來源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！

怎樣能看出一款產(chǎn)品的自信？受疫情加上新年假期的雙重沖擊，今年2月份汽車銷量同比下滑了78.5%，創(chuàng)下歷史新低。選擇在這種市場背景上市的新車，我想必然是對自己的產(chǎn)品力充滿信心。廣汽豐田威蘭達(dá)就是這樣一款產(chǎn)品，是初生牛犢不怕虎，亦是出身豪門底氣足。

過去我們對豐田的認(rèn)知還是省心實(shí)用，但TNGA橫空出世之后，現(xiàn)在的豐田無處不“質(zhì)感”。我們常說的質(zhì)感其實(shí)是非常玄學(xué)的東西，眼看得見手摸得著的那叫堆料，細(xì)品才能出真章。就像匡威經(jīng)典常青款的All Star和1970s相比，后者雖然沒有跳脫出傳統(tǒng)帆布鞋的造型，但穿著體驗(yàn)下來那從內(nèi)到外的質(zhì)感升級，真可謂是匠心之作。

此前懂哥有試駕過基于TNGA平臺(tái)打造的全新凱美瑞、雷凌以及C-HR，每一款車的體驗(yàn)都優(yōu)于預(yù)期，這也讓我對全新威蘭達(dá)的期望值更高。恰好，上禮拜懂哥有幸可以和威蘭達(dá)相約羊城，在共處的這一天里，我細(xì)品出了很多它的獨(dú)到之處，今天就來跟大家分享。

初聽威蘭達(dá)的大名我腦海里就浮現(xiàn)出這個(gè)問題，當(dāng)時(shí)第一感覺是漢蘭達(dá)的姐妹車型，后來查看資料發(fā)現(xiàn)它是“蘭達(dá)”家族的新成員。不管廣汽豐田是早有計(jì)劃還是順?biāo)浦?，我覺得“蘭達(dá)”家族這個(gè)概念的提出，對于威蘭達(dá)整個(gè)市場的口碑基礎(chǔ)都會(huì)有非常大的幫助。關(guān)注豐田的中國消費(fèi)者，無人不知?jiǎng)?chuàng)下銷售奇跡的漢蘭達(dá)，而威蘭達(dá)作為它的同門弟子，品質(zhì)就有了保證。

看到威蘭達(dá)實(shí)車時(shí)，我想到了它“君子如蘭，天生高級”的Slogan。高級基因所表達(dá)出來的氣質(zhì)真的是自內(nèi)而外，剛直有力的線條，再通過切削的手法塑造出優(yōu)雅的造型，這就很符合威蘭達(dá)“冒險(xiǎn)&精致”的設(shè)計(jì)理念。整個(gè)前臉最顯美感的就是那分體式格柵，尤其是下半部分和雷克薩斯家族的紡錘式格柵頗有幾分相似，完美地把SUV的強(qiáng)悍以及高級車的優(yōu)雅融合在一起。

其實(shí)有了解海外全新一代漢蘭達(dá)的網(wǎng)友應(yīng)該對威蘭達(dá)這個(gè)設(shè)計(jì)語言并不陌生，這就是新一代“蘭達(dá)家族”的設(shè)計(jì)語言。年輕運(yùn)動(dòng)化是未來的主流，而怎么把年輕運(yùn)動(dòng)跟豪華相結(jié)合，這就是考驗(yàn)各家車企設(shè)計(jì)功底的難點(diǎn)。懂哥并沒有很獨(dú)特的審美，所以不會(huì)從很刁鉆的角度去理解設(shè)計(jì)師所想表達(dá)的美感。但是在威蘭達(dá)身上并不需要這些，簡單的線條所呈現(xiàn)出來的造型，往往給人印象特別深刻，它的車身無論俯視還是側(cè)視，都是一個(gè)八角形的構(gòu)造，豐田把它稱為“雙八角相扣”設(shè)計(jì)手法，聽著很虛幻但卻一眼就能發(fā)現(xiàn)。

城市SUV從來都不求回頭率，但懂哥開著威蘭達(dá)的走在路上卻吸引了不少路人的目光，可能是因?yàn)樗念佒?，也可能是因?yàn)樗且慌_(tái)我們“不熟悉”的豐田。廣東地區(qū)在路邊走的豐田車非常多，大家基本上對所有掛著豐田標(biāo)的車型都有印象，而威蘭達(dá)作為廣汽豐田家族的新成員，大家對這個(gè)新面孔難免會(huì)比較好奇。

總有一些群體覺得匡威常青款跟1970s長得沒區(qū)別，要想讓這些人體驗(yàn)出高級感，那就只能上腳。同樣的，威蘭達(dá)的造型設(shè)計(jì)再閃耀，最終能“直擊”消費(fèi)者錢包的點(diǎn)還是動(dòng)態(tài)感受。

