當然，家轎同樣也是跨國車企的強項，在中國市場上，多款合資家轎幾乎完全統領了市場，中國自主品牌不僅需要第二代逸動，還需要更多的精品家轎來實現突圍，這其中，吉利帝豪GL的表現也可圈可點。第二代逸動和吉利帝豪GL，兩位都是身懷絕技的自主英雄，如果要讓它們來一場巔峰對決，第二代逸動有沒有勝出的資本？

如果我們把家轎比作普羅大眾、尋常百姓，那么第二代逸動就是不顯山不露水的業(yè)余運動員，全身上下經過了全方位深度鍛煉，讓車主可以享受此前不敢奢望的駕駛樂趣。

除了前文中提到的媲美保時捷911的剎車性能，第二代逸動在動力性和操控性方面非常出色。先說消費者最為關心的動力系統，發(fā)動機就像人類的心臟，如果沒有一臺強勁的發(fā)動機，高性能自然就無從談起。第二代逸動搭載Blue Core 1.6LGDI缸內直噴全鋁合金發(fā)動機，功率峰值可達94kW，峰值扭矩可達168N·m，這樣的數據已經非常接近帝豪GL采用的1.8L發(fā)動機的性能表現。

此外，這款發(fā)動機還根據中國用戶使用習慣進行了調校，1000轉/分時扭矩輸出即可達130N·m，在客戶使用最多的城市道路環(huán)境中，讓起步更加迅速利落。當然，發(fā)動機不僅要給力，燃油經濟型也是尋常百姓非常在意的一項標準，Blue Core 1.6LGDI發(fā)動機燃油噴射壓力為傳統自然吸氣發(fā)動機的30倍，不管是搭配手動變速箱還是自動變速箱，其工信部百公里綜合油耗都要比帝豪GL的1.8L相應車型要低一些。

當然了，不管是高輸出動力還是低油耗，都需要一臺強大的變速箱來打配合。如果沒有一臺高效順暢的變速箱，發(fā)動機的動力就不能最大程度地輸出到車輪上，油耗同樣也很難降下來。

第二代逸動采用日本原裝進口的愛信第三代6AT變速器，優(yōu)化傳動降低17%扭矩損失，實現高達95%的傳遞效率，也就是說，能夠真正把勁兒用在刀刃上，綜合油耗直降8%，干得多，吃得少。此外，更為優(yōu)化的檔間傳動和換擋技術，不僅讓動力性平均提升6%，更可在0.8s內可完成平順換擋，進退之道更加行之有效。更厲害的是，這臺變速器還具備空擋控制、運動模式、手自一體、坡道模式等多項功能，可以應對各種復雜多樣的使用條件。帝豪GL采用的德國格特拉克6速雙離合變速箱同樣表現優(yōu)秀，但是在業(yè)內普遍看來，雙離合變速箱在平順性方面還是會略遜一籌。

在消費者所熟知的三大件中，除了發(fā)動機和變速箱，剩下的就是底盤了，事實上，“底盤”這個概念是個比較籠統的說法，因為它包含很多系統結構，比如第二代逸動超強的剎車系統就屬于底盤中的一部分，另外一個很重要的部分是懸架了，懸架系統的表現直接影響到一輛車的駕乘感受，甚至可以這樣說，一臺車高級不高級，懸架是最重要的衡量標準之一。

第二代逸動采用了前麥弗遜獨立懸架，并且配備了常見于B級車的液壓圈梁式副車架，穩(wěn)定性提升20%，車身整體剛性近提升15%，并使轉向響應時間加快30%。此外，由全球知名汽車底盤零件制造商本特勒提供德國U-O Forming精致工藝，為第二代逸動量身打造扭梁后懸架，相比V型梁重量減輕20%，可靠性提升380%。減振器總成直立式布置，且與彈簧分離，有效隔絕振動。

硬件好了，還需要優(yōu)秀的調校，就像買了最新鮮的食材，如果做法不到位，也出不來最佳的口感。第二代逸動的底盤由中美10余位具備30年以上底盤開發(fā)及調校經驗專家，歷時10個月通力協作，光是調校方案就多達200余種，在11種復合路況下，將乘坐舒適性，操控穩(wěn)定性、制動性能等多方兼顧，是難得的全能型選手。相比之下，帝豪GL可能更偏重舒適性一些，運動表現中規(guī)中矩。

