轉(zhuǎn)眼間，汽車誕生已經(jīng)130多年，大家對(duì)各種車型應(yīng)有的表現(xiàn)也有了約定俗稱的認(rèn)識(shí)，比如轎車就應(yīng)該空間大，坐著舒服，跑車就要加速快，操控好，剎車距離短，如果說(shuō)一臺(tái)10萬(wàn)元級(jí)家轎擁有媲美保時(shí)捷911跑車的剎車性能，相信很多人都會(huì)目瞪口呆，但第二代逸動(dòng)做到了，它從100 km/h行駛制動(dòng)到靜止的距離僅為35.6米，秒殺同級(jí)產(chǎn)品。此外，在車輛安全，以及家轎領(lǐng)域很少提及的操控性方面，第二代逸動(dòng)同樣有著非常出色的表現(xiàn)。

當(dāng)然，家轎同樣也是跨國(guó)車企的強(qiáng)項(xiàng)，在中國(guó)市場(chǎng)上，多款合資家轎幾乎完全統(tǒng)領(lǐng)了市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌不僅需要第二代逸動(dòng)，還需要更多的精品家轎來(lái)實(shí)現(xiàn)突圍，這其中，吉利帝豪GL的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。第二代逸動(dòng)和吉利帝豪GL，兩位都是身懷絕技的自主英雄，如果要讓它們來(lái)一場(chǎng)巔峰對(duì)決，第二代逸動(dòng)有沒(méi)有勝出的資本？

高性能家轎領(lǐng)導(dǎo)者

如果我們把家轎比作普羅大眾、尋常百姓，那么第二代逸動(dòng)就是不顯山不露水的業(yè)余運(yùn)動(dòng)員，全身上下經(jīng)過(guò)了全方位深度鍛煉，讓車主可以享受此前不敢奢望的駕駛樂(lè)趣。

除了前文中提到的媲美保時(shí)捷911的剎車性能，第二代逸動(dòng)在動(dòng)力性和操控性方面非常出色。先說(shuō)消費(fèi)者最為關(guān)心的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就像人類的心臟，如果沒(méi)有一臺(tái)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，高性能自然就無(wú)從談起。第二代逸動(dòng)搭載Blue Core 1.6LGDI缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，功率峰值可達(dá)94kW，峰值扭矩可達(dá)168N·m，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)非常接近帝豪GL采用的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。

此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還根據(jù)中國(guó)用戶使用習(xí)慣進(jìn)行了調(diào)校，1000轉(zhuǎn)/分時(shí)扭矩輸出即可達(dá)130N·m，在客戶使用最多的城市道路環(huán)境中，讓起步更加迅速利落。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要給力，燃油經(jīng)濟(jì)型也是尋常百姓非常在意的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，Blue Core 1.6LGDI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射壓力為傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的30倍，不管是搭配手動(dòng)變速箱還是自動(dòng)變速箱，其工信部百公里綜合油耗都要比帝豪GL的1.8L相應(yīng)車型要低一些。

當(dāng)然了，不管是高輸出動(dòng)力還是低油耗，都需要一臺(tái)強(qiáng)大的變速箱來(lái)打配合。如果沒(méi)有一臺(tái)高效順暢的變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就不能最大程度地輸出到車輪上，油耗同樣也很難降下來(lái)。

第二代逸動(dòng)采用日本原裝進(jìn)口的愛(ài)信第三代6AT變速器，優(yōu)化傳動(dòng)降低17%扭矩?fù)p失，實(shí)現(xiàn)高達(dá)95%的傳遞效率，也就是說(shuō)，能夠真正把勁兒用在刀刃上，綜合油耗直降8%，干得多，吃得少。此外，更為優(yōu)化的檔間傳動(dòng)和換擋技術(shù)，不僅讓動(dòng)力性平均提升6%，更可在0.8s內(nèi)可完成平順換擋，進(jìn)退之道更加行之有效。更厲害的是，這臺(tái)變速器還具備空擋控制、運(yùn)動(dòng)模式、手自一體、坡道模式等多項(xiàng)功能，可以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜多樣的使用條件。帝豪GL采用的德國(guó)格特拉克6速雙離合變速箱同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，但是在業(yè)內(nèi)普遍看來(lái)，雙離合變速箱在平順性方面還是會(huì)略遜一籌。

在消費(fèi)者所熟知的三大件中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，剩下的就是底盤了，事實(shí)上，“底盤”這個(gè)概念是個(gè)比較籠統(tǒng)的說(shuō)法，因?yàn)樗芏嘞到y(tǒng)結(jié)構(gòu)，比如第二代逸動(dòng)超強(qiáng)的剎車系統(tǒng)就屬于底盤中的一部分，另外一個(gè)很重要的部分是懸架了，懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)直接影響到一輛車的駕乘感受，甚至可以這樣說(shuō)，一臺(tái)車高級(jí)不高級(jí)，懸架是最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。

第二代逸動(dòng)采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，并且配備了常見(jiàn)于B級(jí)車的液壓圈梁式副車架，穩(wěn)定性提升20%，車身整體剛性近提升15%，并使轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間加快30%。此外，由全球知名汽車底盤零件制造商本特勒提供德國(guó)U-O Forming精致工藝，為第二代逸動(dòng)量身打造扭梁后懸架，相比V型梁重量減輕20%，可靠性提升380%。減振器總成直立式布置，且與彈簧分離，有效隔絕振動(dòng)。