有TNGA-K平臺(tái)的加持，威蘭達(dá)的行駛品質(zhì)完全沒讓我失望，這種低重心、低高寬比和高離地間隙的設(shè)計(jì)理念，對于操控以及底盤通過能力的提升是立竿見影的。雖然威蘭達(dá)是一臺(tái)SUV，但開著它穿梭在廣州的大街小巷簡直是游刃有余，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)手感細(xì)膩，底盤的循跡性也很好。最關(guān)鍵是整車的隔音和濾震水平，真的是超脫于這個(gè)級別車型該有的水平，這就是高級平臺(tái)的好處。

當(dāng)然，威蘭達(dá)隔音這么優(yōu)秀，很大一部分功勞要?dú)w于起步初段電機(jī)的介入。威蘭達(dá)雙擎搭載了豐田全新的THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，匹配2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗表現(xiàn)雖然在我意料之中但也是亮點(diǎn)之一，長時(shí)間怠速的工況下都能開出5.6L/100km的油耗，日常市區(qū)代步完全能控制在5L/100km以內(nèi)。

不過在我個(gè)人看來，混動(dòng)系統(tǒng)的加入給到我們的好處不僅僅是油耗，還有就是起步初段的那種響應(yīng)速度和順滑的動(dòng)力輸出。無論你的變速箱調(diào)教得再平順，加速的響應(yīng)度和平順度都不可能達(dá)到電機(jī)的水平，任何技術(shù)都無法違背物理性質(zhì)決定的差距。如果你要執(zhí)著地把這種換擋間隙理解為機(jī)械品質(zhì)，那我也無力反駁，但我相信絕大部分消費(fèi)者都不會(huì)拒絕又快又順又省的電機(jī)動(dòng)力。

同為豐田系備受矚目的新車，而且大家也都是TNGA-K的產(chǎn)物，消費(fèi)者難免會(huì)把威蘭達(dá)和榮放來進(jìn)行對比，那么這兩款車到底誰更懂消費(fèi)者？

其實(shí)懂哥一直是帶著這個(gè)問題去體驗(yàn)威蘭達(dá)，但實(shí)際上它們的差距不在動(dòng)態(tài)層面，即便是進(jìn)入車廂內(nèi)，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的大空間以及豐富的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)幾乎都是一致的。但當(dāng)你詳細(xì)去了解配置的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)另有蹊蹺。

我拿到的車型是2.5L雙擎兩驅(qū)尊貴版，定價(jià)為23.88萬，它已經(jīng)配備了感應(yīng)后備箱、通風(fēng)/加熱座椅、車內(nèi)氛圍燈以及鎖車后視鏡自動(dòng)折疊等高端配置，而這些在榮放雙擎只有定價(jià)為25.88萬的頂配車型才能看見。對于榮放，懂哥最接受不了的一點(diǎn)就是它全系都沒有配備座椅通風(fēng)，顯然廣汽豐田更理解南方消費(fèi)者需求。

威蘭達(dá)為了更人性化地規(guī)劃配置和定價(jià)，它把四驅(qū)系統(tǒng)列為了選裝配置，讓那些想要高配置卻不需要四驅(qū)的消費(fèi)者可以有更合理的選擇。我覺得廣汽豐田在這點(diǎn)上肯定是做過市場調(diào)研的，大部分消費(fèi)者都不能接受高配車型跟四驅(qū)系統(tǒng)捆綁在一起。

而且，這次威蘭達(dá)配備的三套四驅(qū)系統(tǒng)是它最大的賣點(diǎn)之一，它們分別是DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)和E-Four電子四驅(qū)，DTV是在傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上，加入了左右后輪扭矩分配的功能，兩個(gè)后輪的動(dòng)力可以在0:100-100:0進(jìn)行分配。而E-Four電子四驅(qū)則是利用后橋新增的電機(jī)來實(shí)現(xiàn)前后扭矩最高20:80的分配比例，讓你可以開出后驅(qū)車的駕駛感受。

要讓我給威蘭達(dá)打個(gè)分，我覺得從家用層面去考慮，可以給到90分以上，因?yàn)樗膭?dòng)力、空間、配置、燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐舒適性等方面的表現(xiàn)，結(jié)合價(jià)格真的是無可挑剔。自信永遠(yuǎn)都是建立在實(shí)力至上的，威蘭達(dá)雖然不是在最好的市場環(huán)境下誕生，但它絕對有實(shí)力在下滑的大環(huán)境里扎穩(wěn)腳跟。