想要站在A級家轎舞臺上與狼共舞，就要在各方面都做到滴水不漏，否則消費者很可能會轉身投入其他車型的懷抱。對絕大多數消費者而言，安全可能都是放在第一位的，就像大家常說的健康是1，其它都是0，對一臺車來說，安全就是1，其它都是0。

眾所周知，安全分為主動安全和被動安全兩大塊，主動安全可以盡量避免事故發(fā)生，而被動安全則可以在事故無法避免時最大程度保護駕乘人員。

在主動安全方面，第二代逸動全系標配車身電子穩(wěn)定系統，AT車型標配博世9.3版本ESP車身電子穩(wěn)定系統，MT車型標配大陸第3代ESC車身電子穩(wěn)定系統，均包含ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多項功能，在各種路況下都可以提供最大程度的車身穩(wěn)定性，防止失控帶來的風險。而帝豪GL的最低配車型是不提供車身穩(wěn)定系統的，其他車型配備的是博世9.1版本ESP電子穩(wěn)定系統，功能同樣十分強大，不過版本沒有第二代逸動AT車型采用的9.3版本新。

有實際駕駛經驗的人都知道，開車最怕的就是分神，這也是造成交通事故的最主要的原因，那么如何應對呢？可能最靠譜的就是讓車輛具有“感知”能力并在適當時刻自己采取行動。第二代逸動配備了PAB預警輔助制動系統，通過博世中距毫米波雷達MRR evo14，時刻探測前方碰撞危險并實現智能分級預警，提前約1.4秒即可發(fā)出報警，為駕駛員提供安全車距提醒、前碰撞報警，更可根據危險程度主動制動，防患未然，相當于時時刻刻有一位副駕駛坐在車上為車主保駕護航，讓行車安全性大大提升。

此外，第二代逸動還配備右側盲區(qū)可視系統，在右后視鏡集成120度廣角攝像頭，彌補視覺盲區(qū)，在轉彎、通過狹窄區(qū)域、停車時可最大程度避免剮蹭，這個人性化的配置帝豪GL是沒有的。

如果事故實在無法避免，第二代逸動強大的被動安全也可以為乘客提供最后的堅實保障。最先承受撞擊的是逸動的HEEAB高剛度吸能構架車身，全車高強度鋼用材比例達51.6%，鋼材強度高達1400Mpa，車頂更能承受3倍于車身的重量，關鍵部位亦全副武裝，A柱、B柱及其連接梁，與地板下加強梁同采用1400Mpa強度熱成型鋼。最難得的是，第二代逸動采用了全自動化焊接生產線，車頂長達4500mm的激光焊縫過渡平滑，比傳統點焊強度高3.6倍，這樣的技術通常應用在20萬以上的合資車型上，遠遠甩開了同級競品。

第二代逸動還采用了寶馬同品牌6安全氣囊，響應速度只有0.03秒，在碰撞的一瞬間即可為乘客準備好一個全方位的緩沖層。與安全氣囊匹配的是博世5安全氣囊傳感器，布置在車身前部兩側、左右兩側、中央通道位置，提供周全的碰撞信號感知和分析，避免此前很多車企出現的車輛撞了，氣囊沒彈出來，車企說是車輛撞擊“姿勢”不對的“行業(yè)尷尬”。

點評：作為自主精品家轎中的兩大英豪，第二代逸動和帝豪GL在設計、配置、做工等方面都出類拔萃，比同級自主車型有不小的進步，也具備了直接叫板合資家轎的資本。而具有“后發(fā)”優(yōu)勢的第二代逸動可以說不僅是個全能選手，在運動性和安全性等方面也更有優(yōu)勢一些，從3月底上市以來，市場的熱烈反饋也是消費者最好的認可，希望更多消費者能夠到店進行親身體驗，去發(fā)現第二代逸動更多的細節(jié)之美。