中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在短短十年內(nèi)成為全球第一大市場(chǎng)，SUV車(chē)型功不可沒(méi)。尤其是在三四線城市，由于道路建設(shè)水平有限，消費(fèi)者也更加偏愛(ài)通過(guò)能力強(qiáng)的SUV車(chē)型。

或許正是這樣的市場(chǎng)需求，在幫助自主品牌迅速成長(zhǎng)的同時(shí)，也造成了它們大都“嚴(yán)重偏科”，在SUV領(lǐng)域風(fēng)生水起，在轎車(chē)領(lǐng)域卻乏善可陳。當(dāng)然，這其中也有例外，比如長(zhǎng)安在2012年推出的第一代逸動(dòng)，就是長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年精心打造的一款具有國(guó)際化水平的戰(zhàn)略車(chē)型。它在高手云集的緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)征戰(zhàn)6年，累計(jì)獲得了72萬(wàn)車(chē)主的選擇和信賴，在整個(gè)中國(guó)品牌汽車(chē)歷史上都具有里程碑意義。

也有聲音說(shuō)長(zhǎng)安汽車(chē)這幾年表現(xiàn)不佳，實(shí)際上長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量一直是自主品牌第一，而且一直保持穩(wěn)步的增長(zhǎng)。為何會(huì)造成這種“錯(cuò)覺(jué)”？可能與長(zhǎng)安汽車(chē)選擇主動(dòng)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)。而第二代逸動(dòng)正是長(zhǎng)安汽車(chē)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)之后的一大力作，從這款產(chǎn)品中，我們可以窺見(jiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意。

越級(jí)設(shè)計(jì) 汽車(chē)不止是工具

設(shè)計(jì)一直是自主品牌的軟肋，費(fèi)時(shí)費(fèi)力打造一套自己的設(shè)計(jì)理念并不是所有品牌都能負(fù)擔(dān)得起，但是對(duì)于一家負(fù)責(zé)任、謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這又是必須解決的問(wèn)題。6年前的第一代長(zhǎng)安逸動(dòng)可以說(shuō)開(kāi)了自主原創(chuàng)設(shè)計(jì)的先河，消費(fèi)者站在它面前，不會(huì)說(shuō)它像其他品牌的車(chē)型，而是一款不輸合資設(shè)計(jì)感的車(chē)型。2011年9月13日，長(zhǎng)安逸動(dòng)在法蘭克福車(chē)展全球首發(fā)，憑借出眾的高顏值賺足了眼球，也第一次讓世界看到中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)水平。

中國(guó)人的性格向來(lái)比較柔和，對(duì)于線條有著自己獨(dú)特的偏好，簡(jiǎn)單概括起來(lái)就是“行云流水”，像中國(guó)的書(shū)法一樣，要有律動(dòng)感，讓人百看不厭，這就要求設(shè)計(jì)師對(duì)中國(guó)的文化理解有相當(dāng)高的水平。長(zhǎng)安汽車(chē)的設(shè)計(jì)一直保持著非常高的水準(zhǔn)，也非常了解中國(guó)人的設(shè)計(jì)品味，從第一代逸動(dòng)驚艷亮相，到第二代逸動(dòng)的再次驚艷市場(chǎng)，這其中只花了六年時(shí)間。

第二代逸動(dòng)采用的家族化“碟翼式”進(jìn)氣格柵，突破了傳統(tǒng)的六宮格前臉布局，看起來(lái)不再那么生硬，甚至能讓人聯(lián)想到中國(guó)戲劇中的臉譜，仿佛有了靈性。遠(yuǎn)近光一體式前大燈外輪廓緊湊犀利，不怒自威。 

在內(nèi)飾上，長(zhǎng)安再次表達(dá)了其對(duì)中國(guó)文化的參悟。其實(shí)在中國(guó)人眼里，汽車(chē)從來(lái)都不是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，而是家的延伸。不夸張的說(shuō)，很多人會(huì)將車(chē)內(nèi)整理的比家里還干凈。長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)的中式庭院布局座艙以駕乘者為中心延伸，不僅高度契合人機(jī)操作，而且富有立體的層次感，讓人恍若憩息于一個(gè)袖珍的庭院。再加上內(nèi)飾中高達(dá)55%以上類膚、針織材質(zhì)的運(yùn)用，也符合國(guó)人對(duì)手感的偏好。在同級(jí)別同價(jià)位中，第二代逸動(dòng)的這些巧思、質(zhì)感、做工，可以說(shuō)是個(gè)中翹楚。