硬件好了，還需要優(yōu)秀的調(diào)校，就像買了最新鮮的食材，如果做法不到位，也出不來(lái)最佳的口感。第二代逸動(dòng)的底盤由中美10余位具備30年以上底盤開(kāi)發(fā)及調(diào)校經(jīng)驗(yàn)專家，歷時(shí)10個(gè)月通力協(xié)作，光是調(diào)校方案就多達(dá)200余種，在11種復(fù)合路況下，將乘坐舒適性，操控穩(wěn)定性、制動(dòng)性能等多方兼顧，是難得的全能型選手。相比之下，帝豪GL可能更偏重舒適性一些，運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)中規(guī)中矩。

引領(lǐng)不止于性能

想要站在A級(jí)家轎舞臺(tái)上與狼共舞，就要在各方面都做到滴水不漏，否則消費(fèi)者很可能會(huì)轉(zhuǎn)身投入其他車型的懷抱。對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，安全可能都是放在第一位的，就像大家常說(shuō)的健康是1，其它都是0，對(duì)一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，安全就是1，其它都是0。

眾所周知，安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大塊，主動(dòng)安全可以盡量避免事故發(fā)生，而被動(dòng)安全則可以在事故無(wú)法避免時(shí)最大程度保護(hù)駕乘人員。

在主動(dòng)安全方面，第二代逸動(dòng)全系標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，AT車型標(biāo)配博世9.3版本ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，MT車型標(biāo)配大陸第3代ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，均包含ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多項(xiàng)功能，在各種路況下都可以提供最大程度的車身穩(wěn)定性，防止失控帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而帝豪GL的最低配車型是不提供車身穩(wěn)定系統(tǒng)的，其他車型配備的是博世9.1版本ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，功能同樣十分強(qiáng)大，不過(guò)版本沒(méi)有第二代逸動(dòng)AT車型采用的9.3版本新。

有實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道，開(kāi)車最怕的就是分神，這也是造成交通事故的最主要的原因，那么如何應(yīng)對(duì)呢？可能最靠譜的就是讓車輛具有“感知”能力并在適當(dāng)時(shí)刻自己采取行動(dòng)。第二代逸動(dòng)配備了PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)博世中距毫米波雷達(dá)MRR evo14，時(shí)刻探測(cè)前方碰撞危險(xiǎn)并實(shí)現(xiàn)智能分級(jí)預(yù)警，提前約1.4秒即可發(fā)出報(bào)警，為駕駛員提供安全車距提醒、前碰撞報(bào)警，更可根據(jù)危險(xiǎn)程度主動(dòng)制動(dòng)，防患未然，相當(dāng)于時(shí)時(shí)刻刻有一位副駕駛坐在車上為車主保駕護(hù)航，讓行車安全性大大提升。

此外，第二代逸動(dòng)還配備右側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)，在右后視鏡集成120度廣角攝像頭，彌補(bǔ)視覺(jué)盲區(qū)，在轉(zhuǎn)彎、通過(guò)狹窄區(qū)域、停車時(shí)可最大程度避免剮蹭，這個(gè)人性化的配置帝豪GL是沒(méi)有的。

如果事故實(shí)在無(wú)法避免，第二代逸動(dòng)強(qiáng)大的被動(dòng)安全也可以為乘客提供最后的堅(jiān)實(shí)保障。最先承受撞擊的是逸動(dòng)的HEEAB高剛度吸能構(gòu)架車身，全車高強(qiáng)度鋼用材比例達(dá)51.6%，鋼材強(qiáng)度高達(dá)1400Mpa，車頂更能承受3倍于車身的重量，關(guān)鍵部位亦全副武裝，A柱、B柱及其連接梁，與地板下加強(qiáng)梁同采用1400Mpa強(qiáng)度熱成型鋼。最難得的是，第二代逸動(dòng)采用了全自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線，車頂長(zhǎng)達(dá)4500mm的激光焊縫過(guò)渡平滑，比傳統(tǒng)點(diǎn)焊強(qiáng)度高3.6倍，這樣的技術(shù)通常應(yīng)用在20萬(wàn)以上的合資車型上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)了同級(jí)競(jìng)品。

第二代逸動(dòng)還采用了寶馬同品牌6安全氣囊，響應(yīng)速度只有0.03秒，在碰撞的一瞬間即可為乘客準(zhǔn)備好一個(gè)全方位的緩沖層。與安全氣囊匹配的是博世5安全氣囊傳感器，布置在車身前部?jī)蓚?cè)、左右兩側(cè)、中央通道位置，提供周全的碰撞信號(hào)感知和分析，避免此前很多車企出現(xiàn)的車輛撞了，氣囊沒(méi)彈出來(lái)，車企說(shuō)是車輛撞擊“姿勢(shì)”不對(duì)的“行業(yè)尷尬”。

本報(bào)點(diǎn)評(píng)：作為自主精品家轎中的兩大英豪，第二代逸動(dòng)和帝豪GL在設(shè)計(jì)、配置、做工等方面都出類拔萃，比同級(jí)自主車型有不小的進(jìn)步，也具備了直接叫板合資家轎的資本。而具有“后發(fā)”優(yōu)勢(shì)的第二代逸動(dòng)可以說(shuō)不僅是個(gè)全能選手，在運(yùn)動(dòng)性和安全性等方面也更有優(yōu)勢(shì)一些，從3月底上市以來(lái)，市場(chǎng)的熱烈反饋也是消費(fèi)者最好的認(rèn)可，希望更多消費(fèi)者能夠到店進(jìn)行親身體驗(yàn)，去發(fā)現(xiàn)第二代逸動(dòng)更多的細(xì)節(jié)之美。