前言：

有句話說每個男人都有一個藍天白云夢，倒不如說每個男人都想擁有一輛運動后驅(qū)車。小編也逃不過這個定律，工作之余也陸續(xù)把幾款同等價位的目標(biāo)車型給試駕了一番，現(xiàn)在用文章記錄一下自己的觀點。

具體情況如下：

1. 寶馬325LI M運動套裝版

2. 捷豹XEL進取運動版

3. 凱迪拉克CT5時尚運動型

寶馬325LI M運動套裝版：

首先G20的外觀是有部分網(wǎng)友詬病的，很多人說"變娘了"、"線條勾勒的過于復(fù)雜了","沒有F30干凈利索了。"這里我就不過多評價，外觀本是見仁見智的事情。

寶馬狹長引擎艙的傳統(tǒng)依然保留，雖然取消了經(jīng)典的霍式拐角但好在車身比例依舊協(xié)調(diào)。

2.0T B48B20D發(fā)動機、賬面數(shù)據(jù)184PS，135KW，配合ZF 8AT變速箱，動力匹配方面依舊很寶馬。

值得肯定的是內(nèi)飾方面較上一代車型有很大進步，做工更加細致，而且變得更加科技。

后排空間上來講中規(guī)中矩，主要是中間傳動軸隆起部分過高且縱向距離短，因此后排中間乘客的舒適性較一般，好在座椅皮質(zhì)很軟，從另一方面彌補了乘坐體驗。

輪胎規(guī)格為225/45/R18,這個級別該有的表現(xiàn)。輪轂樣式好評，剎車盤較小。

當(dāng)我把這臺運動套裝版本的寶馬325LI M開上路才發(fā)現(xiàn)它的運動性較上一代真的有所妥協(xié)，懸掛似乎沒有上一代來的硬朗，但是過濾細碎顛簸的時候更高級、更細膩了。油門響應(yīng)速度一般，這點讓我很是意外。整車的隔音很好，市區(qū)道路巡航的時候靜謐性很好。畢竟寶馬，所以很大程度的保留了運動性，但確實向舒適性做了不少妥協(xié)。因此喜歡寶馬品牌同時有非常強調(diào)運動性的同學(xué)，325LIM可能會讓你有些失望了，或許要提高預(yù)算，等等330了。

捷豹XEL進取運動版：

去年年底捷豹XEL迎來了小改款，外觀微調(diào)、內(nèi)飾做了重新布局。

換裝LED的大燈變得更加細長，尾燈也進行了微微調(diào)整做了熏黑處理。

內(nèi)飾更是進行了大刀闊斧的改變，首先就是取消了旋鈕檔把，個人覺得這點比較贊，機械電子檔桿無疑更易于提起駕駛者的興趣。同時方向盤變得更加精致運動，依然是三幅方向盤，但上代車很大的氣囊罩改的更小了，這就營造出一種更加運動的氣氛。

輪胎規(guī)格：225/45/R18 于325LI M相同但不及CT5的胎寬。輪轂樣式一般，剎車盤較小。

2.0T 200P馬力的英杰力PT204發(fā)動機，搭配ZF8AT變速箱，動力匹配跟325LI對比，傳動效率方面有過之而無不及。駕駛感受方面來說，是本次對比車型當(dāng)中最好的一款車?？梢杂渺o如美玉、動若脫兔來形容。經(jīng)濟模式下安靜舒適，賽道模式下又顯得異常躁動，當(dāng)油門踩到4000轉(zhuǎn)以上發(fā)動機傳來一種高亢的排氣聲，推背感十足。在路況良好的高架道路上，即使車速在70KM/H以上想超個車感覺就是信手拈來的事情。

另外值得一提的是捷豹XE的后排有控制天窗開關(guān)的按鈕，這點太太太太棒了?。?！后排乘客體驗感拉滿。

凱迪拉克CT5時尚運動型：

作為一款全新車型，CT5身上有諸多凱迪拉克的優(yōu)質(zhì)特點與品牌調(diào)性。很大程度上保留概念車的元素，沒有給我那種"概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳。"的感覺

車身側(cè)面比例竟比隔壁寶馬3系更加修長，當(dāng)然得益于4924CM的車身長度(本次測評車型之最。）

動力系統(tǒng)方面：2.0T LSY發(fā)動機配ZF10AT變速箱 賬面數(shù)據(jù)241PS 177KW，并且發(fā)動機帶有Tripower可變氣門管理技，在一定程度上提高了燃油經(jīng)濟性。技術(shù)型選手，加分！

內(nèi)飾部分倒是亮點不多，典型的美式風(fēng)格，家族化設(shè)計嚴(yán)重，新鮮感不足但好在布局合理，中控屏比325LI的屏幕尺寸更大，比捷豹的看起來更加更加科技。

后排空間方面較325有所寬裕，但不及捷豹XEL。后排門板胳膊支撐表現(xiàn)方面良好，但座椅的縱向長度不是很長，所以乘坐的舒適性方面打了一定折扣。

必須要說明的是CT5的后排可以放倒，這也無疑是個亮點。3系、XEL無法無法做到。

駕駛感受方面：CT5的動力在這三臺車型中當(dāng)中最強。同時由于CT5采用的是10AT變速箱，雖然理論上肯定要比8AT的另外兩位選手更加具有燃油經(jīng)濟性，但是這個先天條件也帶來一個問題，換擋邏輯雖然清晰但換擋實在過快，導(dǎo)致在高速狀態(tài)下的急加速能力有一定延時。CT5配備了245/45/R18的輪胎，三款車型之中最寬的胎。加上較硬的懸掛支撐所以彎道中的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，高速過彎狀態(tài)下車身側(cè)傾最小。由于LSD限滑差速器僅配備于頂配車型，因此這3款車型的過彎姿態(tài)的區(qū)別并不是很大。

總結(jié)：

（本次測評中有不少的主觀看法，僅供各位同學(xué)參考。）

價格方面：

本次測評的3款車型的指導(dǎo)價接近且優(yōu)惠后的價格相當(dāng)。

寶馬3系的優(yōu)惠力度必然最小，品牌硬嘛；

捷豹XEL的話優(yōu)惠最大但近乎全鋁車身所以后期維護方面的成本可能更高；

凱迪拉克CT5價格較為適中且動力最強，這點對另外兩位選手造成了一定的壓力。

操控方面：

寶馬325LI M吃了馬力上的虧而且懸掛取向過于舒適；

捷豹XEL動、靜反差最大體驗感十足，相信標(biāo)軸的會更香哈哈哈哈；

凱迪拉克CT5當(dāng)然是動力最強，加速快。

舒適性和實用性方面：

325LI M在底盤慮振方面的處理蠻好，不過總覺得怪怪的，你是寶馬哎??；

XEL更具人性化，比如環(huán)抱式座艙、后排可以控制天窗；

CT5稍微差些意思，但后排座椅能放到這點對于后備箱空間有很大提升。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！