“這車用的是三元鋰電池、能量密度高、綜合續(xù)航長、冬季續(xù)航衰減少?！边@句話，幾乎就是近幾年純電動銷售人員的常用語。受技術(shù)限制，磷酸鐵鋰電池能量密度一直并未突破瓶頸，若想增加續(xù)航只能徒勞的堆積電池數(shù)量，因此用戶開始偏愛三元鋰電池。

隨著乘用車的快速發(fā)展，政策方向與市場變化，也幾乎沒有給磷酸鐵鋰電池一絲喘息機會，就被高能量密度的三元鋰電池，直接取而代之。一方面高能量密度可以換來高續(xù)航，對于用戶來說高續(xù)航車型更具誘惑力，另一方面高續(xù)航可以獲得高補貼，車企為追求終端優(yōu)勢，自然逐步放棄磷酸鐵鋰電池。

那么已淡出乘用車市場的磷酸鐵鋰電池，就這么走出歷史舞臺了？實際上，具有更高安全性的磷酸鐵鋰電池一直被公交、物流、特種車輛所應(yīng)用，而進入2020年后，已有多款車型確定換裝磷酸鐵鋰電池，那么問題來了它的缺點改善了嗎？選擇新車型又應(yīng)該注意哪些？？

在近幾期的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，包括北汽EU5、榮威Ei5、奇瑞eQ這些“老網(wǎng)紅”，以及比亞迪漢這樣的“新晉網(wǎng)紅”，都開始搭載磷酸鐵鋰電池。甚至上汽集團旗下多款插電混動改款車型，也確定使用磷酸鐵鋰電池。

BEIJING-EU5是2019年的銷冠車型，如此的成績，高續(xù)航絕對是核心基礎(chǔ)。從最新的《推薦目錄》來看，EU5已經(jīng)推出以搭載磷酸鐵鋰車型，綜合續(xù)航能力為350km。有媒體曝光改款車型，將命名為EU5-R400車型，根據(jù)BEIJNG的命名方式來看，新車將作為車系入門款，同時也會進一步下探EU5車系的入門售價。

如果說EU5換裝磷酸鐵鋰電池，是為降低車系入門門檻。那么上汽榮威Ei5就是增加自身高性價比，換裝磷酸鐵鋰電池之后的Ei5，續(xù)航僅比現(xiàn)款車型縮短了4km。在續(xù)航未縮水的前提下，磷酸鐵鋰電池的價格優(yōu)勢，將體現(xiàn)在新款Ei5的終端售價之上，更安全、循環(huán)壽命更長，新車在未來肯定具備不錯的競爭優(yōu)勢。

車企為何又開始“帶貨”磷酸鐵鋰電池？據(jù)“E車匯”了解主要原因有兩方面，第一是安全因素，第二是價格因素。進入2019年之后，搭載高能量密度三元鋰電池的車型，已發(fā)生多起安全事故，用戶對用車安全明顯更加重視。與此同時，在即將到來后補貼時代，再無補貼分?jǐn)傠姵爻杀?，因此磷酸鐵鋰電池很可能重回C位。

至于磷酸鐵鋰電池本身，其能量密度方面的突破有限，包括比亞迪漢、BEIJING-EU5搭載的電池組，主要的技術(shù)革新在于以電池內(nèi)部去除模組化，提高整體電池包能力密度。如何挑選這些車型，最核心的前提就是先了解磷酸鐵鋰電池特性，耐高溫、高循環(huán)壽命是其優(yōu)點，而不耐寒是導(dǎo)致其冬季續(xù)航衰減的根本。

據(jù)“E車匯”向比亞迪工程師了解，比亞迪推出的“刀片電池”，未來將逐漸普及比亞迪全部車系。其內(nèi)部溫控系統(tǒng)在散熱方面，并沒有配備水冷散熱，而是通過冷媒散熱，簡單來說也就是向電池內(nèi)部輸送冷空氣，具體加熱系統(tǒng)如何操作并未透露。就此基本可以判斷，刀片電池對散熱的需求并不大，僅在這一方面就可以大幅降低成本。

在散熱需求不大的前提下，如何保障冬季綜合性能，就是搭載磷酸鐵鋰車型必須面對的問題。因三元鋰電池活性高反應(yīng)強烈，進入2016年之后，眾多車型紛紛搭載智能溫控系統(tǒng)，主要作用在于控制三元鋰電池過熱，而溫控系統(tǒng)也可在低溫狀態(tài)下，為電池進行主動加熱。加熱的環(huán)節(jié)包括啟動前的預(yù)加熱、充電時的初期加熱、行駛中的保障加熱等等，因此選車的重要前提就是，是否具備溫控系統(tǒng)，如果可以保障冬季性能，高性價比的磷酸鐵鋰車型也是值得選擇的。

在“E車匯”看來，無論是磷酸鐵鋰，還是三元鋰，車企如何選擇都是根據(jù)政策、成本、需求，轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變。通過技術(shù)手段彌補磷酸鐵鋰電池缺點，放大其安全與成本優(yōu)勢，也為用戶提供了更多高性比的選擇。