越級(jí)操控 實(shí)力成就魅力

汽車(chē)的本質(zhì)是“移動(dòng)”，所以設(shè)計(jì)動(dòng)人最多只是成功了一半。很多消費(fèi)者潛意識(shí)里都認(rèn)為自主品牌汽車(chē)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)不夠好，形成這種印象自然有其道理，因?yàn)楹芏嘬?chē)企仍然只喜歡在消費(fèi)者看得見(jiàn)的地方做文章，流于表面。

長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)的質(zhì)感沒(méi)有流于表面，他們?cè)诘妆P(pán)上的誠(chéng)意甚至更大。第二代逸動(dòng)搭載的Blue Core 1.6L GDI缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，功率峰值可達(dá)94kW，峰值扭矩可達(dá)168N·m，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)/分時(shí)扭矩輸出即可達(dá)130N·m，它匹配的日本原裝進(jìn)口愛(ài)信第三代6AT變速器，傳遞效率高達(dá)95%，可在0.8s內(nèi)完成平順換擋。

如果大家對(duì)這樣的動(dòng)力參數(shù)沒(méi)有概念的話，或許可以拿長(zhǎng)期徘徊在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排行榜前三名的德系、日系、美系三款合資“神車(chē)”做比較，不管是在最大功率還是最大扭矩上，第二代逸動(dòng)占有的都是壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

此外，第二代逸動(dòng)的底盤(pán)是中美10余位具備30年以上底盤(pán)開(kāi)發(fā)及調(diào)教經(jīng)驗(yàn)的專家，歷時(shí)1個(gè)月通力合作研發(fā)出的具有創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)，配合200余種調(diào)教方案。在11種復(fù)合路況下，第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)在乘坐舒適性、操控穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性等方面的表現(xiàn)都超出同級(jí)。比如第二代逸動(dòng)從100km/h行駛制動(dòng)到靜止的距離僅為35.6米，足以秒殺一眾主打運(yùn)動(dòng)的豪華品牌轎車(chē)。

越級(jí)智能 科技回歸人性初衷

車(chē)載智能技術(shù)的應(yīng)用近年來(lái)成為行業(yè)的熱點(diǎn)，第二代逸動(dòng)在這方面再次成為楷模。1920*720高清分辨率的10.25英寸液晶顯示屏中集成了in Call 3.0智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)、倒車(chē)影像、右側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)等諸多智能科技。無(wú)論是屏幕的大小、清晰度、中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，都可以看得出長(zhǎng)安對(duì)這款車(chē)的用心。第二代逸動(dòng)還配備語(yǔ)音喚醒+識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“可見(jiàn)即可說(shuō)”功能。

不虧心的說(shuō)，第二代逸動(dòng)在智能化配置上比同等級(jí)、同價(jià)位的合資車(chē)型領(lǐng)先了不僅一個(gè)級(jí)別，看著后者配置單上大都不足8英寸的屏幕和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的空白，或許就更能理解長(zhǎng)安產(chǎn)品的“越級(jí)”理念。我建議各位讀者可以去4S店現(xiàn)場(chǎng)感受一下，高清的10.25英寸液晶屏，雖然只是看似很小的改變，給人的感覺(jué)很不一樣，駕駛過(guò)程的體驗(yàn)感，能提升好幾個(gè)等級(jí)。

此外，第二代逸動(dòng)最走心的設(shè)計(jì)還要數(shù)比肩世界豪華跑車(chē)的觸控式副駕顯示屏設(shè)計(jì)，可顯示副駕安全帶未系提醒及空氣凈化狀態(tài)，更可通過(guò)點(diǎn)觸摸或滑動(dòng)控制音量，如果你的副駕駛女朋友或者妻子，讓她參與到駕駛過(guò)程當(dāng)中，會(huì)提升兩人出行的愉悅度。 

