年，無(wú)盡的可能覆滿(mǎn)了鮮花，亂花漸欲迷人眼，各大車(chē)企呼喚秩序的重建?？焖俚那袚Q中，總有勢(shì)力磨刀霍霍，對(duì)電動(dòng)化的堅(jiān)定轉(zhuǎn)型吸引著大眾、本田的目光，豪強(qiáng)們紛紛駐足，意圖在孕育希望的中國(guó)首先觸碰到未來(lái)。

對(duì)比大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域的All in，豐田章男親自掛帥電動(dòng)化部門(mén)的決絕，雷諾在電動(dòng)化領(lǐng)域的吶喊聲和存在感，似乎薄弱了很多。當(dāng)然，癥結(jié)歸于，即便雷諾在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)耕耘了122年之久，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，雷諾仍有很長(zhǎng)的路要走。

“雷諾品牌在全球的底蘊(yùn)非常深厚”，與“品牌力不足、體系不健全、營(yíng)銷(xiāo)渠道薄弱”成為擋在雷諾在華發(fā)展面前的三座大山，兩者之間的矛盾與執(zhí)拗，在經(jīng)歷了東風(fēng)雷諾七年的磨合之后，仍舊沒(méi)有達(dá)成統(tǒng)一。

悲觀無(wú)用，不如思考藍(lán)圖，闖過(guò)布滿(mǎn)暗礁的海域。

雷諾何時(shí)能讀懂中國(guó)市場(chǎng)，成為東風(fēng)雷諾分道揚(yáng)鑣之后的第一道考題。即便雷諾一次又一次強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)市場(chǎng)仍將在雷諾的全球戰(zhàn)略中占據(jù)重要地位，雷諾集團(tuán)在中國(guó)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略?！钡呛蜌W洲不同的市場(chǎng)，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)既不能照搬照抄，也不能急于求成。

所有人都知道，電動(dòng)化最終和最前沿的戰(zhàn)場(chǎng)，都是中國(guó)，雷諾概莫能外。可以說(shuō)，東風(fēng)雷諾結(jié)束七年的聯(lián)姻，是為這個(gè)屬于電動(dòng)化的時(shí)代，做了最徹底的準(zhǔn)備。

東風(fēng)雷諾這7年的處境，眾所皆知，這些年來(lái)在中國(guó)的故事，讀起來(lái)都是殘章。2019年雷諾全球銷(xiāo)量超過(guò)370萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻僅有18萬(wàn)輛，這18萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，東風(fēng)雷諾貢獻(xiàn)了1.8萬(wàn)輛，整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)雷諾的貢獻(xiàn)度也僅有4.7%。

在這個(gè)恢弘的競(jìng)技場(chǎng)，雷諾還未形成大規(guī)模的銷(xiāo)售，在體系建設(shè)上仍有待進(jìn)一步提升。過(guò)度分散在中國(guó)市場(chǎng)的資源，導(dǎo)致業(yè)務(wù)不聚焦，無(wú)法形成合力。此外，雷諾還提出計(jì)劃從2020年起，在三年內(nèi)削減至少20億歐元結(jié)構(gòu)性成本。這些都是考驗(yàn)。

刺目的數(shù)字之下，未來(lái)戰(zhàn)略的實(shí)施，掩藏的不過(guò)是一件你知我知的事實(shí)，如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新版塊之間的平衡，對(duì)于雷諾而言頗為艱難。與其在傳統(tǒng)燃油車(chē)苦苦摸索，不得其解，不如直面困難，及時(shí)止損，將優(yōu)勢(shì)資源集中起來(lái)，核心發(fā)展電動(dòng)化領(lǐng)域。

雷諾到了摒除弱項(xiàng)、聚焦資源的時(shí)候了。理性而言，停止東風(fēng)雷諾項(xiàng)目，對(duì)合資雙方來(lái)講都是最優(yōu)選擇。如今雷諾不僅迫切地需要擴(kuò)大在中國(guó)的投入，更需要找到一個(gè)“超車(chē)”的機(jī)遇，切割，聚焦，成為手段。

脫掉東風(fēng)雷諾的外衣，回歸“雷諾”，將是這家法國(guó)車(chē)企自重返中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最大的一次主動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整。這樣的調(diào)整，僅僅是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)的挑戰(zhàn)將更像是“攀巖”。

新的時(shí)代洪流滾滾而來(lái)，雷諾試圖通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將資源更加聚焦到優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，如何順利地以強(qiáng)悍姿態(tài)介入未來(lái)10年巨大的不確定性？這些疑問(wèn)，等著雷諾的答案。

只不過(guò)，如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)日新月異，雷諾需要更理解自己和對(duì)手。需要警惕的是，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)頗為熟悉的自主品牌，在設(shè)計(jì)層面已經(jīng)呈現(xiàn)出逐漸趕超合資品牌的趨勢(shì)，加上在電動(dòng)化和智能化方面的優(yōu)勢(shì)，以及營(yíng)銷(xiāo)的強(qiáng)項(xiàng)，已經(jīng)有了和合資品牌正面對(duì)抗的實(shí)力。與此同時(shí)，雷諾長(zhǎng)達(dá)多年的聯(lián)盟生涯也在警示著雷諾，文化的沖突和差異，永遠(yuǎn)都是裂痕的開(kāi)始。

這注定是一場(chǎng)殘酷與嚴(yán)苛的命運(yùn)長(zhǎng)征，東風(fēng)雷諾的終結(jié)，反而是新故事的起點(diǎn)，我們對(duì)雷諾充滿(mǎn)期許，這也是它的機(jī)會(huì)和使命。

在漫長(zhǎng)時(shí)光后回望，或許這將是無(wú)數(shù)個(gè)創(chuàng)世故事的起點(diǎn)。