在擁堵的都市，第二代逸動(dòng)的ACC with Stop/Go 全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以大顯身手，通過(guò)博世中距離毫米波雷達(dá)MRR evo14主動(dòng)探測(cè)前方車(chē)輛，依靠Stop/Go排隊(duì)停走功能，工作速度范圍0-150km/h且跟車(chē)時(shí)距4檔可調(diào)，可從靜止激活，可智能加速減速，保持安全跟車(chē)距離，并可跟隨前車(chē)停車(chē)、起步、甚至彎道跟車(chē)（彎道半徑≥125m）。功能如此強(qiáng)大的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)筆者在試駕過(guò)的很多價(jià)值數(shù)十萬(wàn)的豪華品牌車(chē)型上都見(jiàn)不到，與逸動(dòng)同級(jí)別的合資車(chē)型中，提供定速巡航的都屈指可數(shù)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)更是根本見(jiàn)不到蹤影。

越級(jí)安全 自信來(lái)自自強(qiáng)

很多消費(fèi)者愿意花高價(jià)購(gòu)買(mǎi)合資品牌汽車(chē)，主要還是為了安全感，認(rèn)為合資車(chē)用的鋼材好，安全配置高，其實(shí)這是長(zhǎng)久以來(lái)形成的一種誤區(qū)，當(dāng)然筆者認(rèn)為也有盲目崇拜的因素在其中。

早在2012年9月2日，長(zhǎng)安逸動(dòng)就以52.9分的成績(jī)成為國(guó)內(nèi)首款獲得新五星評(píng)價(jià)的車(chē)型；隨后在2014年1月14日，長(zhǎng)安逸動(dòng)又完成國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)FMVSS208（北美安全標(biāo)準(zhǔn)）翻滾測(cè)試。這樣的成績(jī)本該值得國(guó)人驕傲，但是筆者甚至不免泛出一絲心酸。因?yàn)橄M(fèi)者似乎還是喜歡用10年前的眼光看國(guó)產(chǎn)品牌，就算自主品牌拼命的證明自己，消費(fèi)者還是始終帶著一種質(zhì)疑的態(tài)度，可喈可嘆。

第二代逸動(dòng)采用HEEAB高剛度吸能構(gòu)架車(chē)身設(shè)計(jì)，全車(chē)高強(qiáng)度鋼用材比例達(dá)51.6%，鋼材強(qiáng)度高達(dá)1400Mpa。第二代逸動(dòng)全系標(biāo)配車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，其中AT車(chē)型標(biāo)配博世9.3代ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，MT車(chē)型標(biāo)配大陸第3代ESC車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，均包含ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多項(xiàng)功能，面對(duì)各種突發(fā)狀況也能輕松應(yīng)對(duì)。

此外，第二代逸動(dòng)還采用寶馬同品牌6安全氣囊，0.03秒的響應(yīng)速度令人信賴，為出行提供多方位保護(hù)。博世5安全氣囊傳感器，布置在車(chē)身前部?jī)蓚?cè)、左右兩側(cè)、中央通道位置，提供周全的碰撞信號(hào)感知和分析，把安全做到極致。

可以看的出來(lái)，第二代逸動(dòng)在各方面都有越級(jí)表現(xiàn)，是一個(gè)不折不扣的優(yōu)等生，在品質(zhì)上已經(jīng)與合資品牌沒(méi)有任何差距，甚至要高于某些合資品牌。此前業(yè)內(nèi)喜歡把車(chē)型分為自主、合資、進(jìn)口三類，現(xiàn)在看來(lái)，這樣的分類已經(jīng)不合時(shí)宜了。自主品牌經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，在品質(zhì)上已經(jīng)可以跟合資品牌平起平坐，參與的也都是全球化的競(jìng)爭(zhēng)，相信消費(fèi)者很快就能意識(shí)到，現(xiàn)在還在自主和合資這個(gè)問(wèn)題上糾結(jié)已經(jīng)沒(méi)有必要，因?yàn)樗麄兌际菄?guó)產(chǎn)車(chē)，唯一對(duì)應(yīng)的就是進(jìn)口車(chē)，這樣的市場(chǎng)才是成熟的市場(chǎng)，這樣的消費(fèi)者也才是成熟的消費(fèi)者。